【收藏迷報到】從汽車型錄漫談臺灣汽車業變遷 — 橫跨1/4世紀,26廠牌的原廠汽車型錄 | 老狗收藏品之第三彈

前些日子,老狗因為Mobile01上「好文英雄之收藏迷召集令!秀出收藏故事我送你獎!」活動的召喚,發了2篇收藏品的分享文。
分別是
【收藏迷報到】真車、玩具車傻傻分不清 — 正原廠出品之玩具車與遙控車模型 | 老狗收藏品之第二彈

【收藏迷報到】一顆印記,一個故事 — 十五年間的紀念章收藏故事分享
 
在第2篇文發出的時候,就有預告還有第3篇,因為不小心想起自己的另一項也算是收藏品的東西…
只是那時候那些收藏品存放在老狗的保麗龍箱中,還沒經過全面性的整理。
經過了二十多天,這些收藏品已經分類、整理、拍照完畢,然後也上網找了許多資料,終於達到可以分享的程度了!
這些收藏品是什麼??
請繼續看下去~~~

 
這是老狗手中所有的,保留至今的汽車型錄。
而說真格的,老狗並沒有刻意去收集這些型錄,只是每次去賞車、看車,就順手把型錄收在某個地方。
要不是有這次的機會去大整理,也從沒想過這樣一點一滴,日積月累的收集下來,竟然就成了一大箱。
按廠牌區分,家中的大桌子竟然放不下了!!
這些型錄跨越的年代,自老狗從學校畢業,買第一部車時的1995年開始,到如今足足有25年。
涵蓋的廠牌總共有26個。
在這25年間,有的廠牌已經從臺灣市場消失已久,
有的廠牌被其他車廠併購,
也有廠牌離開臺灣再回來的,
當然,也有廠牌壯大到全世界第一、第二大,或從二、三線品牌進階到一線品牌的。
 
另外還有一件很有趣的事,就是在1980~90年代的車款,只要是能熱賣的,車廠幾乎都會幫它們取個中文名字,而且車廠本身也會有中文譯名。比較經典的像:
FORD/福特的「你愛她」、「天王星」、「嘉年華」;
TOYOTA/豐田的「可樂娜」、「冠美麗」、「瑞獅」;
NISSAN/日產的「尖兵」;
HONDA/本田的「喜美」、「雅歌」;
DIAHATSU/大發的「祥瑞」、「新象」…
以上這些還只是車廠的正式命名。
另外一般人幫這些車子取的俗名可就有趣了,
例如最經典的「米字必須連蛇」、「進行曲」、「波羅蜜」、「西米露」、「A秀」、「蒙地歐」…
這些名字在汽材行或汽百店特別容易看到。
老狗推測的原因是那時一般人的教育水平不如今日。
這些車款如果只標英文名字,可能不少人看到了念不出來,所以才會取個中文名字。
一方面讓消費者都看的懂,另方面還能想想辦法利用諧音打打廣告。。。
 
因為這篇分享文總共涵蓋了26個品牌。
很多型錄的先後年代也因為取得時間久遠,不容易分清楚。
因此老狗分享型錄的順序就按廠牌字母順序排列。
而同一廠牌內的不同車款,同樣也按字母順序排列。
整篇分享文相當長,因此做了以下這些快速跳轉連結。
如果想快速到達想了解的那個廠牌,可以點選以下的連結:
Alfa Romeo
Chery 奇瑞汽車
Chrysler
Citroën
Daewoo|Formosa
Daihatsu
Fiat
Ford
Geely Auto 吉利汽車|Tobe
Honda
Hyundai
Kia
Luxgen
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Renault
Rover
Škoda
Smart
Ssangyong
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
 
以下就來看看老狗收藏的型錄,順便也「聊聊」這25年間臺灣汽車業的變化。
即然是「聊聊」,這些看法就是老狗個人從消費者的角度出發所看到的主觀意見。
如果有朋友有其他看法的,也很歡迎理性討論。
畢竟在這篇中,有很多型錄中的車款已經是過往雲煙,有興趣的朋友就來「聊聊」吧!
但可不要聊出火氣來呀~~~
 

▓▓ ALFA ROMEO ▓▓

 
 
ALFA REMEO,這品牌在從前被翻成「愛快。羅密歐」。
這個品牌,可是老狗這年紀的人在年輕時魂牽夢縈的性能品牌。
但在另一方面,以老狗年輕時的印象,在當年又是和「悲傷。茱麗葉」並稱。
為什麼呢?因為在1990年代時的ALFA REMEO可說是性能車,前衛科技的代表。
但對應的是不甚人性化的設計,以及較其他車廠高的故障率。
因此車主花大錢買了一部「愛快」,過了不久後就要開始「悲傷」,因為修車的時間比開車的時間來的多呀……
 
這份是愛快的總型錄,老狗應該是在199X年的時候到展間去看車時拿的。
當時是由台鳯公司代理銷售ALFA REMEO全車系。
不過很顯然的,台鳳公司並不擅長行銷。
當時ALFA REMEO全車系在臺灣有四款車在銷售,卻只有這樣一「張」簡單的四折型錄。
這種行銷方式對比ALFA REMEO車系的售價,可說是完完全全的不對等。
到2002年,台鳳公司出現財務危機後就終止代理。
後續是否還有其他公司繼續代理這品牌,老狗就不清楚了。
四折頁封面
第一面
第二面
 
 

▓▓ CHERY 奇瑞汽車 ▓▓

 
奇瑞汽車是曾經登「臺」的唯二中國品牌,但在臺灣市場上可說是曇花一現。
原因除了臺灣人本身對中國開發設計的汽車存在很大的質疑,以致於銷售量無法打開之外,
更糟的是奇瑞汽車在臺灣是由太子汽車的子公司勝榮汽車代工製造。
在2011年太子汽車發生財務危機後,勝榮汽車隨即不支倒地。
於是唯二登臺的中國自製汽車之一,只在臺灣市場上出現短短3年。
當時上市的車款,除了這部體型較小的FRESH之外,還有排氣量較大的APOLA。
 
老狗是在2009年,奇瑞汽車車款剛剛在臺上市時造訪勝榮汽車銷售點,取得這份型錄。
因為當時考慮買部小車代步,因此FRESH成為候選標的之一。
但是經過試乘後,發現自手排變速箱頓挫太大,難以接受,因而放棄。
封面
第一面
第二面
 
 
 

▓▓ CHRYSLER ▓▓

 
CHRYSLER,中文翻譯為「克萊斯勒」。
這廠牌,或者說名字,在1980~90年代,可是「高級」車的代表。
當時甚至還有某種「商店」會將店名取其諧音為「客來思樂」。
至於這商店是「賣」什麼的,年輕的朋友可能要動動腦筋想一想了!!
 
