前驅車的問題

瑪拉卡 wrote:
爬了一下你的文發現你...(恕刪)

tda123456 wrote:
一個晚上之後在給跟報...(恕刪)

tda123456 wrote:一個晚上之後在給跟報...(恕刪)

瑪拉卡 worte:你還是不懂耶...(恕刪)

1. 所謂轉向不足（understeer）或轉向過度（oversteer），在工程上都有嚴格定義，都是指車子在steady狀態下的轉向反應，而steady簡單講就是定速、定轉向，並且輪胎沒有與地面產生滑移。
2. 車輛設計的轉向不足與過度天性，跟驅動方式完全無關，影響最大因素是車輛重心分佈，發生的原因是後輪輪胎變形角(slip angle)大於前輪（這裡很複雜不解釋）。加減速狀態的轉向「過度」或「不足」是形容詞，不是車輛本身特性，不能混為一談。
3. 普遍認知後驅車轉向過度，是因為後驅車重心「比較」靠後，後輪承受向心力比前輪大（偏移角變大），所以過度轉向。如下圖，CG是重心比較偏後，類似後驅車過彎加速補油時的重心轉移。
4. 目前絕大部分的原廠市售車輛都是轉向不足設計，前驅後驅都一樣，差別只在不足的程度。
5. 一般人感覺到的「推頭push」、「過度轉向loose」，通常是因為前輪或後輪瞬間失去抓地力產生滑移效應的錯覺。
6. ESC幫助車輛穩定的原理也是如此，轉向不足是前輪抓地力不足，煞內側後輪幫助重心轉移到前輪，增加前輪外側（轉向輪）抓地力；過度轉向通常是後輪抓不住，煞前輪外側「鼓勵」它瞬間失去抓地力滑移，修正方向。
7. 同理，原廠設計的轉向不足或過度，有時可以靠改裝小幅修正，例如轉向不足就加大前輪輪胎尺寸、後輪懸吊調硬、加裝後防倾桿；過度轉向就加粗前防倾桿。

yagami7215 wrote:
給你一個想法

為什麼當你的後驅車在轉向時，後輪施加動力，結果造成的是前輪開始滑移，但後輪卻不會發生滑移?

另外，轉向不足或過度，並不是在"失控"時才會發生

在轉彎時，輪胎的指向方向跟實際的行進方向本來就不會完全一致

這跟失不失控無關，這是物理現象

tmomo wrote:
車輛設計的轉向不足與過度天性，跟驅動方式完全無關，影響最大因素是車輛重心分佈，發生的原因是後輪輪胎變形角(slip angle)大於前輪（這裡很複雜不解釋）。加減速狀態的轉向「過度」或「不足」是形容詞，不是車輛本身特性，不能混為一談。

yagami7215 wrote:


其實後驅車得迴轉...(恕刪)

yagami7215 wrote:


其實後驅車得迴轉...(恕刪)

bibliophlist_32 wrote:
你提的後驅車轉向角度...(恕刪)

bibliophlist_32 wrote:
而且方向盤打到底的時候，輪胎Camber 角度會變成「正」角度。非常奇特。

tda123456 wrote:

但另一邊反而變比較...(恕刪)