Brocoliii wrote:
好吧也算是，那為什麼你覺得不能檢討統一設計邏輯呢？
因為那橋上有立牌
地上也有寫字
這些我一直都覺得算是歸類在設計內
先無視了立牌還有地上的字跟標線
之後是想要拿什麼來檢討設計？
我在23F應該就說得很清楚了吧？
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如果事故大都是因為開了自動輔助駕駛呢？
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就電腦無法辨識進入楊梅休息站那個分隔島彎而已,其他說了一大堆都是多餘,沒用輔助駕駛都沒中招就表示車無法辨識,還有一種可能他們其實不是要進休息站,而是開錯道反應慢加上選擇障礙,最後一刻才左轉
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開車騎車從來不是一件簡單的事, 就台灣人認為很簡單, 日本駕照很難考, 為的是在反覆要求後
最後你上路時已有相當的水準, 台灣不是, 因此一堆三寶
或不了解汽車是危險的交通工具只比機車安全, 假如不知道自已在幹嘛, 重新認識車子, 客家人說的真好
開車就是手掌生死符, 腳踏鬼門關
1.5~2噸重的車子 動輒100~200匹馬力在手上, 加上速度產生的動能, 稍有不慎, 傷亡立現 如影隨形
怎能不敬畏, 防禦駕駛觀念要有, 選一台安全的車, 不斷增進自已的駕駛技術及駕駛道德
(慢車讓快車, 尤其是山路, 另外高速公路中間車道是大車的超車道, 請不要再認為是大車逼車, 請開到法定最高容許值因為要慢慢開就滾去外側道, 大家都很忙, 沒空等你漫遊, 如果性能不好就換車)
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