回到實際面,在1980~1990年代,CHRYSLER在臺上市的車種大多為美式豪華大車。
不但價位超過百萬,而且體型巨大,停車技術沒有三兩三,在臺北市區內可是很難駕馭。
但在1994年NEON上市後,較小的車體及前移的座艙,讓不少人懷抱美國車的大夢,投入它的懷抱中。
老狗會取得這2份型錄,應該是在1998年左右,當時在評估汰換大發銀翼時,幾乎把國內買的起的汽車都看了一輪。
結果,在展示間內看到的是不低的價格對應廉價粗糙的內裝,以及一具動力不大的2.0引擎對應只有前進三檔的變速箱,當場打退堂鼓…
當年NEON的型錄就是照片中的區區數頁,說實在的真是陽春呀!
另一本較小本的是CHRYSLER的各車款綜合型錄,就跟著NEON型錄一併保留至今。
裡面倒是有不少美式經典大車車款。
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內頁
外頁
 
 
 

▓▓ CITROËN ▓▓

 
CITROËN是法國品牌,1974年和PEUGEOT 合組PSA集團。
這個廠牌名稱中譯曾為「先進汽車」,後來才定調為「雪鐵龍」。
在「臺灣錢淹腳目」的1980年代,也是眾多進口品牌中的一員。
當年的CITROËN在臺灣上市的為中小型房車,型別分別為AX和BX。
老狗讀國中時,就看過當時的學校老師買了一部來拉風一下~~~
XSARA與XENTIA-X2是1990年代後期在臺灣上市的車款。
XSARA算是小型掀背車,從老狗留存的型錄中可以看到還有雙門的COUPE上市。
XENTIA-X2則是中大型房車。
老狗應該是在大約1998年去位在景美的展間去賞車的,當時因為價位關係而不考慮。
全部折頁
Xsara第1面
Xsara第2面
X2規配表
 
 
 

▓▓ DAEWOO|FORMOSA ▓▓

 
DAEWOO,中譯為大宇汽車,是韓國汽車品牌之一。
1999年因為發生於1997年的金融危機而解體,2001年由美國通用汽車收購,DAEWOO成為GM集團旗下的一個子品牌。
 
老狗在199X年曾經到當時大宇汽車的臺灣總代理—東帝士汽車的營業站點去賞車。
在當時東帝士集團經營狀況還很不錯,引進了數款在韓國當地生產的車款。
這組照片是LANOS 與LEGANZA的型錄,分別是中小型掀背房車與中大型房車。
由於國人對韓國車的接受度不高,因此雖然價位較低,銷售量卻是不怎麼理想。
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內頁
封底
 
當時會走進DAEWOO的展間,其實最主要的目的是要看看MATIZ。
這部車在1996年由韓國大宇汽車開始投產,印象中是1998年引進臺灣。
當時只有手排款,但卻配有駕駛座氣囊,車價只有29.8萬,可以說是微型車中的異數。
照片中的型錄就是當時在展間拿到的,故且稱為第一代MATIZ。
後來,老狗曾到不同展間看了這部車數回,也曾經試開林口青山路,甚至租了一天開北宜公路到宜蘭去跑了一圈。
原本打算買下來替換大發銀翼,但因車型太小,而且只有手排款,家人反對而作罷!
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過了幾年之後,王永慶為了圓汽車夢,而成立台朔汽車,收購三富汽車的舊廠房,以取得DAEWOO授權後,生產MAGNUS和改款後的MATIZ,分別命名為「台朔一號」和「台朔二號」,大約在2000年左右陸續上市。
之後,這兩款車生產至2005年左右,因銷售狀況不佳而結束生產,台塑汽車夢宣告夢碎。
照片中這2款MATIZ型錄是由台朔汽車製造的車型,故且稱為第二代MATIZ。
這2款型錄,上面的是ZIP特別款,下面的是一般款,ZIP款多了車頂架等配備。
老狗在2009年時,因為通勤的需要而購入一部2003年出廠的MATIZ二手車,
因此這部車可說是個人擁有的第3部車。
當時因為台朔汽車已經結束營業,因此中古車價非常低,僅花8.5萬就入手1部2003出廠的天窗版手排MATIZ。
只是台朔汽車生產的MATIZ,品質實在令人不敢恭維。
不僅動力表現遠不如同為800CC的第一代韓國原裝版,各部位零件故障率相當高。
老狗自2009至2013年,總共開了4年時間,其間維修動件不斷。
雖然零件價格低,但總維修費用加總後卻超過8萬…
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▓▓ DAIHATSU ▓▓

 
大發汽車(DAIHATSU)是日本的一個汽車品牌,為日本豐田汽車的子公司。
於1982年起,授權在臺灣由羽田機械生產該公司車款,隔年祥瑞1000(CHARADE第二代)小汽車上市。
1986年,羽田機械利用祥瑞1000的外型為基礎,加上一小截車尾,變身成為臺灣特有的「二廂半」車型,以「銀翼」為名上市販售。當年只有20出頭萬的售價,可說是國產車中第三低價的產品。
同年,大發新祥瑞(CHARADE第三代)上市。
1990年,加上了行李廂的大發新祥瑞,以「大發新象」為名上市。
在1992年,大發新象與大發新祥瑞同步更換16氣門噴射引擎,「大發新象」更名為「MI-16」。
從這段歷史來看,羽田機械公司可以說是國產車廠設計新車款的先驅。
但是在1990年代初期,市場上的競爭已經遠比1983年祥瑞上市時來的嚴峻。
在1995年,老狗剛畢業要買第一部車時,市面上的小型車就有FORD FESTIVA, NISSAN MARCH和大發的這兩款車。照片中上半部的這些型錄,就是老狗買第一部車時所留下至今的。
老狗在1995年8月以27.8萬買下大發銀翼,當時是全國最低價的新車。
但在2個月後,羽田機械就跳票了。
據說大發銀翼在之後的6個月裡,以15萬左右的低價拍賣,使得中古車價變的非常差。
而照片中的下半部型錄,則是日後轉由合同興代理DAIHATSU時,銷售由日本製造進口的BIG CHARADE與SIRION時所編製的型錄。

 
由於大發銀翼是老狗的第一部車,因此特別介紹一下。
大發銀翼的型錄相當簡單,只有一張三折頁而已。
當時的代理—達亞汽車似乎並不把它當主打車來賣。
因為這款車原本為化油器車款,在1992年左右就已經停產。
之後又讓它復出,改為噴射供油,主要目的應該是在搶市場最低價。
當年重出江湖時只出手排4檔款,只配備冷氣而沒有暖氣,並且沒有動力方向盤。
這在1995年時,可說是產品力相當差的一種產品。
可能只有像老狗這種剛畢業的窮學生會買單吧!!
後來,這部車老狗開了接近4年,總行駛里程15.5萬左右,以約3萬的價格賣給TOYOTA業代介紹的中古車商。
不過,由於當年老狗的工作是跑業務,公司給的津貼是按公里數支付,每公里6元。
在油價偏低的199X年,大發銀翼實際油耗每公里不到1元,折扺車價之後,算一算還有結餘…
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內面
 
