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台灣胖胖糖 wrote:
今天去試開了油電車...(恕刪)
台灣胖胖糖大大，在此一次回覆您的問題，
1. 我用的是普利司通原廠胎，這次是第一次換胎，我換成橫濱 G55
2. Toyota 車系油電車是串並聯方式，大電池故障後，無法行駛，即使引擎是正常的
3. Toyota 車系油電車CVT 變速系統與一般CVT不同，使用的是行星式變速系統，
詳細原理可參考 http://eahart.com/prius/psd/
4. 前天車子送修，代步車正好是camry油電車，給了我比較的機會：
a. Camry 的引擎及電動機運作比較粗造
b. Camry 油電車還算夠力，當然無法跟 RX450h 比，畢竟是不同級數
c. 行進中引擎比較容易啟動，無論純電或混合動力，都比 RX450h 大聲不少，
RX450h 純電行駛，座艙內幾乎是沒有聲音的
d. RX450h 行進中引擎啟動沒有震動感，Camry 可明顯感覺，而且引擎很容易啟動。
不過還真的是省油，這兩天跑下來有 18Km/L的成績
e. 煞車時的聲音是動能回收的充電聲音沒錯，如同之前所說，時速35Km以上是用電磁煞車，你不用擔心電磁煞車會不夠力，事實上電磁煞車的力道比傳統煞車皮大得多且靈敏，這是電動機特性，在低速時才用得到來令片，所以之前說14萬公里換來令片，我也不意外。
f. 有看到B檔，但沒使用，猜想是模擬低速檔，我的 RX450h有手自排，可自行換檔，共六檔
g. 兩台比較起來 Lexus 無論在運轉精緻度、安靜方面，都超越 Camry 太多，
5. 油電車使用的是阿金森引擎(Atkinson-cycle)，熱效率較高，行駛時引擎幾乎維持中轉速，約1100-3000，最高也才5000出頭，引擎室的溫度遠底於傳統奧圖引擎，可以減少引擎室內的元件老化。
6. 胎壓原廠打40 PSI，但是我的是休旅車，轎跑車我就不清楚了。
希望以上有幫助到您!!
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JackyCCJ wrote:
台灣胖胖糖大大，在...(恕刪)
謝謝你的回應
1：原來大電池壞了，引擎就無法動作
因為他和我說還是可以引擎啟動，純汽油行駛
害我被業務誤導
2：煞車系統其實對我來說很重要
因為我不是只有一般行駛而已
我以前那台車，加大碟，來令換很好的，air桶也加大
仍然不夠用
一直考慮要不要改brembo
因為我從100到40左右只要煞幾次就會沒力了
雖然改過也會，但至少不會那麼嚴重
這樣說好了
如果從100煞到0
原廠煞車需要100公尺
那麼若改煞車就可降為50（看改什麼）
而我想的就是
既然他時速在超過某些程度後
不是使用來令
而是用磁什麼馬達的（好像）
我若150急煞，不知煞不煞的住…
（原廠煞車不太喜歡）
我以前所開的車，原廠真的不夠力
而這些問題，若是在汽油車上就改一改即可
但油電就不知道他的系統到底是？？
照你所講的話，不就不可改了嗎？
3：原來camry的油電和凌志比起來還是有差的啊？
其實我今天試完，還滿失望的
因為看到別人發文
Is300h，引擎幾乎無聲（純電）
但實際駕駛卻還是感覺的出來，且很明顯
那時心想，也許每人認同方式不一樣
然後，當camry引擎動作後
只比我的老車安靜一些些
真的是失望到極點
但看到你這樣講
又燃起一股希望了
原本是考慮油電camry,is200t,is300h
在試完車後想說就直接試200t，再決定
既然這樣，還是再試試is300h吧！
最後很好奇的問
