vivian93 wrote:
你到底知不知道側向...(恕刪)
請你說看看你說的側向氣流是啥？因為你的定義常常和一般人不一樣
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冷大俠 wrote:
首先 你認為高速下 雨滴 石頭會造成騎士很大的問題
請問一下 快速公路怎麼不會有這問題而高速公路有呢?
我前面就說了，
台灣快速道路的速限大多70..80，頂多到90...
全台灣只有三條快速道路速限有到100，都是東西向的短程道路。
而高速公路速限是90起跳，大部分是100..110...
快速道路跟國道的速限差距，幾乎等於市區道路跟快速道路的差距了。
冷大俠 wrote:
請問為何歐美國家時速2.300km/h沒這問題 我們時速100km/h卻有呢?
你看過歐美國家有下雨天重機還騎到2.300km/h的嗎？
找個影片出來看看吧。
冷大俠 wrote:
現在開放速限幾乎相同的道路 線道卻更多 請問一下你認為更危險的原因為何?
速限幾乎相同？請看第一段。
一個速限大部分落在70-90，一個大部分落在90-110。
如果你說這兩個速限一樣，
那市區道路速限落在40-60是不是也叫做跟快速道路速限一樣？
前者20km/h的差距，後者也才30km/h的差距而以不是嗎？
而且學過基本物理的就知道，
動能跟速度的平方正比，
速度越快，相通速度差距的能量差距越大。
市區道路的速度跟快速道路的速度的動能差異，
是遠小於快速道路跟國道的差距的。
冷大俠 wrote:
再來 與旁車的側風看的是「相對速度」
當相對速度為0的時候 幾乎沒有側風的問題
也就是說 當跟上車流速度時怎麼會認為有側風的問題?
完全錯誤，
側風的發生原因是甚麼？
是因為車子跟"大氣"間的相對速度所造成，
因為車子劃過大氣，照成車前的空氣壓力大魚車後，
所以車子周圍的空氣因為壓力而流動，
車子跟大氣間的先對速度越快，
這個壓力差就越大，
氣流就越強。
跟相鄰車子間的相對速度"無關"！
冷大俠 wrote:
更何況重機跟人合起來是屬於「多孔隙結構」
側風吸力問題又大大降低了
多孔隙結構在不規則氣流下只會更加危險更加不穩定。
不相信？你開車時把車窗關起來是平滑結構，車窗打開是多孔隙結構，
哪一個感受到的風壓比較強。
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vivian93 wrote:
我前面就說了，台灣...(恕刪)
第一 那你認為那三條怎麼剛好都沒出事呀?
第二 雨天可能沒辦法時速2.300 阿怎麼晴天就沒你小石子的問題 雨天100多的倒是有啦
第三 「(1/2)mv^2」這誰都知道 速度越大 動能越大 這也合理 但是請問一下 這個相對速度(v2-V1)同樣是20的情況下
你怎麼知道剛好是90-110剛好會出問題
怎麼不會40-60 怎麼不會剛好是180-200
可以說明一下嗎?
第四 哦~原來你講的是往前的撞風呀? 你知道重機跟汽車比前方撞風面積小很多嗎?
在來你知道重機越快的情況下相較是越穩定的嗎?
因為流體力學的關係 以及設計流線關係
使得他是往下沉的 這你知道嗎?
第五 你說哪一個感受到風壓較強? 你說誰感受到 你如果說是玻璃所感受到的風壓
那當然是比較小呀 如果你說的是車內人感受到的壓力 當然比較大啊
F就不同了 關起窗來 A趨近於無窮大 P算出來趨近於0呀
很歡迎你來跟我討論物理~我只是某個還算小有名氣大學的物理相關系所畢業生~
vivian93 wrote:
終端速度，去查一下...(恕刪)
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cu1077 wrote:
不懂側風?冬天騎上61...(恕刪)
人家是物理系高材生，能應付各種物理現象的
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