酷里斯帝 wrote:
跳針很久了～
因為這就是事實，
所以你們只能接受。
佔用超車道就是「阻礙車流順暢，阻礙超車道功能，事故率提高」。
真可憐，
發現你沒有任何數據可以打這段，
所以說別人跳針？
然後裝沒有？
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看海成花 wrote:
真可憐，
發現你沒有任何數據可以打這段，
所以說別人跳針？
然後裝沒有？
自私、可悲、可憐、......在你眼中不同意你的意見的人還真是倒楣啊！
你拿出來的也就高公局那段希望用路人儘量駛出內線的那段，
卻自動輕忽在車流量不大的情況下那句。
但常跑國道的都知道，車流量不大的情形真不容易遇到。
如果再以這點繼續講下去，大概你又要說車流量多不多是誰說了準？
大概到嘉義台南吧，通常車流量會變少。
但這時也沒什麼人會在意內線道有沒有車了。
若台灣的國道速限能再提高，例如到150，
你的主張就很有必要性了，因為敢開到150的人比例不會太多。
可惜我們最多就110啊！不開放內線道，國道會塞成什麼樣子。
要不要順便主張路肩也不能開放？
再一次....我不是學者專家，不懂用什麼數據去跟你辯，
只是單純遵守法規。
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百慕里 wrote:
嗯，一個男人+一個女人平均每人一顆睪丸的概念。
完全不倫不類的比擬
車速可自由控制，女人生理構造天生就是沒有睪丸
你覺得平均值"荒謬"是來至於你的比喻"荒謬"
百慕里 wrote:
我常外線120GPS時速穿越過由內線龜頭車所造成的龜車陣，
後續若再有一輛大貨車以70經過感測器，兩者平均，也才95。
一樣是不倫不類的比擬
統計本身是大數據，你拿你個人的"小樣本數據"來解釋只會得出錯誤的印象結論
百慕里 wrote:
另外，習慣龜車的人是不會特意到外線穿越過龜車陣的，
所以大部份的大貨、大客在外線，偶爾高速小客從外線超過龜車陣，
這平均值，是這樣解讀的嗎??
外線大部分都是慢車、小部分快車，平均起來車速較慢
內線大部分是快車、小部分是慢車，平均起來車速較快
現在就是網友遇到一台內線慢車，就覺得內線整條都慢
這就是所謂的"倖存者偏差"
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