至於台版的第三代CHARADE,在1995年時已經分為2個車款,分別是三廂款的MI-16和兩廂款的新祥瑞(CHARADE)。老狗個人認為這個車型比FORD FESTIVA來的好看多了,車體大小也比NISSAN MARCH來的大一號,但很無奈的是在1992年之後,這時的羽田機械已經沒有經費好好的做行銷,廣告能見度不如這2款車,以致於銷售量遠不如這2個競爭對手。
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內頁-新象
內頁-新祥瑞
封底規配
 
這2份型錄是大發汽車轉為進口後,由合同興公司銷售時所製作的型錄。
大發大祥瑞就是CHARADE第四代,車身尺寸已經進入中小型房車的領域
而SIRION則是新款,接替原本CHARADE微型車的市場區間。

 
 

▓▓ FIAT ▓▓

 
FIAT,中譯為「飛雅特」,為義大利車廠。
在1980~90年代時,以平價進口車吸引國內的消費者,FIAT PUNTO就是其中之一。
印象中,在老狗要買第一部車的1995年時,PUNTO的售價好像是30萬出頭就能入手,和國產小車差不多,但義大利進口的身份讓不少人為它著迷。
那麼,老狗為什麼會那麼清楚?和照片中右邊那份型錄有關。
照片中右邊這份型錄是1995年,老狗的老爸知道老狗要買車時,在臺南東帝士逛街時順手問、順手拿的。
那時,老爸看了業代介紹,還有撞擊測試影片,再聽了價格之後,就大力鼓吹老狗買這部車……
至於左邊那份型錄,則是老狗在臺北另外看車時拿到的型錄,上面還有業代手寫的價金。
不過,後來打聽到FIAT的車輛品質後,就是「看看就好」了~~~
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內頁
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▓▓ FORD ▓▓

 
FORD汽車在臺灣是大廠之一,因此老狗手上也有較多他們公司的型錄。
現在手上保存的型錄,從1990年代的FESTIVA(嘉年華), TELSTAR•TX5(天王星),之後的LIATA,到接近2000年左右的TIERRA, MONDEO,以及後來的FIESTA, FOCUS, KUGAIESTA, FOCUS, KUGA等型錄,都是老狗有收藏下來的。
 
如果是比較熟悉國內汽車產業的朋友,應該知道國內的福特六和汽車,在1980年代中期到2010年代左右,主要生產由日本馬自達所設計的汽車,原因在於當時美國福特入股馬自達汽車。
而在1986年之後,美國福特汽車入股韓國起亞汽車,因此可能會出現馬自達設計、起亞製造,而後由福特六和販售的現象。老狗在這裡把這段期間統稱為「福特-馬自達-起亞時期」。
這張照片中的型錄,就是在福特-馬自達-起亞時期,由福特六和汽車公司販售的型錄集合。
照片中有源自於馬自達323的LIATA與TIERRA,源自馬自達626的TELSTAR•TX5,以及源自韓國KIA的FESTIVA。

 
FESTIVA第一代,中文名稱為「嘉年華」,當年的廣告以「最大的小車」為口號,吸引不少小家庭買家。
老狗在印象中是1990年前後上市,當時有1.1L和1.3L兩種排氣量的二廂五門房車,但大部分的買家都是買有動力方向盤的1.3L自排款。之後,為了符合國人對汽車「有頭有尾」的印象,大概是在1991或92年追加有尾廂的三廂四門房車。由於價格合宜、品質穩定、空間大小又適當,這款車幾乎成為當時小家庭的最愛。老狗在念大學時,就在校園內的車展看過它,而畢業後要買車時,FESTIVA第一代已屆產品末期,這份型錄就是在那時(1995年)取得的。
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第一面
第二面
 
FESTIVA第二代,在臺灣約在1997~98年上市,取代已經產品週期末期的第一代FESTIVA。福特六和在這一代引進的車款,包括當時國人最能接受的三廂四門款式與二廂五門款式,引擎排氣量則有1.3L和1.5L兩個等級。印象中三廂四門款配1.5L引擎與四速自排稱為嘉年華FESTIVA,二廂五門款配合1.3L引擎與三速自排稱為嘉年華VIVID,老狗手上就是這兩款的型錄。另外還有三廂四門款配1.3L引擎稱為嘉年華EASY。在當時,印象中大部分的買家都是買嘉年華FESTIVA。
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背面
 
i-Max,熟悉國內市場的朋友應該知道它和MAZDA 5是雙生車款,二者外型上相當近似。銷售的時間從2007年到2011年。這份型錄是在2009年評估買5+2人座車款時取得。
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內頁
封底-規配表
 
LIATA,中文名為「你愛她」,在1995上市。上市時搭配張學友演唱的〈真愛〉及〈擁有〉作為廣告主題曲,再加上中文的諧音名,因而造成大轟動。這部車事實上是第四代MAZDA 323的雙生車,因為座艙前移設計,使座艙內部空間比當時其他廠牌的1.6車款大了不少。老狗印象中,在1995年LIATA剛上市時,公司內的中階主管中不少人買此部車作為代步工具,而實際乘坐感也真的比當時的其他1.6車款來的好上一級,不會輸給高一階的TELSTAR。
這份型錄應該就是1998年時和前面的FESTIVA型錄一起取得的。
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TELSTAR,中文名為「天王星」,是MAZDA 626的雙生車。
這份型錄是第三代天王星,於1992年底在臺灣上市,銷售至1997年。在上市之初可說是頗受歡迎,因為車型新潮,車體夠大夠氣派,但到了1995年CEFIRO上市後,整個市場情況完全改觀。 TELSTAR在當年還有提供五門掀背款,稱為TX5,在這份型錄中可以看到。
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TIERRA是LIATA的後續車種,在1998年10月接替LIATA上市,是MAZDA 323的雙生車種。
這款車由於設計的時間遭逢日本泡沬經濟破滅的年代,因此外觀造型顯的相當「平實」,和先前的LIATA渾圓外表有段差距。 老狗在1999年,打算汰換大發銀翼時,也曾評估過這部車。但是後來因為PREMIO基本款牌價降5萬,又遇上國曆7月的競賽月,所以後來選了CORONA PREMIO。
TIERRA的外觀和當時的MAZDA 323幾乎是一模一樣,唯一的差別就在銘牌上。
TIERRA也曾經提供過5門掀背款,稱為TIERRA LIFE,當時的牌價記得是比四門款來的多一萬,因為老狗還特地問業代,為什麼掀背款會比較貴……
照片中還有TIERRA LS的型錄,那是在之後的某個場合中拿到的。
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這是另一版的TIERRA型錄,因為設計很特殊,很立體,因此特別分享它的「分解動作」。現在幾乎沒有型錄會這樣設計。
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臺灣的福特六和汽車,大約在 1993年開始進口第一代FORD MONDEO,1997年將小改款MONEDO國產化,這時的福特六和汽車已經不再完全製造原型來自馬自達的汽車。從這時期之後的新車款幾乎都源自歐洲,老狗將這時間點至今的20多年稱為「歐洲福特時期」。
在這段時間上市的車款型錄,老狗共有MONDEO, FOCUS, FIESTA, ECOSPORT, KUGA共5款車的型錄,以下按字母順序一一分享
 
