sun2323dw wrote:
我的第一台車，也是羽田組裝的標緻 205手排小車，
沒有動力方向盤，
在198X年，動力方向盤是豪華配備，高檔車才有的。
那時要上路前要先吃飽飽，免得方向盤打不動~~~
sun2323dw wrote:
銀翼，最後是掛大葉牌 ?
最後操盤者，搞飛羚的朱信先生 ?
最後真的是掛羽田自己的Mark，操盤者是何人，老狗不知。
只知道買完後3個月，羽田就跳票了!
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sun2323dw wrote:
K大這是你的第四台車(恕刪)
第一台現代Matrix
第二台尼桑Juke
第三台豐田Previa
RAV4是第四台
去年10月現代Matrix賣同事5萬
4萬收RAV4回來整理
剛好老車與4X4可以一起入坑
也不用花太多錢，不過收進來還真的沒有花到什麼錢整理
大概上週才整理完，整理了一個月
開箱文還在寫
一代RAV4我收到的是1999年出廠，到現在車齡22年
這一台車主要設計是越野功能取向，如果是手排的有配中央差速鎖
自排搭配
1. 扭力感應式限滑差速器LSD
2. 電子防滑中央差速鎖
搭配全時四輪傳動（更正後)
原廠說明書是有把越野駕駛要領寫進去
另外車重：1220 kg，進入角：37度，離去角：30度。
雖然注意事項沒有幾條，而且大部分是越野後的檢查，現在市面上一堆前驅CUV應該不會去寫越野功能。
車身尺寸：長 4115 mm x 高1660 mm x 寬1695 mm
國產高腳鴨還比較大一點
| 1999RAV4 1th | 2020 Yaris Crossover豪華 |
|
| 長度 | 4115 mm | 4145 mm |
| 寬度 | 1695 mm | 1730 mm |
| 高度 | 1660 mm |
|
| 重量 | 1220 kg | 1135 kg |
車身尺寸小，重量輕，在輕度越野上，比中大型SUV來的輕鬆!!
由於第一代RAV4設計之一的訴求為越野，所以內裝幾乎都是好清理的硬質塑膠，不過隔音很糟糕，我一直懷疑這一台車沒有設計隔音棉，開高速公路時，真的有一種開小發財車的錯覺。
另外由於是變速箱齒比的關係，爬山有力，市區低速輕鬆；但是跑高速很累。
品質部分，這一台車真的很神，會有一種開不壞的錯覺，簡單一句話大概以四輪傳動版的Tercel來形容。
手上買的一台2005年的Previa之後，會對那個豐田神話時代的車真的很有信心。
接著支援幾張本周的一人出遊照，大概是力行產業道路前段+茶園小路+翠峰支線
力行產業道路+翠峰支線開第一代RAV4其實沒什麼感覺就開完了，不過換手上的另外2台我應該沒有勇氣挑戰
力行產業道路前段+茶園小路+翠峰支線如果沒有四傳真的不要去挑戰上山。
小徑+爬抖坡+砂石路面，對前驅車來說真的是太危險
最後，是本回文的重點，跪求版主RAX4 XA10 型錄!!
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老狗5550 wrote:
感謝K大來「添油香」(恕刪)
我大概從1代RAV4原始車友知道的資訊
當時和泰開價是116萬，當時有10萬的折扣
所以當年的入手價是106萬
因為價格太高，內裝陽春，後來的後期引進從布椅變成了皮椅
1998年與1999年剛解禁日製進口車，和泰這兩年的配額加起來約800台，這數量還包含Lexus GS/RX/IS/LS等車系，最後1代RAV4在台灣的配額後來只有200台。以總數200台的配額，型錄印的簡單也是蠻合理的。
另外同時期還有中華引進全台限量200台的Pajero Pinin， 當年剛變成隔週休二日，推論像是廠商引進測試一下市場的接受度，當年主流還是以豪華房車為主，這種內裝陽春，價格高的進口車並不好賣。
和泰有引進1代的經驗，接下來的三代RAV4引進，就有豪華的內裝配備，更大的車格，2.0稅金的2.4引擎，頂級配上6氣囊，83萬的最低入手價開始大殺四方....（2代RAV4尺寸與內裝跟1代其實差不多，和泰評估後才會放棄引進）
