alipio1211 wrote:
因為想入手七人座休旅
車重加上人員應該破2000kg
汽油加turbo油耗應該很慘
買柴油省下來的油錢可能都還不夠貼和汽油車保養的差價
保養一次就讓你全吐出來
柴油車已經是快被淘汰的車種
很多歐洲大車廠都不開發了
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柴油應該是你可以解決的完美方案
依我個人經驗來說
保養上最貴的就是機油和輪胎
可以自備機油的話
保養費用完全解套
至於許多車友擔心的積碳問題
配合DPF的再生週期
個人覺得確實蠻重要的
再生時上高速拉轉燃燒積碳
是柴油車主應該有的觀念跟習慣
另外安裝廢油回收桶
這個我覺得非常不錯
至少我在8萬公里拆下節氣門迎風面非常乾淨
但是10萬左右依然需要考慮拆洗引擎積碳
容易積碳是柴油油品本身的天性
柴油引擎發展其實比汽油早
耐用度其實不用擔心
不過市區使用佔比高且習慣怠速的話
還是不要考慮柴油引擎
個人使用sportage
平均油耗16-17公里
另一台X5 E70 已使用43萬公里
依舊頭好壯壯
最後
以上可以接受的話
樓主其實可以享受到
柴油引擎替休旅車笨重解套
高扭力迷人所在
一般來說使用過柴油引擎的車主
應該都回不去了🤷♂️
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junfeng wrote:
又來一個『拔獅子鬃毛』！
你開的是哪個世代的柴油車啊！
DPF 早就會自清了，
我2010 年 Focus TDCi 開了 26萬公里了，
沒有清過什麼積碳跟 DPF！
鬃毛拔了不少，是車子英明神武還是人？是不知道還是不想注意？
DPF再清也有再生里程數，短時間啟動再生，DPF壽命也撐不了多久，可以去問問換 DPF要多少。
我的車上有OBD監測 DPF再生次數以及里程數
最多消費者最愛除碳清潔劑，例如噴火龍，效果科科
柴油車主最愛的吊點滴，效果平平
最愛用的就是：哇！你看裡面多髒阿，洗出一堆污泥，其實更多是沒溶解殘留在管路以及節氣門等等位置。
直接拆清，最有效。
里程不用多，5萬公里狀態，每日跑高速公路上班60KM情況。
拆清後：
還有，最熱門的混煤油+二行程機油，也是眾多網友清潔選項。主要清潔油路，避免噴油嘴阻塞，得配合噴油量校正，延長DPF再生里程數，減少積碳，ERG沈積阻塞率低，可延長清 ERG跟進氣歧管的時間。
所以，到底是車子英明神武還是人？是不知道還是不想注意？
要我再選一次，絕不會買柴油車。
My blog : https://chujy.pixnet.net/blog
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(2).你每週至少要開一次高速公路, 最好30分鐘以上, 高速行駛讓DPF碳粒子捕捉器啟動自淨功能。
(3).使用中油直營站的柴油。
我FORD MONDEO TDCI 開了22萬公里, 引擎從沒問題
一個簡單的道理, 柴油引擎本為載重而生, 通常要承載自身重量的貨物, 3.5噸卡車重1.7噸載重1.7噸。
現在這引擎裝在休旅車轎車上, 載來載去也不過了不起200~300公斤, 更多時候1個人開車才80公斤,
想像一下有一台柴油貨車終其一生都是空車沒有載貨, 他的引擎何來耗損, 當然是沒有。
這就是柴油引擎自小客車耐用的秘密。
alipio1211 wrote:
沒開過柴油車一般正常(恕刪)
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alipio1211 wrote:
沒開過柴油車一般正常(恕刪)
歐系的柴油引擎很耐用
雙B主要是因為台灣的代理商都是進貨價乘以兩倍以上再賣的，所以會讓人覺得養起來很貴 你只要避開雙B等豪華品牌，事實上還好
柴油引擎非常適合丘陵地形(歐洲跟台灣)，大型SUV更是適合 爬起山來，省油有力不拖泥帶水。
你汽油引擎要有類似性能的，只會更貴
歐洲人自己開了幾十年的柴油車了，耐用度根本不是問題。
人家現在要淘汰柴油車，是因為環保考量，要改開 純電車，不是因為柴油引擎耐用度有問題。你看底下歐洲市場的柴油車市佔率，在大型SUV市場區段，還是很熱門。
當然七人座休旅，如果有預算能充電的話，Model X應該是首選。也就不用煩惱汽油還是柴油了。以台灣市場來說，Model X油錢扭力應該完勝市面上所有七人座SUV。論馬力加速也是玩勝所有七人座SUV。操控性跟穩定性(不容易翻車)也是玩勝所有七人座suv。不用清積碳，不用換機油，售價還算合理(沒有那種國外售價先乘以二當作底價在賣的作法)。其他Lv2自駕功能就不用說了。
https://europe.autonews.com/automakers/diesel-decline-has-ended-long-term-outlook-remains-bleak
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