FIESTA,車名和FASTIVA很像,意義也同樣是「嘉年華」,但兩款車的造型,由來可是差很大。
FIESTA是完完全全的歐美車款,第一代1976年時上市,最早上市地點就在歐洲。
老狗的這兩份型錄分別是福特六和引進的第六代和第六代小改款。其中第六代那份型錄,應該是參加2012年時,福特所辦的「FIESTA一日試駕」活動中在展間拿到的DM。而第六代小改款則是在1.0T上市後,去展間看車時拿到的。
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FOCUS可以說是福特汽車的「世界車」代表,同一車款可以打遍全世界各個不同市場,當然也包括臺灣。在2002年,第一代FOCUS以進口方式引進臺灣,之後在2004年,第二代FOCUS開始由福特六和在國內生產,一直到現在已經是第四代車款了。
老狗保存的這2份型錄,應該分別是2013年參加「FORD FOCUS 24小時免費開回家」活動,以及2015年剛小改款時所拿到的。
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另一面內頁
 
ECOSPORT可以說是近幾年來討論較少的福特車款,老狗認為最大的可能性是產地問題,以及生不逢時。
福特六和大約是在2012年將第二代ECOSPORT引進國內,而它的產地是印度。國人對於生產於第三世界國家的汽車,似乎並不買單,是這款車在銷售上難以打開的原因之一。另外,這款車被引進的時間點在2013年,當時小型CUV還未開始流行,車長僅4米左右的ECOSPORT在中型SUV的夾殺之下,很難有生存空間。老狗這份型錄是ECOSPORT剛上市沒多久去展間賞車時拿到的。
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KUGA可說是目前福特各車種中討論度最高的車種,因為新款在最近要上市了。
在老狗印象中,KUGA應該是在2013年在臺灣上市,上市時就已經是第二代車型(MK2)。
記得那時還在大直美麗華外展示它的自動路邊停車與用腳開車門功能,老狗還去試了一下,挺好玩的。然後在2016年改款為2.5代(MK2.5)。
老狗手中的三份型錄,有2份是MK2的型錄,有1份是最近在展間拿的MK2.5型錄。
由於最近有汰換GRAND LIVINA的考量,因此KUGA也是候選者之一。
不過新款在前幾天上市,就等新款正式開放試乘過後再說吧!
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MONDEO可以說是福特六和在近30年來,由生產馬自達設計車款轉換為歐洲福特車款的轉捩點。
在1990年代的福特六和,原本就有販售來自德國的SCOPIO和SIERRA,但因為天王星系列一直賣的很好,所以對於年事已高的SIERRA銷售量也就不重視。畢竟1980年代至90年代初期是福特六和的黃金時期,光是靠全壘打與金全壘打(LASER第二和三代; MAZDA323雙生車)和天王星(TELSTAR第一和第二代; MAZDA626雙生車款)就吃下國產中型車與中小型車的大部分市場。那時的小黃幾乎就被這2個車款包辦。這種狀況直到第三代天王星走入產品末期時,福特六和先改由進口MONDEO第一代來試水溫,但體型就差了TELSTAR一截,還外帶沒有皮椅和鋁圈,對當年愛「大氣」的臺灣人來說,真是標準的票房毒藥。1996年第二代MONDEO在國外上市,那個賣相也實在不合臺灣人口味。結果就是被當年的國產車神主牌—CEFIRO打的落花流水。
話說回來,即使如此,爭不到第一,但還可以想辦法爭老二,於是福特六和在車款上與價格上動了許多「手腳」,,瞄準從58~69萬,也就是CEFIRO最低規以下的價格帶大作文章,針對當時國人最愛的三廂四門款推出不同配備的車型,包括1.8L的引擎都派上用場。這招果然吸引不少對德國車有幻想的消費者,老狗的同事中就有人買了一部。
至於為什麼老狗會這麼清楚這些狀況?因為1999年時老狗正想換車,當時經營租車的表哥就推薦MONDEO 1.8,而價位又正好和PREMIO 1.6重疊,所以那時就忙著逛展間,也才會有這麼多份不同配備的型錄留存到現在。
這三份型錄中,有MONDEO基本型錄,以及MONDEO EUROPA與 MONDEO VERONA等2款特仕車型錄。
其中最特殊的是在當時就配備有TCS,在那時可能很多人連ABS是什麼都搞不清楚了,還說到TCS…
封面
內頁之一
車體結構
ABS+TCS
封底規配
規配特寫
 
 

▓▓ GEELY AUTO 吉利汽車|Tobe ▓▓

 
M'car的出現,和裕隆當時考量打低價市場的策略有很大的關係。
2009年底,裕隆成立tobe Motor,打算以組裝中國吉利汽車的方式,生產低價位中小型車。
但很無奈的是,2010年上市的M’car實在太不靈光,光是方向機會掉下來這件事,就可以讓人褲底一包了。後續上市的W’car等車款自然受到很大的影響。最後裕隆只好在2013年終止tobe Motor的營運。
這份型錄是何時上展間賞車時拿的,老狗已經不記得了。唯一記得的是這部車的車內空間實在小到可憐,老狗要用「擠」的,才能擠進車內後座。
封面
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▓▓ Honda ▓▓

 
在臺灣的HONDA汽車,在2001年以前是由三陽工業製造,南陽實業代理及銷售。2002年,日本本田到臺灣成立台灣本田公司,之後即由台灣本田負責製造及銷售。因此老狗的型錄也簡單分成「三陽工業時期」及「台灣本田時期」。
 
