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gogotaiwan wrote:
一句話就好～「難道要(恕刪)
重機並沒有要跟汽車平權，只要要爭取路權
汽車停車格跟等同汽車的交通法規完全是交通部怠惰下的產物(停機車格會被開紅單喔
當初台灣參與WTO有承諾要開放機車上高速公路(聽說是被WTO逼的)
後來開放重機進口掛牌，等到全球石油危機後又禁止了 直到近20年才又開放
然後當初要給重車上國道/快速道路以及更高的路權，但偏偏以上都有禁行機車
搞個專法或修法又很麻煩，所以直接來個指鹿為馬 直接把重機定義為汽車...
駕照/行照寫機車，但在交通法規上算是汽車
重機有各種車種 體積有大有小，甚至比白牌還小一點 停汽車格根本是浪費空間與金錢 又容易造成對立
然後政府的宣導效果很差，前幾年時常聽到停汽車格的重車被推倒或是移車硬擠等情況...
後來是民間團體推動一格汽車格可多停重機，不受限一格一輛並積極宣導才慢慢好起來
汽車有安全的鈑金、舒適的空調、不受風吹雨打太陽熱到死的環境，但體積大不靈活且成本較高
機車有靈活的機動性、體積小、高經濟的車價與保養費，但就要忍受各種環境
這兩種不同的交通工具怎麼平權?兩種優點完全對立的交通工具弄到一樣的開/騎法不就塞到爆?
前幾年重車在爭取國道時好像有用所謂的"乖寶寶"騎法 其給政府看，結果就是超長一串的機車潮
還好沒在下班時段這樣搞，不然大家都不用回家
交通工具的行為取決於使用者，為何要用比汽車更嚴格的眼光看待？
在生活中需要更嚴格的規範 最常出現在高易燃性、高危險性的東西上，所以重車是高殺傷性？比卡車還危險?
還是讓四輪大爺心裡不舒服？我發現人性中有中體積大=地位高的潛在觀念...
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馬克陳 wrote:
可是俺覺得機車兩段式(恕刪)
如果真的那麼好 那為何全世界只有台灣用來實施在機車上呢?
難道台灣是那300多分之一的特例情況嗎?
機車在兩段式左轉時要跨越右方的橫向車道，容易被要右轉的車輛撞擊
後者是待轉格的位置幾乎都在斑馬線前方路口處，路口車流量多 只要有台偏離車道就直接整批帶走
更別說汽車有A柱 容易有死角造成沒看到機車，機車在停到待轉格時動線容易經過斑馬線 對行人也危險
這邊有詳細解釋
如果台灣的馬路空間夠大 其實可以效仿國外作避車彎更好，要臨停的通通去避車彎等
別擋道主要幹道 這樣馬路可以更通順，機車也比較不會被開門/轉出來的車擊落
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