(更新20170226)國道高速公路 內側車道 要開多少速度較合理??

ethan567 wrote:
進入內線就得開110km/hr

chiayingcool wrote:
請勿自行揣摩散佈不實消息…

Kelly920925 wrote:
我並沒有 散佈不實消息!!

我是為回應//小型車在內側車道(符合限定條件下)需以最高速限行駛!!!

整篇內容 需看清楚好不好?
我所寫的100~120km/hr 一直說都是指~取締值~

而執法者說"最高速限沒有寬容值" OK
但是呢 實際上(紅斑馬抓內側)龜速

大概/為了讓 違規者(誠服)?<= 這我臆測的(我臆測猜想 均會述明或標註?問號)

其實際舉發之標準 甚至//偶爾可能//又寬限下放許多..

陳阿瓜~ wrote:
您一篇文裡面出現兩...(恕刪)

陳阿瓜~ wrote:
您一篇文裡面出現兩種Q 也不加以解釋 也沒有單位 也沒有大小寫區分
然後一直叫別人爬文爬文 是要爬什麼鬼東西?
...(恕刪)

陳阿瓜~ wrote:
好啦 不管Q=DV了
所以Q(total demand on the network)到底是lane, route, path還是啥...?
...(恕刪)

陳阿瓜~ wrote:
從台北往南到桃園好了
可以分國1平面 &國1五楊高架 & 台1線 & 64號＞61號快速道
國1平面假設3車道 五楊3車道 台1線2車道好了 快速道路2線
所以Q是4(國1、五楊、省道、快速道路)還是車道總數加起來10?
..(恕刪)

陳阿瓜~ wrote:
我好亂啊
還有我的問題您還沒回答耶?
..(恕刪)

陳阿瓜~ wrote:
等我超過一個車群?? 您等 別人等嗎?
一個車群是多大?? 超車時時速要求是多少?
中線都等速100 甲用110超過這整個車群 合您意嗎?
..(恕刪)

陳阿瓜~ wrote:
假設今天有一台車乙在甲後面想開120所以一直閃燈鳴喇叭
那甲要讓嗎? 可是右側車群都沒有安全距離可以切耶?
那又有丙在乙後面想開130 所以丙也一直閃燈
那乙要讓嗎? 可是右側車群都沒有安全距離可以切耶?
這樣早就被MOBILE01 PPT上的超車道魔人叭死了 還等我超過一個車群?
您能依超車道讓道、淨空、超車專用、安全距離四個您強調的原則
解釋一下上述狀況何解嗎?
..(恕刪)

ethan567 wrote:
內線無車時進入內線就得開110km/h?
...(恕刪)

ethan567 wrote:
也就是說除非你開超跑才能跟中線車開80km/h時突然尿急想超車?
不然就是要減速拉長距離再加速到離前車40km時開到110km/h才能超車?..
...(恕刪)

herblee wrote:
您硬要把兩種 Q 混在一起, 沒辦法? 幫不上忙

herblee wrote:
台北往南到桃園? 不一定走省道,國道, 還有縣道, 小巷可以走
Q 是自訂的,還可以開國5,蘇澳上渡輪,海運開到花蓮, 走台9,南橫 高雄上國1到桃園
設1000都可以

herblee wrote:
前面說太多次了, 依據路權
依路權規定,路權來自於法規, 路權如何規定?就怎麼做
完全不看, 問題又一再無限迴圈

herblee wrote:
不是整個車群離開, 只要超車道打開,後車補滿閒置空間, 就不會有車群
已經說明8-1-3法規是"速限",這個窗口上方標"速限" 受理的是"變更速限"事項 (高管規則5變更到高管規則8-1-3但書)
這是"主管機關"的窗口
主管機關辦完 "變更速限" , 用路人就遵守變更後的速限
不是用路人 拿自己的車速, 就說這個車速符合速限規定? 要求超車道路權?
速限是 "主管機關" 的窗口 , 不受理"用路人的車速, 對象(人)不對, 證件(事)也不對
開110km/? 要看速限轉換了嗎? 若未轉換, 是60-110km
開110km/?是遵守速限
遵守速限是無條件的, 不是因此得到路權, 不能反過來說可以進入(違反但書不得倒推原則)
不是, 內線無車? 為何進去?必須是超車! 不是憑 110km車速就能進去, 你沒有路權!
...恕刪