老狗手上的HONDA型錄,在三陽工業生產時期只有CIVIC和CITY兩款型錄。
印象中,199X年時的三陽/南陽,也就只賣ACCORD, CIVIC, CITY三款車而已。
CIVIC,中文名為「喜美」。1980年代的CIVIC可說是如日中天的火紅。
因為自1988年推出的第三代開始,CIVIC的造型動感前衛,加上CV3的導入,使得許多年輕小伙子特愛這造型。許多飊仔在拿到車後,無所不用其極的「改」,讓一般人對「喜美」的印象變成了一個品牌,而且還等於是飊仔的車。這種情況一直延續到四代、五代、甚至是六代。在當時,有很多人還把「喜美」誤以為是品牌,以為有「喜美雅哥」這款車…
老狗手上的這份CIVIC是六代的型錄,其實CIVIC六代的本質很不錯,特別是前後使用雙A臂的懸吊,讓操控性好同級車很多。
至於CITY就有點像是減配版的CIVIC,內裝比較陽春,底盤、引擎也不如CIVIC,據說原本是為新興國家而特別設計的車款。在三陽工業生產時期,上市的CITY應該是第三代,年份應該在1996~2002年之間。這2份型錄拿到的年代應該就在1998~1999年之間,當年老狗考慮換車時。
封面
外形
引擎
安全-CV3
內裝
封底-規配表
 
2002年之後,HONDA汽車進入台灣本田生產時期。
照片中是老狗保存的,屬於這個時期的所有型錄合照。

 
CITY在2014年6月在臺灣復活,台灣本田將第六代CITY引進並國產化。
剛上市時標榜的就是六氣囊+VSA,安全配備全滿,對於競爭對手VIOS形成很大的威脅。
但是現在的消費者傾向考量空間靈活運用的SUV,所以CITY上市到現在能見度似乎並不高。
這本型錄的取得時間,印象中就是剛上市不久時。
封面
外型
安全
封底-規配表
 
CR-V是在國內頗受好評的一款中型SUV,因為第一代是自日本原裝進口,高耐用度與穩定的品質,讓這代的車在國內道路上跑的數量還不少。而且也因此讓後續幾代的CR-V在國內都有很穩定的銷售量。現行的第五代車款因為採用地球夢1.5T引擎,強調節省與安全性的提升,市場反應相當不錯。
老狗的這2份CR-V型錄,分別是第三代(2007~2012年)和第五代(2017年以後)的。
照片上面的是第三代,下面的是第五代,正好可以對照一下差了2代有多大的差別。
封面
內頁
封底-規配表
 
FIT是臺灣本田在國內推出的小型車,自2008年起在臺灣組裝並上市。因為油箱中置的設計,而使車室內的空間變化彈性很大,特別是後座可以向上折來容納較高的物品,使得用小車身的FIT來搬運大件家具變的非常有可能。再加上流線的外型,成功吸引不少年輕買家入主。也因此,從上市以來,FIT一直有穩定的銷售量。老狗這2份FIT的型錄分別是第二代(2008~2014)與現行的第三代車款,前後2代車款在外觀與內裝的改變並不大,但第三代車款強調新增了許多安全配備,以解決第二代為人所垢病的安全性不足問題。第二代的型錄是在何時去賞車時取得,己經不復記憶,而第三代型錄應該是在2017年參加「HONDA 2018 ALL NEW FIT體驗會」的一日試乘活動時拿到的,當時就感覺FIT雖然是小車,但高速穩定性挺不錯,轉向精準,前後座空間大,很適合家中沒有太大停車空間,又有小小孩要照顧的族群。
封面
外型+動力+規配
內裝+安全
規配表
 
HR-V屬於小型SUV,老狗在展間看過實車後,覺得空間作為家庭使用的話實在太小,作為家庭第二部車可能比較恰當。
封面+規配
內頁
 
 

▓▓ HYUNDAI ▓▓

 
韓國的HYUNDAI汽車引進臺灣已經有很長一段時日,最早應該在1980年由王記汽車代理。
至2000年,因銷售無起色而將代理轉讓予慶眾汽車。
至2002年,代理權再次轉移至同集團的三陽工業。
老狗保存的型錄,包括了2000年以前由王記汽車代理時期的ACCENT, ELANTRA與ATOS,以及由三陽工業代理之後的ATOS PRISM, IONIQ HYBRID, SANTA FE, TUCSON等。
 
這張照片中是王記汽車代理HYUNDAI時期的型錄,一共有ACCENT, ELANTRA與ATOS等三款。
會有這些型錄的原因,可能是因為在199X年時ATOS上市,以及當時的房東開了一部臺韓斷交時買的ELANTRA,所以才會走進當時相當冷門的韓國車展間。在這三部車中,老狗開過ACCENT,搭過房東的ELANTRA,腦海中都還有些印象。
封面
封底-規配表
 
ACCENT是HYUNDAI在1994年起推出的小車,這本型錄中的是第一代。
在199X年時,韓國車在臺灣的銷售可說是相當差,主因應該是產品穩定度不高,聽說買過的都說X。而ACCENT呢?在市區內的能見度就更低了,可以說是稀有動物。
那老狗為什麼會開過這部車?因為去美國出差,為了省錢才租最便宜的韓國車…
當時租了一天一夜,對整部車的感覺是車內空間很小,坐在駕駛座幾乎撞到車頂;方向盤轉向模糊,加速性普普通通,引擎聲不小,油耗性就沒什麼印象了。
總之,整體品質和當時國產中型房車的水平有段差距。
封面
車型
底盤與引擎
封底-規配表
 
ELANTRA是1990年上市的中型房車,幾乎每代都曾在臺灣販售。
老狗前面提到的「房東的ELANTRA」是第一代。當時印象最深的是一起開車從仰德大道上文化大學洽公時,冷氣變成了暖氣的「特效」,當時這部ELANTRA還只是車齡3年左右的新車而已。
這份型錄中的ELANTRA是第二代,當時引進的車型相當多樣化,不僅有傳統的三廂四門款,還有WAGON車型。
封面
車型
結構安全
Wagon
不同車型使用示意
封底-規配表
 
下面這組照片中,都是三陽工業生產及代理時期的HYUNDAI車款。
封面
封底-規配表
 
ATOS , ATOS PRIME與i10都是HYUNDAI所推出的微型車。由於三者之間有前後代的關係,因此雖然ATOS是王記代理時期的產品,但是就放在這裡一同介紹比較。
ATOS大約在1998年上市,不久後就以進口身分引進臺灣。當時的售價與外型,的確讓不少人眼睛為之一亮—因為定價29.8萬,而超小又超高的車身很難不引人注目,當時有人說這種車就像個冰箱在街上移動。不過,以當年國人對韓國車的觀感,價格雖然低,但買單的人卻很少。到2002年轉由三陽/南陽代理後,HYUNDAI在2004年修改了外形和車高,讓整體變的較圓潤可愛一些,並且改稱ATOS PRIME上市。而三陽/南陽同樣以進口方式引進,但這時國內市場已漸漸不流行微型車,因此市面上能見度同樣不高。2007年,全新設計的i10上市取代了ATOS PRIME,國內在2009年上市,之後在2013年改款。i10的產地和ATOS不同,是由印度所生產。不過由於國內微型車市場已經萎縮成小眾需求,再加上產地情結,所以這2代的i10市面能見度當然不高,可以說是歸屬到冷門車的領域。
老狗這些ATOS , ATOS PRIME與i10型錄,都是陸陸續續取得的。ATOS型錄是王記時期的產物;ATOS PRIME好像是在某個大賣場展售攤中拿到的。至於i10則是分別在2009年與2013年左右,評估買個人代步小車及汰換MATIZ時所取得。老狗曾在2012年試駕過i10,或許因車身稍高而導致高速行駛穩定性稍差,坐在副駕的人告知會頭暈,因而延遲汰換MATIZ的計畫。最後等到2013年CITIGO上市才汰換,在等待的一年當中多花了不少修車錢。
封面
內裝
Atos規配表
i10車型
i10規配表
 
