bbvvccjojotv wrote:
台灣就出飛羚101跟納智捷這2台，對岸大陸現在已經是國產汽車滿街跑，而且是汽油車，電動車，甚至是陸產跑車滿街都是。
那也只是合資廠，新能源才有全獨資的
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扣掉3大新勢力，還有10大傳統車企，數去吧。
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自製?
實際上 汽車最重要的 引擎 底盤 懸吊 都不是自己的, 都是 Nissan 的
底盤懸吊源自1973-1992 Nissan的T11 Auster/Stanza（裕隆快得利）
引擎為日產 CA汽油引擎 ,吉利青鳥的CA18(i)（Nissan CA engine），因應稅制級距，刻意將排氣量由1,809c.c修改為1,796c.c，並重新命名為CA-18N
飛羚未經Nissan許可就拿Nissan的引擎變速箱底盤,離開新店工廠, 在桃園龜山成立裕隆工程中心,說成"自製"?商標打上"裕隆 ", Nissan 當然跳起來 , 而由於1993年開始，裕隆連續虧損了3年，結果實施「廠辦合一」。
將包括新店、台北等地的裕隆員工，全部都移到苗栗三義上班，全力拚流程改造。半年內，裕隆因此流失600人員工，還得付出7億元的離職和退休金。
面對Nissan 要求 裕隆掛回日產的「Nissan」商標,裕隆提出以 Cefiro車款交換, Cefiro上市後熱賣，裕隆在1996年才轉虧為盈，獲利14億元。
1993年起，除了飛羚的後繼車---精兵（Arex）601車系繼續使用裕隆商標以外，裕隆出產的車輛停用裕隆商標掛回日產的「Nissan」商標。
1980年代,當時進口汽車關稅逐年下降，裕隆逐漸失去關稅保護, 再加上台幣升值40％以上，進口車價格越來越低，品質優,贏得台灣消費者喜歡。
而且其他本國汽車如福特六和、三陽的銷售威脅也持續增加。裕隆汽車的市場占有率隨即下降，從1986年的39％，跌到1987年的32％。
Feeling 101 在這樣的背景下出場, 宣傳廣告打很大.但是實際車輛品質有落差, 車子內部電子零件的故障率非常高，而且後來還出現了車身斷裂事故，在第一個全年(1987)販售 9,451 輛之後，第二年（1988 年）產量下降到只有 3,846 輛。
經銷的國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚，被迫展開當時台灣汽車史上最大規模的跳樓清倉大拍賣。
儘管銷量大幅下滑，但裕隆並不想就這樣放棄，還將Feeling出口到歐洲。1987年，鹿特丹世貿中心在台灣舉辦了一場關於工業的展覽。展出的產品之一就有Feeling 101。
Feeling 於 1992 年由位於薩森海姆的 Abemy 集團進口到荷蘭。推出了三種型號（1.6 LS、1.8 LSX、1.8 GTX），由於Feeling 的價格太高，無法引起荷蘭人的興趣，未能在市場上引起轟動。即使價格在 1992 年大幅降低（4,000 荷蘭盾），銷售也沒有起色。1992年只賣出了122輛，總共引進了130輛。進口商無法符合荷蘭法規, 提供汽車的完整備用料件, 所有賣出的車後來都被進口商買了回來，。後來發現一輛車仍在荷蘭私人收藏中。這些車並未完全運回台灣,有些流落到 俄羅斯。
那個時代的往事，是某些人心中的淚水
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Kevin-cct wrote:
真的不長進 這麼多年了 連個自主生產的引擎都辦不到 枉費國家的支持
罵歸罵，但要罵的正確。
納智傑除了S3，其餘適用華擎機械做的引擎。
受國家支持的可不只有裕隆
各家國產車都是
至於台灣有哪些國產車
這隨便google都可以找到
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納智捷M7（Luxgen M7），原名Luxgen 7 MPV，是一款由裕隆汽車於2009年起根據推出的7人商旅車系列。此車以Renault Espace底盤為基礎進行改良。有2.2L和電動引擎兩種款，售價依配備為新臺幣79萬到108萬元之間。之後2013年版本旗艦型漲到新台幣110萬元。2015年做出小改款的M7 Turbo Ecohyper。
Luxgen M7
納智捷 M7
該車主打智慧型電腦成分，由宏達電開發了車載資訊系統和電子穩定程序，稱為THINK+系統，特色為聲控功能、衛星導航、全車最多8顆CCD，其中包含夜視攝影機，並有3.5G行動上網功能可以更新系統和下載旅遊、商店、交通資訊，可以說是一種搭載客製化軟體的筆記型電腦內建於儀錶板上。[1]
本車於2009年8月19日發表，並於2009年8月19日進駐汽車生活館預售，預定於2009年9月19日進駐全台灣納智捷展示中心。其車名中之「7」這個數字為底盤代號，採用由華擎機械製造並經Delphi調教之2.2升直列四缸MEFI渦輪增壓引擎，在由國際大廠Garrett所開發的增壓渦輪輔助下，2.2升引擎可提供175匹最大馬力。
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