高工局研議雪隧變換車道解決塞車...早就該開放了

david40173 wrote:
先聲明我沒有要幫T...(恕刪)


你講的基本上沒有錯
真實車速要低於車錶車速(車錶車速要高於真實車速)
速率計法規檢測,必須滿足「 V2/10+ 4km/h≧V1-V2≧0 」此測試條件,V1 代表錶速,V2 則是真實車速,按照此公式計算,當錶速在時速 40-48 公里時,真實速度約在時速 40 公里左右;錶速在時速 120-137 公里時,真實速度約在時速 120 公里左右,檢測速度越高,法規所允許的錶速與真實車速差異就越大。
來源來自新聞
http://auto.ltn.com.tw/news/6282/43


汽車車錶法規我五年前就給它研究過了

說老實話,這位訂定法規的人大概是腦殘
定這公式造成車速越快公差越大
真實時速100,車錶最大誤差居然可以到114KM
這是什麼爛公式呀


同樣的法規
別的廠牌就可以時速100誤差在3公里內有些廠牌甚至只有1公里
為啥T牌就不行偏偏要誤差5-8公里
雖然是在政府法規範圍之下
但是誤差這麼大是要害死後方的車呀
每次開的順順的,突然出現一台龜
搞到你要緊急煞車的狀況也是有


ecm698 wrote:
自由時報 2017...(恕刪)

是高公局 不是高工局
台灣只有國工局 沒有高工局
個人經驗T牌很多車主真的很龜跟限速無關,與他們的開車模式是不管周遭正常的跟車車距有關,但印象中以T牌的舊車與小CC數車居多,個人認為是這些車的加速不靈敏導致超車距超長剎車距離也很長所以對這些車主而言離前車遠遠的慢慢開是最安全的開法,他們也不覺得自己有甚麼不對,平常遇到變個車道也就超過去了(不用刻意加速因為他們幾乎不踩油門)但以下四種地方他們特別突兀

1.高速公路內側車道
2.雪山隧道
3.一般道路車多時
4.一般道路周六上午無車遇到兩T牌並行
雪隧要保持50公尺的行車距離,又可以變換車道?

因雪隧壅塞、事故或其他特殊狀況,
致時速低於二十公里或停止時,車輛應保持20公尺以上之行車距離。
連塞車都要保持20公尺,還可以變換車道?

到底是要保持車距?還是要變換車道?
會有龜車就是保持車距造成的,現在同意變換車道?
這哪招?
莫非故意提高車禍率,然後把塞車責任推給車禍駕駛?
愛開慢車的應該趕下去開北宜或是濱海
不要開上高速公路阻礙車流
台灣人有7成都是這種自以為是
認為我有繳稅我就可以開的自私觀念


如果為了超龜車變換車道,不小心被後面來車追撞才得不償失,反而更塞

重點是要提升最低速限到90以上,增加最高速度上限到140,並重罰龜車才是根本

那些超速.未保持行車距離的測速都先別用,說真的國道一直都沒有統一速限及超速罰款標準,變成大家都怕被拍罰錢不敢加速,慢慢在那裏龜,只要提升最低速度下限與最高速度上限就可以改善很多了

說真的, 我不太懂, 為什麼假日北上剛進雪隧常時速20-30, 到接近出口2~3公里時, 時速可達50-60, 一出隧道口, 時速馬上可以升到80
能一出隧道口馬上開到80, 表示前方根本無事故或塞車, 到下一個隧道口又重覆一樣的問題
表示有人只要一進隧道就自動降速, 是開車的人有幽閉恐懼症嗎?

週五晚上走國5南下宜蘭, 就很少遇到這問題, 雖然車多, 但都是最高速限一路跟著前車到宜蘭
但週六早上走國5南下宜蘭, 就一樣會遇到剛進雪隧常時速20-30, 到接近出口2~3公里時, 時速可達50-60, 一出隧道口, 時速馬上可以升到90

是有幽閉恐懼症的人在家待不住, 所以喜歡假日出遊, 然後在隧道中堵到其他用路人?
速限太低是主要原因,因為太多慢車都保持80以下60以上,不塞車才有鬼。

隧道內還是不宜開放變換車道,只要發生車禍,可能兩線道都不會動。

入城費就算收五百一千,一樣會塞車。

今天如果蘇花高好了,大家就不會都擠在宜蘭了。

killer-sean wrote:
你講的基本上沒有錯...(恕刪)


你說你研究過
那怎麼會不知道
工業製造都會有公差這東西
不然都規定100就100
90就90就好啦
等被照相在投訴

然後你舉例T牌車都比較慢
慢5~8公里 其他牌都不會?
有相關證據嗎
還是只是 自我感覺良好

回主題
隧道內開放變換車道
就一定會有人在鑽車陣
萬一發生車禍火燒車
就是大家一起陪葬




雪隧會塞的最大原因就是龜車

試辦一個週六整天T牌不準上國5

保證雪隧絕對不會塞車
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