IONIQ hybrid,這可說純粹只是份型錄而已,老狗對這部車沒什麼印象。
封面
動力與規配
內裝與規配
 
SANTA FE是HYUNDAI推出的5+2人座SUV,印象中開始引進臺灣,並且國產化的是第二代,也就是這份型錄中的車款。這部車最獲好評的是柴油車款,既省油扭力又夠,還可以滿足多成員家族一同出遊時的需求。老狗的朋友中就有人是這款車的車主,評語非常的正面。現行的第四代,據說已經改為進口,從這裡也可以發現國人家族成員的數目在減少中,在200X年時期對5+2人座汽車的需求,到了2020年已經下降很多,市面上的5+2人座汽車選擇性變的很少,國產車只剩幾款而已,像是SIENTA,OUTLANDER, M7等幾款,其他的不是退出市場,就是停產後改為進口引進。
封面
內裝
規配表
 
TUCSON可以說是為三陽/南陽在銷售HYUNDAI汽車上打下一片天的車種,從2004年上市的第一代,到2009年上市,在國內改稱為IX35的第二代,或是2015年上市的第三代,它們的柴油款似乎都有一群擁護者。老狗在2016年第三代剛國產化上市時,還曾經參加MOBILE01所舉辦的一日試乘活動,當時就感覺它的高速穩定性挺不錯的,底盤回饋很直接,再加上價位相較同級車並不高。如果沒有韓國品牌情節的話,真的可以考慮入手。
封面
安全性
動力與懸吊
規配表
 
 

▓▓ KIA ▓▓

 
KIA EUROSTAR是2004年左右在國內上市的韓國製微型車,當年代理的太古集團還大費周章的找來SHE代言,不過在那時國內對微型車的需求已經不若199X年時來的大,所以買氣始終拉抬不起來。老狗這2份型錄是不同時間點拿到的,雖然SHE三人的造型在相隔好幾年的型錄中完全相同…
封面
外型
封底-規配表
 
CARENS是森那美集團於2014年在臺灣開始代理KIA後力推的車款之一。2014年底先有汽油款上市,而2015年9月繼有柴油款上市。兩次的車款上市都和MOBILE01合作辦了店頭賞車活動,老狗這2份型錄就是在那時的店頭賞車活動中拿到了。那時不但參加活動而已,還分別在01上各發了一篇文。
分享文在這裡:汽油版 柴油版
後來老狗聽朋友說,他有親人就是看了分享文之後了這部車作為家庭露營車,才很徹底的了解自己的一言一行,原來深刻的影響著許多不認識的人!
只是沒想到幾年過去,CARENS也邁入產品週期末年,即將停產!
封面
動力與內裝
細部規配
 
 

▓▓ LUXGEN ▓▓

 
雖然很多人都說要愛用國貨,支持國產品。
但說實在的,看車這檔事,還是要對那商品本體有興趣,才會想花時間在上面。
而LUXGEN呢?老狗對於他們的車款實在沒太大興趣。
因為L7尺寸太大,U7的A柱太斜,曾經在某個展場試坐時撞到頭;U6外型沒興趣。
只有在S5上市時,才覺得應該去瞧一瞧這正宗國產品究竟有什麼特別的。
但在試乘之後,心中的感覺是了無新意。
換做消費者的立場來看,與其花一大筆錢去買這樣一部開起來「普普通通」的車,不如花同樣一大筆錢買同樣開起來「普普通通」的日系車,還可免去承擔品質不穩定的風險。
老狗認為這就是LUXGEN在第一款車上市十多年,但銷售量卻江河日下的最大原因。
因為大部分的市井小民,不會和自己口袋中的銀子過不去。
封面
內裝與規配
電子配備與動力
 
 

▓▓ MAZDA ▓▓

 
馬自達的汽車,以老狗買第一部車的1995年後起算,大致上分為「福特六和代工,臺灣馬自達販售」、「福特六和代工,品爵販售」、「原裝進口,臺灣馬自達販售」三個時期。
老狗曾經有位朋友在199X年時,在台灣馬自達公司位居行銷要職,當時就把下面這2款順利的推上檯面。
323 PROTÉGÉ,就是323的第九代,和FORD TIERRA是雙生車款,但在廣告上把它包裝的像個日系精品一般。至於實車和TIERRA相較,似乎有那麼精緻一點,但價格也相對精緻一點~~~
這2份型錄都是1999年,老狗要換掉大發銀翼時,評估下部車時在展間取得。
當時業代的報價就是比TIERRA高個一萬左右。
封面
內裝
細部配備
封底-規配表
 
CAPELLA,其實就是626的第七代,老狗個人認為外型相當保守。它在臺灣有個雙生車款稱為TELSTAR,但外型實在差太多。這款車在1997年上市,當時的台灣馬自達將它以日製原裝進口的身分引進。或許是受限於日製車的配額,或是外型與售價在當時很難和CEFIRO比擬,所以賣出的數量並不多。但這部車的品質似乎非常的穩定,因為老狗有位表哥,以及另一位朋友,在去年還看到他們開這部車,車齡應該都超過20年了。
封面
內頁
規配表
 
 
在1999年之後,老狗隔了好一段時間沒有關心MAZDA的車款,直到2008年底打算多買一部小車代步時,才留意到當時MAZDA進口一部小車—MAZDA 2。
2009年時,MAZDA 車系由品爵公司販售,當時有引進MAZDA 2,於是就到展間看MAZDA 5 時,順道看看MAZDA 2的實車。但這部車的內部空間實在小到不能讓老狗舒服的坐在裡面,因而作罷。
封面
細部配備
規配表
封底
 
至於MAZDA 3則是在2013年考慮汰換MATIZ才又登門賞車的。這時的販售者已經換成臺灣馬自達。但在看完車之後,發現和原本的期望有所落差,因為老狗想找的是小車,MAZDA 3看起來很流線型,但體積可不小……
封面
外型
內裝
規配表
封底
 
 
至於MAZDA 5,老狗在2009年時曾經到展間去看過它的第二代,之後又在某個機會下,看了看改款後的第三代,因此而有了這2份不同代的型錄。但以老狗腦海中的印象,這2代的內裝沒太大差異。第二代的第三排座椅地板並不是水平,而是向前斜的,所以第三排乘客的腳板沒辦法平放,雖然空間較後來買的GRAND LIVINA來的大一些,但第三排乘坐舒適性卻不如G. LIVINA。
封面
外型
內裝
規配表與細部配備
 

▓▓ MITSUBISHI ▓▓

 
MITSUBISHI的型錄,是老狗手中的汽車型錄車款最多的一個廠牌,可以說幾乎涵蓋了大部分在1995年後販售的車種,這張是它們的合照。
這些DM包括有乘用車、商用車,還有亂入的電動機車…
由於車款相當多,因此先區分為乘用車與商用車兩大群,然後再按字母順序一一分享!