chiayingcool wrote:
1.執法單位沒有說過"最高速限沒有寬容值"，建議修改
2.執法單位已表明內側車道於不堵塞的情況下得以該路段最高速限行駛，屬例外規定，並無低速寬容值
於速限110km/h路段以100-110km/h的速率行駛於內側車道，警方依舊有視情況判斷認定是否舉發之權利
故您說於內側車道以100-120km/h行駛"無受罰之虞"並非事實

chiayingcool wrote:
明確將堵塞、佔用、暫時等等部分定義清楚

Kelly920925 wrote:
最高速限沒有寬容值<=(雖然我覺得黃警官解釋/有點怪)但我可以理解此說法(OK啊~)

Kelly920925 wrote:
法源依據:
高速公路及快速公路交通管制規則
修正日期民國 105 年 08 月 31 日
第8條 第三款
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得暫以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
///註:暫 ..為我自己增添補字(怕大家看不懂)其原始文意確為如此///

herblee wrote:
同一篇?
根本就是兩篇不同報告
Q = D . V 的 Q
和 Braess's paradox 的Q ? 完全兩回事
他在算 tij
tij = αij + βij ƒij
Let the total demand for travel from origin o to destination r be Q
這是 Braess 自己先設定的,o → r 總共有幾種"需求"
他在算時間, tij (旅行時間), 不是在算流量 ƒij (這是假設的)
αij 的時間(free flow travel time)是固定, 會增加的時間是 βij(延遲參數) ƒij (流量)
(車流都擁向那條路徑,ƒij 流量增加, 壅擠了, 旅行時間增加)
tij = αij + βij ƒij
他說的是 , 增加一個新的需求(多開一條路,多一個選擇), 不但沒減少旅行時間, 反而讓整個路網中的旅行時間,全都增加
(車流都擁向那條路徑,ƒij 流量增加, 壅擠了, 旅行時間反而增加)
這都在說明
超商原本只賣2種口味的冰淇淋, 現在增加第三種, 冰淇淋整體銷量反而下降
直營店本來只有2家,現在展店3家, 整體營運反而下降
手機的機海策略(選擇很多) VS 蘋果單一機種
COSTCO(單項商品選擇少) VS 大賣場 (單項商品選擇多)
這些都是 Braess's paradox 布雷斯悖論 的具體事證
?????
Q 是 Braess 計算前設定的 , Q =ƒ1 +ƒ2 +ƒ3 是 Braess defining定義的
他假設 ƒ1 = ƒ2 = 0 那個路徑沒有流量, 全都湧向 ƒ3
ƒ3 = Q (所有的需求都壓在 ƒ3 那條路徑的流量上)
那完全是 Braess 所設定的 , 來解釋流量增加造成時間增加

herblee wrote:
Q 是 Braess 計算前設定的, 他 1968提出的版本, Q 就設成6 , Arnott and Small’s example就設成1000
兩人設定的 Q 本來就不一樣

herblee wrote:
說再多您也不信 , 您高興就好 , 寫過必留下筆跡
三個車道都有不同的路權, 高管規則9, 有不得跨行車道的規定, 一台車不可能一次同時走三個車道,三個車道不可能視為只是一條route ,就單一車輛而言, 不同車道就是不同路徑
外側車道 → 中線車道(往左) → 外側車道 (大貨車/慢速小車)
o → p → r
或 o → q → r

herblee wrote:
外側車道 → 爬坡道(往右) → 外側車道 (大貨車/慢速小車)
現在開放大貨車走內側車道(三重圓山段) , 非超車違規行駛內側車道
外側車道 → 中線車道→ 內側車道 → 外側車道 o → p → q → r
算看看
除了交通之外, 電信流量"固定費率"和"變動加/減價收費,物流量,大賣場商品銷售流量,餐廳座位翻桌率, 都會參考"Braess paradox"

Christhood wrote:
認真回答您，限速110，寬限值到120，加上錶速誤差5-6不等(自己用GPS測)，您最高可以開到錶速126沒問題。