Level 2 輔助駕駛有減低高速公路肇事率嗎?

bradia

31793分

41樓

bradia

個人積分：31793分

文章編號：90151473

吾人感覺，這比較像舒適性配備，安全上略有幫助，但若錯誤使用，反而會增加危險。

@潛水夫@

13364分

42樓

@潛水夫@

個人積分：13364分

文章編號：90152732

減低倒是沒減低啦！

不過倒是幫國外製造防撞螃蟹結構的廠商賺了不少錢。

LuDain15

5866分

43樓

LuDain15

個人積分：5866分

文章編號：90152780

ACC也就只能郊區用了，市區這邊開ACC，你只會瘋狂的被切，然後系統瘋狂急剎，再不然就是後面會一直有聯結車在逼你，即便定速在110，聯結車也總是會無視90公里限速的法規緊緊貼在你後面，在市區整個駕駛過程不舒服且說真的也不安全。

然後說ACC可以舒緩疲勞... 我倒覺得一無聊一放鬆就想睡覺，還不如精神緊繃一點專心開車，反正台灣才一個鼻屎大小，休息站之間距離這麼近，你開個50公里就疲勞了嗎？說什麼鬼話，真的累了就進休息站小睡一個小時比什麼都強，反而一堆開ACC的無聊到睡著撞蠍子車才危險吧。

然後會睡著的話，把窗戶打開啦，奇怪中國跟日本都有這樣在教的，怎麼台灣要緩解疲勞是選擇用ACC？

stevechang

1458分

44樓

stevechang

個人積分：1458分

文章編號：90152796

阿Tim wrote:
越來越多車子配備 level...(恕刪)

我覺得雖然看似車輛level 2好像都原配了，
但其實應該佔總用路車輛的比例還是很低才對（雖然我沒有數字）
比如到3月台灣車輛數約824.1 萬輛
2023的新車掛牌數47萬，再加上2024(至6月掛牌23萬）或2022（那時level2應該還不多？）
算一算應該不到1成。

所以我不覺得這樣的比例能評估的出會對整體的事故發生率與關聯性
（只是印象中反而多了不少錯用level2出事的案例，但也只是案例太鮮明..總數比例也沒有個概念）

林中鳥

8630分

45樓

林中鳥

個人積分：8630分

文章編號：90152928

想知道答案

去問問螃蟹車吧
沒有不敬的意思

tpccy6421

645分

46樓

tpccy6421

個人積分：645分

文章編號：90153144

L2無法減低肇事率，就所知道不少人開啟輔助駕駛功能後開始做別的事。沒有專注在行車安全上，林姓明星不就自撞了嗎？

tonychang1018

2696分

47樓

tonychang1018

個人積分：2696分

文章編號：90195829

阿Tim wrote:
越來越多車子配備 level...(恕刪)

我覺得要分兩種來講，一種是「有沒有」減低肇事率，一種是「可不可以」減低肇事率；前者確實不一定，畢竟以目前台灣用車市場以及車主習慣，有一些明顯太過於依賴；後者我認為是肯定的，假如以輔助的角度來看，駕駛有專注在道路情況之下，搭配Level2輔助，減低駕駛疲勞與協助留意視覺盲點，絕對能降低事故發生率；另外國外調查結果也不一定適用於台灣，畢竟台灣各家品牌Level2功能不一定跟國外一模一樣，以SUV來說，像是X-TRAIL、TucsonL功能性都算完整，CR-V的話就少了低速車道置中功能，所以部分跟國外還是有區別的

Level 2 輔助駕駛有減低高速公路肇事率嗎?

小惡魔新聞台

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