 

§乘用車§

 
COLT PLUS,是中華三菱現在販售的車款中最小的一部。這款車源自於日本三菱的COLT,在車尾加上了約30公分的長度後,於2004年在日本上市,而在臺灣的上市日期則是2007年。
2013年,由中華汽車操刀的改款版本上市,車長又再度的加長到接近4.4米,可以說已經進入了中型房車的程度。
老狗曾試乘過2013年後改款的版本,發現這部車真的只適合在道路速限以下行駛。或許是由於它原本是小車底盤的關係,在車身拉長再拉長後,前後懸變的較長,以致於高速穩定性不是那麼的理想。
這組照片中,上面是2007年版,下面則是2013年改款版,二者在外型上有不小的差異。
封面
內頁
封底-規配表
 
掛上副名iO的型錄。這款是2010年時的特別版,內裝比正常版多了一些變化。
封面-外型
外型-規配
 
COLT PLUS X SPORTS,則是2013年版的特別版,增加了一些配件。
而這個掛上X SPORTS的特別版配備會隨著不同時期的銷售而改變,所以老狗這裡就有三個不同年份的COLT PLUS X SPORTS型錄,裡面所寫的配備不太一樣。
封面
內裝
內裝及儀表板
封底-規配表
 
ECLIPSE CROSS,是日本MITSUBISHI在2018年底推出的小型SUV,2018年底引進臺灣。
這部車很妙的是使用了1980年代,在MITSUBISHI上市車款中相當知名的小跑車之名—ECLIPSE。。
當老狗在2018年底看到日本MITSUBISHI推出ECLIPSE CROSS,剛開始時還以為ECLIPSE跑車復刻上市。後來到展間一看才知原來是小型SUV。
對於老狗而言,這類的小SUV似乎不對胃口,因為不論有多少高科技配備加持,汽車最重要的本質,就是要「安全」以及「好開、好坐」。現在的新車主被動安全配備提升不少,但以人為本的「好開、好坐」,可就因人而異,小型SUV受限於體型和離地高,其實車內空間大多不如想像中的大,這也是老狗看過了許多部小型SUV後的心得。
所以ECLIPSE CROSS,對老狗而言,真的是看過就好!
封面
內裝
安全配備
規配表
 
GALANT,可以說是中華三菱的一代名車。
為什麼這麼說? 因為外觀夠兇,動力夠弱,二者不成比例……
由中華三菱生產的GALANT是屬於國外的第八代車款,1997年底在臺灣上市。
GALANT先天有著夠兇的外型,而在動力方面,為了跟上CEFIRO引領的V6引擎風潮,所以同樣掛上了一顆2.0V6引擎,但這顆引擎的馬力只有133匹日制馬力,相較於當時的其他2.0車款實在弱了一些,因此在當時有「披著狼皮的羊」的渾號。
GALANT剛上市時,由於外型而開出紅盤,但在動力跟不上的狀況下,銷售情形每況愈下。在歷經三次小改款後,於2004年下市,由下一代的GALANT,改名為GRUNDER接手。
封面
V6引擎
安全配備
細部配備及規配表
 

LANCER是中華三菱在國內第一部上市的國產三廂四門轎車。
基本上,LANCER的銷售量雖然稱不上神車,但這款車卻已經成為神話,
不但上市的時間至今已有27年,而且到今日還在販售當中,每個月也都還有個百來台,位居國產轎車排行前十名中。
(對,1993上市到現在,比老狗標題的25年還久。)
在1993年上市時的中文名稱為「菱帥」,之後不斷的改朝換代,換到日本三菱都已經停產了,中華三菱還很有恆心的繼續改下去,每2~3年來個新造型,真可以說改到老子都認不得兒子了…
下面這張照片是老狗手上所有的LANCER型錄合照。

 
由於老狗家中曾有一部開了13年的LANCER,所以多少有些研究,以下就是老狗的分享!
 
國產第一代LANCER,對應日本原廠第五代,在臺灣於1993年國產化上市。
在此之前,中華三菱曾經進口它的兄弟-MIRAGE,所以在1990年代初期就曾經見過車頭扁扁的MITSUBISHI轎車在國內的路上跑。
第一代LANCER上市時主訴求為家庭房車,因此在型錄中處處可見一家和樂出遊的景象。
而且,當時的內裝有電動天線、6片CD片匣、皮椅等豪華配備,價位卻只是比1.6房車稍高一點,所以當時一上市立馬取得「93風雲車」的頭銜。
封面及主訴求
外型
規配表
 
LANCER第二代,對應日本原廠第六代。這代在國內大約在1995~96年上市,分為排氣量1.6L的LANCER和1.8L的VIRAGE。這款車最大的特色就是變速箱為4速自手排,可以自排模式運作,也可以手動換檔。老狗的同事就有部VIRAGE,但每當繳牌照和燃料稅時就覺得很像冤大頭,因為實際排氣量是1834CC,正好比臺灣的稅金門檻高一點點…
封面
外型
安全配備
內裝
規配表
 
這2份是LANCER/VIRAGE國產第二代小改款的型錄。可以看到最大的差異在鍍鉻水箱罩。
談到這裡,不得不談談LANCER的小名「米字必須連蛇」。。。
因為這2代的LANCER賣的很好,而且改裝空間不小,一些年輕人就買下這款車的中古車,然後改裝EVO III的零件,在車外還貼了「米字必須連蛇」這幾個字。
或許乍看之下看不懂,但想想它的諧音,應該就了了~~~
封面
外型與內裝細部
內裝
變速箱、底盤、安全配備
動力+細部配備
封底-規配表
與二代規配表比較
 
