[海外情報]台灣又一次超前部署 英國擬強化高速公路區間測速

[海外情報]台灣又一次超前部署 英國擬強化高速公路區間測速
看到文章的標題大家是否會覺得有種既視感,原來不止台灣主管單位會限制車輛的行進速度,然而這項政策規劃的出發點畢竟還是不一樣,比鄰歐洲大陸、同樣也為極端氣候所困擾的英國,希望限制用路人在高速公路上行車時速的初衷,主要是為了降低溫室氣體的排放,而我們則是藉由速度的控制來減少交通意外傷亡,暫且不討論速度的提高和事故發生機會是不是成絕對正比,我們先來看看英國想推區間速限的理由為何吧。(圖片取自autocar.co.uk)

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一項由英國公路管理局(Highway England)從2017年開始主導研究的報告當中,針對境內101條主要道路監測二氧化氮濃度的結果中顯示,有30條被發現二氧化氮的含量高於平均水平,而其中8條路線在調降整體速率之後,溫室氣體的排放確實有所降低,報告也指出,時速只要從120km/h降低到110km/h,符合歐洲四期法規的汽、柴油引擎,整體氮氧化合物和懸浮粒子(PM)的濃度都可減少20%以上,而且燃油的使用也分別減少12%(柴油)和18%(汽油),主要原因在於當行車時速降低,面對的空氣阻力就會減少,因此引擎的負擔也會同步減輕;事實上,從實際經驗來看,當車速控制在80~100km/h這個區間當中,引擎整體的油耗表現也是最佳的。(圖片取自autocar.co.uk)

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看完英國推動區間限速的理由,希望用路人在某些溫室氣體排放濃度過高的路段將車速控制在60英里/時(約時速96km/h),再回過頭看看台灣先前強推區間測速的理論基礎,確實比較難說服廣大的用路人,的確,速度越快造成的交通事故傷亡程度就越高,但粗暴地將高速與意外發生機率劃上等號就有點無理了,我相信只要是〝合理〞的時速限制,像是市區、學區等路段,大家都可接受而且配合控制好車速,但整體道路規劃、駕駛人素養都是想要提高交通安全不可或缺的一環。

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不小心發了點牢騷,我們再回到英國區間速限的政策,他們並非是單純的限制,而是同步規劃一些周邊的設備來減少空污擴散,像是在氮氧化合物濃度嚴重超標的Surry Guildford附近,就打算安裝一排高9.3公尺的屏障,讓污染物質不會無止境地擴散,再加上英國從2030年後確定禁售燃油車款,隨著純電車款的上路比例提高,溫室氣體的排放預估也會慢慢降低,屆時速度限制的策略就可以解除。

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每每遇到有違人性的議題,像是環保 vs. 經濟發展孰優孰劣,總是很難有一個兩全其美的答案,高速公路的出現就是為了讓道路和時間能更有效地利用,如果要限制你在高速公路上的車速不能超過100km/h,大家覺得如何呢?先來說說我自己的感覺吧,假設從台北到台中整段都只能被強迫限制在100km/h以內,我應該會很不習慣,但如果只限制我在經過都會區的路段、要把車速放慢到100km/h以下我完全可以接受,你的想法為何呢?歡迎大家一起提出來討論喔。
ok啊,反正定速set就好,當全民都是電動車,外加lv4標配,就搞成這樣,就像全民公敵劇情一樣。
是部署不是部屬
吃地溝油的命,操中南海的心。
*心灰意冷*
發文不怎麼回覆的
Benpli
不是在發表論文 , 研究報告 , 國科會研究計畫申請 , 國家預算申請 如此需嚴謹 , 看懂就好 . 善意提醒 無需如此嗆人 . 不就是七嘴八舌嗎 .
是要有個稍微的寬限值
人的腳無法穩定的踩著一個速度前進
當然定速是可以的
轉彎處略慢 直線時略快
限制在一個速度要轉彎又要直線
就不是很合理
高速公路也是 一路110公里當然很讚
內線100以下的也可以用這個取締嗎?
有時候看到真的很傻眼
不是喔~
2010 之前英國就有了~~~ 只是人家有配套, 我們卻沒有.
羅柏江
我覺得有沒有配套真的觀感差很多
話說區間測速,我2016年在澳洲就常常看到了,而且成效很好,大家開進限速區域後,都是乖乖依照上限速率來開?甚至轉彎處及施工處都有降速告示牌,整個配套做得很好,違規就真的寄給你一張半個月薪水的罰單。

反觀台灣學個半吊子,要學不學整套的,澳洲省道公路區域限速100KM,台灣的省道公路只能限速70KM真的有夠低。
神就是了
多一點比較..其實沒有好壞的交通..只有不同交通文化..我也在印度右駕手牌開3年..在印度沒有規矩就是規矩..我是很適應..喇叭狂按.超車用擠的.闖紅燈.車禍反而少.大家很少抱怨...這就是文化差異吧
一個為了環保
一個為了降低事故
但做法一樣真有趣
區間測速有的國家很多了。。。。
上海用了好多年了.............
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