為何試車都不給開長一點？？
我大概就繞小圈圈而已
紅綠燈右轉4次就沒了…
還沒有跳過，根本心中都在想，有1.5公里嗎？
搞不好一公里都沒有
上車到下車扣掉等紅燈時間
不到一分半吧…
且我還是時速2，30感受電力行駛感覺
要我出油錢我也ok啊…
曾和他們要求，卻得到這樣回應
這是公司規定
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台灣胖胖糖 wrote:
1：原來大電池壞了，引擎就無法動作
因為他和我說還是可以引擎啟動，純汽油行駛
害我被業務誤導
2：煞車系統其實對我來說很重要
因為我不是只有一般行駛而已
我以前那台車，加大碟，來令換很好的，air桶也加大
仍然不夠用
一直考慮要不要改brembo
因為我從100到40左右只要煞幾次就會沒力了
雖然改過也會，但至少不會那麼嚴重
這樣說好了
如果從100煞到0
原廠煞車需要100公尺
那麼若改煞車就可降為50（看改什麼）
而我想的就是
既然他時速在超過某些程度後
不是使用來令
而是用磁什麼馬達的（好像）
我若150急煞，不知煞不煞的住…
（原廠煞車不太喜歡）
我以前所開的車，原廠真的不夠力
而這些問題，若是在汽油車上就改一改即可
但油電就不知道他的系統到底是？？
照你所講的話，不就不可改了嗎？
其實業務講的也沒錯。
正確來說，大電池跳故障碼的時候，表示大電池中有電池模組出現異常，並不是整顆大電池都壞了。
這時候Toyota/Lexus的技師可以去調整行車電腦參數，讓大電池的充電/放電功能處於幾乎不運作的狀態，但MG1跟MG2迴路依然保持運作。
可以想像成電池兩格進入強制充電狀態，但系統卻設定成不幫電池充電超過2格。
因此ICE引擎會一直運作，需要大量電力時，ICE會拉轉以供電的狀態。
這種狀態下，由於大電池還是有電力，因此系統還是可以啟動的。
(小電池喚醒電腦，電腦透過大電池剩餘電量啟動引擎)
煞車部份，油電系統有點不太一樣。
首先當全放油門的時候，會有極輕微的電磁煞車(MG2回充)。
所以很滑，跟一般車輛完全不同。
踩煞車時，會根據速度與煞車踩踏深度的不同，而強化MG2電磁煞車幅度跟來令咬合力。
強化的程度可以由能源監視器的Charge區看到，越多表示回收動能的速度越快，煞車力道越大。
但踩更深的話會快速啟動來令，對一開始駕駛的新手會有煞車非線性，而是兩段式且前輕後突變重的感覺。
如果要強化煞車，比如說下坡，最簡單方式是切入B檔。
此時系統會加大電磁煞車回充速度(煞車力瞬間增大，新手第一次切進B檔很容易會嚇一跳)，
並且如果速度達一定程度以上，ICE馬達也會啟動引擎煞車，介入制動。
所以150km/h要急煞?那應該是要問你的輪胎抓地力有多好(笑)。
這三道系統同時全力制動(來令+電磁煞車+引擎煞車)起來，加速度(當然是負的)不可小看。
而且由於B擋的特性，因此也可以提前踩油門狀態下切入B檔，這樣並不會影響操駕，直到放油門/踩煞車。
另外由於eCVT系統的關係，只要有需求，請安心放心隨時給他點進去B檔，不用擔心會對變速箱造成損壞，包括高速公路上。
這個系統還是有來令跟煞車碟盤，因此您還是可以去改這兩樣東西。
但正常使用下，這兩樣不再是主要的制動主力，除非您是持續激烈操駕。
油電俱樂部上，就有Prius的車主開了20萬公里，來令不但從來沒換過，還有至少1/3厚度的案例...
而且還有一個特點：
像國道一號從三義滑下去那樣的長斜坡，正確配合B檔與MG2電磁回充的話，很有機會不會用到最後一道防線的來令!!(笑)
所以請放心大膽的，把煞車燈一路亮到底就對了!
這一點一般汽柴油車請勿模仿!!碟盤過熱導致煞車失靈請不要怪我 XD....
