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110就算有誤差值...變成100好了以110不超速要超100的車根本快不起來
要超車OK請不要超速..這法理才說得過去..不要為自己想快而合理化違規行為!
且台灣環境不是德國老拿德國講...德國動得了四線五線道台灣能嗎?..國土人口比例相差更大台灣能嗎?
台灣高速公路是這樣把超車道都清空那麼..年節下交流道只會更混亂更加壅塞..有很多路段只變成兩線道
而當施工時或臨時有個小狀況更變成一線道......甚至車子可以多到蔓延百公里塞車時大家可以封死內線道下交流道的路..看你內線怎麼下..XD
所以看事情因素不是光只有看表面就行的或者只是考慮自己利益才叫方式這跟路怒族沒什麼兩樣!
講更明白點就是台灣高速公路不符合台灣這麼多車輛下去跑這是最主要原因...且一下交流道第一面臨紅綠燈與市區距離過近!
別說什麼三寶有的沒的...三寶每個國家都會有不光只有台灣...
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不雨 wrote:
另一個問題台灣各處的...(恕刪)
不過個人認為，德國高速公路的使用方式是值得學習的！在臺灣應該也是可行的，因為論高速公路車流量德國不比臺灣少，車道數也不比臺灣多（如上所提，德國通常單向二線或三線），且德國也是有有速限的路段的。
德國高速公路不是無論如何都要把超車道清空，而是「有在超車才使用超車道，不在超車則退回右側車道（跟「後面有車逼近就要讓道」是不同的概念）」，就如我第一個影片所呈現的，可以看出超車道並非是空的，而是有不少左側車道的車輛都在超越右側車道的車輛，且後方車輛耐心等候前方車輛超完車再行加速。
Long Autobahn run in a BMW 740d XDrive (Part 3)
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*~艾力克斯~* wrote:
小型車得以最高速限行駛於內側車道......"合法車輛"於內側車道行駛"於法有據"。
另如果內側車道連續數台車均能以最高速限行駛，顯示該路段內側車道"並無壅塞狀況"，此行為不構成堵塞行車之狀況，另予敘明。
前行車輛的速度，已達該路段之最高速限時，請勿超車。
我好像沒聽說過有車輛以"最高速"行駛內側車道被取締過
倒是高速公路取締99%以上都是超速啊!
葉少爺們
守法一點吧
這個就是標準的乞丐趕廟公，
內線為超車道，
本來就是超車優先使用，
行車只是附帶條件使用，
搞到最後演變成行車合理，
龜車每臺都是測速器，
後車比我快就是超速。
面對壞事的態度，決定了你心情的高度；
做人的態度，決定了你名聲的高度；
做事的態度，決定了你成就的高度。
