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重要的是台灣人老是看不起自己
只覺得外國月亮比較圓
看著日本美國歐洲為什麼駕駛這麼守規則 好羨慕
真的台灣實施下去
馬上哀爸叫母 每天罵外加去總統府按喇叭
區間執法跟你的速限完全是兩件事情
你可以執行50 60 70 80 90 100公里的區間執法
這完全只是換換公式上的數字而已
你覺得速限不合理
應該反應的是速限，而不是執法工具
從前沒反應
因為大家都是看到攝影機才開始踩剎車裝樣子
或是裝一堆測速機，回報軟體來避開這些照相機
這些速限有跟沒有一樣
等到你發現現在不得不遵守了
才開始覺得這速度限制很痛苦
速限無論山路 市區還是高速公路都有好嗎
如果你對速限不爽，請去跟政府反應"速限不合理"
不要搞錯對象了
我覺得大部分都是針對速限，如果速限正常反對區間的人我相信少3/2
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羅柏江 wrote:
台灣又一次超前部署 英國擬強化高速公路區間測速
超前部署?
1997年荷蘭就開始用區間測速+自動車牌辨識
https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limit
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羅柏江 wrote:
看到文章的標題大家是否會覺得有種既視感，原來不止台灣主管單位會限制車輛的行進速度，然而這項政策規劃的出發點畢竟還是不一樣，比鄰歐洲大陸、同樣也為極端氣候所困擾的英國，希望限制用路人在高速公路上行車時速的初衷，主要是為了降低溫室氣體的排放，而我們則是藉由速度的控制來減少交通意外傷亡，暫且不討論速度的提高和事故發生機會是不是成絕對正比，我們先來看看英國想推區間速限的理由為何吧。（圖片取自autocar.co.uk）
是(恕刪)
台灣何來超前部署?
您的新聞 來源 可能有誤
台灣落後非常多年 , 而且是東施效顰 , 測速誤差不準亂開單而 停用 ?
義大利 早在 10幾年前 就有 Tutor 系統了 , 區間測速 只是其中一項功能
英國早就有區間測速了, 至少在2015年的時候 , 記得倫敦開車去劍橋的路邊就有攝影標誌 標誌 , 那就是區間測速
當時的車裝導航 會警告 , 這不是普通的測速 , 還會計算兩點之間的平均車速 , 是雙重測速
當場被拍到超速 ? 以及下一支測速桿之間的平均車速 , 兩者都會被紀錄
除此之外 , 英國也早就有 機動速限 , 速限 是 依據 車流量 機動調整
德國Autobahn是全自動化公路, 可以偵測是否要"塞車"了, 機動採取一些速限管制或機動開放車道。
這是德國 A8
同一路段 , 速限 會改變
機動調整速限,"前後路段差別速限",可變車速由 120->80->60=瓶頸點=60->80->120,拉開塞車路段的可行車間距
拉開車距, 就改變了車流密度 (即調整了"車距")
這樣的先減低速限, 再增加速限的調控手段, 讓車流能移動, 不會完全塞死
拉開了車距 , LOS 的等級就不同了
LOS A 是不是 有最長的車距 , LOS F 是不是沒有車距, 車都擠在一起
Q車流量= D(密度/車距) × V(車速)
Q車流量是有上限的 , D(密度/車距) 和 V(車速) 是 反比
我國法規白紙黑字
高速公路及快速公路交通管制規則第 6 條
汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：
一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺。
車距和 車速 , 比值為 1:2
對照 HCM2000 , LOS C 那條線標明 16pc/km/ln ,16台車 在1000m長的車道上, 每台車分到62.5m
62.5m扣去車長5m , 是有55m車距→ 車速才能110km/h
如果掉到 LOS E , 是 1000m車道有28台車 ,每台車分到35.7m , 車距只有30.7m, 車速只能是61km/h
這是英國M25公路,下圖塞車,所以速限降為40mile, 擋住車流往前衝
此時"車距"是不是變短了
前方則增加速限為60mile,加快車流,拉開了車距, 有了車距就不塞了, 也就不會撞在一起
速限標誌 裏的數字 是燈號顯示, 隨時會變更 , 旁邊就有攝影機標誌 , 告知正在監控測速
這種機動燈號, 可變速限, 早已充份運用於西歐諸國
荷蘭抓測速更嚴 , 誤差只容許 3km
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