ragexyz wrote:
可是臺灣對有全罩式機車接受度不高...(恕刪)
願聞其詳，麻煩您了～
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o0冰箱0o wrote:
GOGORO直接做電動車是有點跳躍~
不過個人倒是覺得可以先做微型車~
在既有電動機車馬達基礎下做微型車應該可行~
類似Toyota i-Road這種~.(恕刪)
跟我的想法一樣
跟普通汽車一樣大台的車 是不可能了拉
要不就發展像Toyota i-Road這樣的三輪車
了不起 就是作到跟Smart一樣大的迷你汽車
載人座位則是至少要 2+1.能塞的進3個人 或是2個人+行李 才夠用(iroad的大小就可以坐3人)
如果一樣沿用目前gogoro的電池的話 看能不能控制在10-20顆
性能不需要跟1000cc以上 或是目前台灣路上主流的1500cc引擎比
能夠有300cc等級 馬力30-40匹 這樣 應該很夠用了
再上去一點 則可以參考日本k-car 660cc+64匹馬力 這個級距
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其實前面很多人都把標準訂得太高了
以特斯拉Model 3來說
5.6秒破百
續航力352km
所以電池芯要到7000顆(前面說的)
(有沒有看過電動公車破萬電池芯的?)
而這七千棵也是數十或百來顆一個小模組
然後一堆小模組拼起來成一個大模組
如果出台微型車如兩人座或2+小2(小朋友)
這樣的微型車可以擋風遮雨
這樣微型車需要多少電池芯?
對一般短程上班買菜接送小孩就很好用了
1X秒破百
續航力50km我就可以上下班兩個禮拜換一次電池了
如果有家用充電器
那基本上完全不會去用到換電站
電池如果分成2等分或4等分
會有多大顆??
誰說一定要裝個幾千顆電池芯?
而且依照目前建置電池站來看
等到微型車出來的時候
說不定到處便利商店都有
如果一台微型車可以在30萬左右
比三輪重機(安全性較高的重機)還好用
如果可以吃下買菜車這塊
量就已經不小了
像我就會把家裡其中一台四門房車賣掉
換成兩台電動微型車
要記住特斯拉是"高性能"電動車
跟微型車(買菜車接送小孩)是差很多的
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o0冰箱0o wrote:
不過個人倒是覺得可以先做微型車~
在既有電動機車馬達基礎下做微型車應該可行~
類似Toyota i-Road這種~
台灣早就有廠商做這一塊在測試，比如必祥。
不過必祥很可惜，看最近的狀況似乎....
jacky000732 wrote:
我個人覺得直接跳電動汽車要解決的門檻太多
其實可以考慮做成像I-road
然後賣個10來萬，應該還蠻有市場的吧
兩顆電池組一起供電，電力應該就不是問題了
你想太美了，光電池就不只台幣10萬元...
c1019515 wrote:
在快速充電的技術成熟前，換電池是比較可行的方案。
電動車快速充電技術不成熟?
別鬧了，不要把沒聽過當作不存在好嗎?
以SAEJ1772(台灣採用此國際標準)為例，負載能力是這樣的：
AC Level 1 120 V MAX:1.92 kW(16A)。請以此當作家用一般(慢速)充電標準。
然後...
AC Level 2 208 V Leg to leg of a 208Y/120V 3-phase MAX:6.24 kW
AC Level 2 240 V Split phase MAX:7.2kW/7.68kw(32A 2001標準)/19.2kw(80A 2009標準)
以上都還只是AC部份。
真正重點的DC部份，有非常瘋狂的400V 63A(相當於25.2kw)承載能力，端看有沒有業者願意架這樣的站台，還有EV有沒有辦法相容於J1772 Type 2 (VDE-AR-E 2623-2-2)，並能處理這麼高的電力輸入。
附帶一提，1kwh=連續一小時供電1kw。
然後1kwh=台電1度電
還有國內目前裕隆電能所架的公用充電站，至少都有60A的能力，甚至有機會來到80A，但通常會造成上層的電箱先跳電
所以並不是辦不到快速充電的。
魯拉拉拉 wrote:
按目前能達到的快充技術是用大電壓去充,在一個半小時內就可以完成充電,這樣的速度已經夠支持一個汽車的換電站不用放太多的電池,想像一下,若汽車的油箱改成一個超大的電池,或是放在後車廂,車主把車停靠進,高級點的用機器手背,簡單的用個小型天車就可以達成電池拆卸,卸下後把電池再推過去充電處充電,滿電電池推過來後,掛好在繩索上,再用天車把電池移過去,安裝好電池,就完成整個過程.想一下還真的不難執行,充電站就準備一定數量的電池,反正一個半小時就能充好,可以精算出換電站一天該準備多少電池才夠
這樣搞其實是多此一舉。
車直接停在充電樁快速充電就好了，你還要用吊具推車(許多大電池重量會超過100公斤)去把電池卸下來，光這部份就很容易造成很多嚴重的意外了。
另外講一句實在話，汽車油箱那個空間如果要放大電池，那就表示很難拆-因為油箱是埋在汽車深處，保護最多最不易受到碰撞的地方。
通常想要拆下油箱的話，簡單的大概要把行李箱跟後座拆光，麻煩的甚至需要把整個車殼拆下來，露出底盤跟骨架才能處理。
我還沒有算到電池容量/體積比例的問題喔!
光靠油箱那一點空間，能塞進去的電池容量其實不會很多的。
RMAN wrote:
我也覺得來一台小型的2+2市區代步車，別說10來萬，30萬內含電池保證有市場，時速最高能130-150，續航150公里就好，這種家中第二台代步車的需求最多。
我只能說無視現代技術物理極限的夢最美...
畢竟這樣的需求，光電池價格就不只30萬了好嗎?
不信可以查一下Nissian Leaf這台車的spec與國外售價，這應該是最接近這樣需求的EV了。
當然max 150km/h就別鬧了...除非是沒有空氣阻力的月球上，那才有可能。
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