個人積分：8703分
文章編號：86149384
個人積分：37877分
文章編號：86149457
aderek wrote:
其實看看日本就知道了，他們的交通政策比我們進步多了，連他們都不敢不出50cc的機車（畢竟有些族群天生力氣小），台灣不知道是那裡來的勇氣？還是那些族群的命不重要！
沒有"不敢不出"的問題
是市場及利潤的問題
日本會出是因為有其市場
近年日本50cc的機車銷售量佔所有二輪機車銷售量約30%左右(包括電動車)
日本與台灣法規政策不同, 民眾想法也不同
日本民眾會買小車如K-CAR, 因為他們會考慮停車及真正需求等問題
台灣人則不一樣, 能買大車我幹嘛花差不多的錢買小車?
125和50只差個萬把塊, 誰要買50?
同cc數跨界休旅和轎車, 價錢差不多誰要買轎車?
T牌的CC銷售已經超越神A就是鐵證
GOGORO聯盟的綠牌電動機車銷售量也可以告訴你50cc在台灣根本沒多少市場
換言之
出不出50cc, 主導權在於民眾的購買意願, 而不是廠商
那可以不可以買日本製的50CC來台灣騎呢?
個人積分：2494分
文章編號：86149641
個人積分：9872分
文章編號：86149653
atrib001 wrote:
那可以不可以買日本製的50CC來台灣騎呢?
就算能買但這動力就跟電動自行車差不多
極速60上下,加速無力
我50cc四行程騎過
光陽Easy 50和SUZUKI蛋蛋車
前者極速約60,後者約40
且後者是日本設計的50cc
路人39 wrote:
GOGORO聯盟的綠牌電動機車銷售量也可以告訴你50cc在台灣根本沒多少市場
換言之
出不出50cc, 主導權在於民眾的購買意願, 而不是廠商
沒錯,50cc在2003年馬力超過6ps時代的二行程50就已經數量少很多了
當時二行程50根據我近幾年行駛1990年代二行程的風動50和新勁風50經驗
極速70左右,雙載160公斤極速都還有50-55
這樣的動力消費者都不太買單了
個人積分：1898分
文章編號：86149706
個人積分：1898分
文章編號：86149811
可能根本不合法上高速公路. 如果是加州要150cc才能上
影片下面的討論，有人回應這台可能是125~150cc的車款，不是50cc
個人積分：1911分
文章編號：86150111
因為日本、香港等國家都是125cc以上（不包含125cc）才可以上高速公路，並非50cc也可上
樓主把好幾個問題混在一起討論了，應該分為
1. 50cc機車是否應該開放上高速公路？
2.台灣交通意外為什麼居高不下？
3.不賣50cc與交通意外是否有關連性？
4.機車超速是否與禁止上國道有關？
我覺得樓主很像自己都沒搞清楚自己文章的邏輯，東跳西跳的....
我本身支持「開放重機上國道」以及「廢除兩段式左轉」
但是，要知道一點是，超速雖然佔2％而已，但速度快慢，一直都不是大家最在意的地方
因為，很多汽車跑出來速度，甚至比重機還快（汽車也有超速可能）
開放機車上國道，大家最在意的，一直都是「機車騎士的駕駛習慣會否亂鑽」、「意外時，機車騎士的安全性」、以及「機車在高速公路上的穩定性」。
我自己騎重機上西賓都被吹得亂七八糟了，如果開放50cc上國道，可以肯定的是，很多爬坡路段可能只能用時速40km爬，這樣就不是高速公路了
沒人在擔心機車超速啦～
所以，關於上面的第一題，基本上應該沒有國家會開放50cc上高速公路的
至於後面三題我不確定是否是樓主想討論的？
個人積分：20801分
文章編號：86150128
個人積分：37877分
文章編號：86150133
atrib001 wrote:
那可以不可以買日本製的50CC來台灣騎呢?
可以啊
有得買
日製進口JOG 50
但是點進去看價格要有心理準備
hx135cb750 wrote:
極速70左右,雙載160公斤極速都還有50-55
這樣的動力消費者都不太買單了
唉~
現在GOGORO共享機車VIVA車型, 極速鎖在52~53, 扭力也不覺得差
我認為對大部人來說市區騎乘根本已完全足夠
要不是GOGORO電池費太貴, 品質不穩, 我還真想搞一台給家人長輩騎
台灣人就是矯情
停紅燈喜歡鑽縫搶第一, 動力不夠會輸在起跑點
但直線是隻龍, 轉彎卻像隻蟲
這才是不買單的真正原因
個人積分：21790分
文章編號：86150524
