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對普羅大眾代步用的電動車來說，就只有兩種
1. 特斯拉
2. 比特斯拉便宜的
其他對基礎建設沒出力、撿現成的廠家
賣的比特斯拉貴，就要告訴消費者為什麼
是生產成本控制不佳、公司肥貓年薪超高，還是真的用料比特斯拉好???
我花錢到底是買車，還是供奉給你歐美日高階主管跟董事會成員爽過奢華的生活???
電車這種東西很妙，油車廠商很容易到最後都是「用車主的錢來解決問題」
循環是這樣：
生態系不如特斯拉>內裝比特斯拉豪華解決>內裝加價>內裝增重導致續航不佳>配更大電池解決>電池加價>更大電池很重導致續航不佳>配熱泵系統解決>熱泵加價...一直循環下去
以前油車那套開發邏輯，車上一堆多餘的重量，整台車笨重的跟什麼一樣，了不起油箱做大一點，加油站信用卡刷下去，續航要多少有多少
套用到儲能式新能源車就行不通了
事情也沒這麼難，跟中國合作降低成本，然後賣的比特斯拉便宜，自然就會有銷量了
各油車廠，看看自己幾兩重，不要只想撿現成又整天好高騖遠，以為自己有臉賣的比特斯拉還貴，妥妥的智商稅，真是笑話
畢竟多數人沒開過電車 也沒用過甚麼叫智能車。 就跟清朝人剛看到火車一樣。
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不管家裡能不能充電，車在外面跑所以一定要考慮外頭的充電便利性
現行車車輛快充那一點點時間的差異不算什麼，20~80%快充都是不到5~10分鐘的差距而已
買電車，前提重點是看外面充電站的方便程度
這一點，就註定了特斯拉在台灣一定是首選
因為，他們有一百多做自己的超充站可以使用，不是只靠第三方充電。
也就是說，自家超充特斯拉可以充，第三方站點特斯拉也可以充，
相對於非特斯拉的電車來說，非住家充電的便利性就是最大的差別
另外，特斯拉可以一直透過OTA來釋放或變更車輛功能，
這個是他另一個優勢，例如今年以來已經陸續OTA給車主自動停車跟停車場召喚功能，
還有整個車機可視覺化的更新，基本上都不是其他廠牌電車目前可以做到
最後，特斯拉AP/EAP還是目前台灣市售最佳的ADAS系統，純視覺化後AP基本領先
各家ADAS系統
所以，綜合以上，除非你就是非特定廠牌(如雙Ｂ)你不要，
或者是價格優先(如n7)
要不然電車在台灣實在沒什麼好特別選的
特斯拉買下去就是了
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