1986年7月30日慶祝飛羚101新車出廠，這是一個台灣汽車製造業的一個里程，然而過了這麼多的年頭，相信很多人都不知道當初的辛酸血淚，就當作冷知識來充實一下自己吧。
1986年7月30日慶祝飛羚101新車出廠，這是一個台灣汽車製造業的一個里程，然而過了這麼多的年頭，相信很多人都不知道當初的辛酸血淚，就當作冷知識來充實一下自己吧。
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sangelay wrote:
飛羚101 滿36年
為了生產飛羚101，裕隆集團不惜得罪了合作多年的日產
但終究敵不過現實的零件封鎖，造車經驗薄弱，慘澹收場。
接連的虧損也導致新店廠區必須與三義廠區合併，縮減開支。
當年嚴家為了挽回日產，由嚴凱泰帶領團隊設法談下Sentra 及Cefire 系列車輛代工。
但是，台灣自行造車的夢依然沒從嚴凱的心中抹去.
在1998年前後， 嚴凱泰先行成立YATC 裕隆亞洲研發中心，這也是華創的前身。
在磨練及培養出應該足夠的人才及供應鏈後，才成立華創，將YATC 大部分人員轉過去。
成敗論英雄是沒錯，
但是， 勇於做夢，敢於執行的企業，不該受到政治偏頗的批判!!
飛羚101當年還外銷欧洲,但實力不足草草收場...晚幾年再做從實用小貨車做較好...
piyopiyo765 而且，嘉裕西服是他家的，結果也是一身Armany，只能說生意人很敢唬爛。
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