接下來時光快轉,直接跳到臺灣版的LANCER—LANCER FORTIS / iO。
在2007年,全世界唯一的臺灣版LANCER—LANCER FORTIS上市,這代的外型由中華汽車操刀,利用原廠第八代LANCER為基礎改裝。FORTIS的外型和內裝較溫和,而iO的外型與內裝較動感。
在這之後就是在相同的車型基礎上。不斷的小改或大改,最主要的原因就是原廠已經不再開發後續車款了。
老狗這2份型錄是2012年版,外型大改款,出現了很多人敲碗要求的「鯊魚頭」。。
或許那時中華三菱想靠鯊魚頭提升一些買氣吧,因為敲碗的聲音實在太大了。
但結果呢?? 敲碗歸敲碗,最後碗可能破了,買氣統統不見了~~~
封面
內裝-儀表板
規配表
 
所以,中華三菱不死心,隔年又將內裝精緻化,搞出個「當代騎士版」。
這份就是當代騎士版的型錄,和上面那一份型錄,都是參加活動時拿到的。
封面
內頁
 
LANCER SPORTBACK其實就是原廠第八代LANCER的掀背版。
老狗在2014年9月參加Mobile01的活動,到中華三菱店頭賞這部車,當時拿到了這份型錄。
[賞車文在此]
在這之後,還得到了可以免費試駕二日的機會,而利用這次機會跑了一趟花蓮。
封面
外型
內裝
儀表板
規配表
 
OUTLANDER是MITSUBISHI的SUV,第一代在2001年在日本上市。
中華三菱把它引進並且國產化的是2005年上市的第二代及2013年上市的第三代。
在2014年12月,第三代OUTLANDER在臺灣上市的同時,還一併以進口的方式引進插電式混合動力款—OUTLANDER PHEV。當時還辦了一場新車發表會
但是由於第三代的車頭像個「冏」,而被戲稱為「冏頭」,於是在2016年10月再發表小改款。
底下是老狗手上的OUTLANDER型錄,在左邊的第三代型錄,幾乎全是由參加Mobile01辦理的OUTLANDER相關活動而來的。而在右邊的第二代型錄則是在2009年賞車時拿的。

 
第一代Outlander的重點以內裝舒適大氣為主軸,看的出來主打家庭牌。

 
第二代OUTLANDER型錄分別有OUTLANDER一般版與PHEV版兩款。
這一代的主、被動配備提升許多,成為主打重點。
但它的車頭外觀讓很多人看不下去!
封面
動力
主動式安全配備
內裝
規配與外型
 
2016年10月的第二代外觀小改款,最大的差別就是車頭了,導入了”Dynamic Shield”的Mitsubishi家族外觀,看起來帥多了。但是車型相對於競品已經較老舊,而原先領先的安全配備也都被競爭對手追上,銷售優勢就此喪失,很可惜!
封面
外型
主動式安全配備
內裝配置
規配表
 
PAJERO是MITSUBISHI的四傳越野車,自1982年問世至今。
老狗曾經有朋友擁有過它的第三代,粗獷的外表令人印象相當深刻。
封面
造型
內裝
車色與規配表
 
RVR是MITSUBISHI在1994年上市的休旅車。在RV風還不盛行的20多年前,這部車就引領風騷,走在時代的前端,以多變化的座椅配置空間、多功能的用途與方便的滑門設計,在市面上獨樹一格。
這份型錄應該是1998年取得,可以看到當時業代報價65.8萬,不低呀!
封面
內部座椅配置(1)
內部座椅配置(2)
內部配備與安全
規配表
 
SAVRIN,這部車可說是國產5+2人座的始祖, 2001年12月在國內上市。
這部車在一上市時,打著「唯一將幸福列為標準配備」的家庭房車形象,以寬大的內部空間,三代人可以同一部車出遊,吸引了不少三代同堂,家庭成員多的買主。從2002年到2005年是這部車的黃金時期,每年銷售量多則2萬,少則1萬多。
但實際上,以老狗當年試乘的經驗,這部車剛上市時使用的2.0引擎與變速箱組合實在是很沒力,後期改為2.4L的引擎才改善一些。
這份型錄是2009年評估買5+2人座時所取得,當時因為社會結構的改變,以及市面上5+2人座的車款已經相當多,這部車的銷售已經萎縮平均1百多輛/每月。
封面
外型
細部內裝
儀表板
封底-規配表
 

§商用車§

分享完了MITSUBISHI的乘用車型錄,接下來換商用車型錄上場。
商用車型錄大概比較少人跟業代索取吧!因為商用車改款變化較小。
 
DELICA,中文名「得利卡」可以說是國內商用車王牌之一。
中華三菱最早從1980年代就開始生產第二代,到1986年在臺灣將第三代國產化,就這樣一直生產到現在。
這2份型錄是2016年中華三菱為三代DELICA修改外觀後所發行的型錄。
封面
動力與防護
內裝
封底-規配表
 
來個DELICA第三、第四代比一比。
很有趣的是第四代型錄比第三代的型錄早了十多年。

 
SPACE GEAR,就是DELICA的第四代,在日本於1994年上市,但在臺灣直到1997年,才由中華三菱將它國產化並且上市。上市之時主打當時很新穎的RV風,強調內部空間的多變性,而且還推出了4WD款。但這部車令人詬病的就是油耗,在油價高漲的200X年代末期,實在是令使用者很受不了。
封面
主打RV風
內裝
4WD
車型變化
規配表
 
FREECA是1997年上市的一部客貨兩用車。在那個休旅車市場還未興起的年代,這部客貨兩用車的廣告就把它包裝成一部可以用在工作,也可用在遊玩的商旅車,也因此吸引了不少成員較多的家庭買家購入作為家用車輛。以老狗實際乘坐的經驗是那後懸吊硬的可怕,因為本質上,FREECA就是一部貨車。所以要講舒適性,可說是「沒有」。。
封面
性能
空間內裝
安全
細部配備
規配表
 
ZINGER可以算是FREECA的後繼車,由中華汽車和日本三菱合作開發。
第一代ZINGER在2005年上市,而第二代則在2015年上市,車頭MARK改用「中」字標牌,然後加上中文名「雙贏」,合稱「雙贏ZINGER」。
照片中這2份型錄,上面是第一代ZINGER,下面是第二代雙贏ZINGER,可以發現上面那份型錄中的吳念真比較年輕……
話說回來,這部車老狗坐過好幾次,其實挺好坐的,而且算的上安靜。
封面-外型
內頁
規配表
 
這是電動機車e-moving的型錄,和上面那群四輪的一樣,都是中華汽車的產品,就在這裡一起分享!
封面
內頁
 
 

▓▓ NISSAN ▓▓

 
NISSAN是國內汽車大廠,在1995年後推出的車款也相當多。
所以老狗當然在每次要買車時都會走到他們公司的展間去看看有沒有符合需求的車款。
這張照片是老狗保存的全部NISSAN型錄,或許有些車款是年輕人沒看過的。

 
CEFIRO,這款車可以說是國產車的神主牌。
因為在1995年剛推出時,CEFIRO第二代(代號A32)大氣的外型、精緻的內裝,極為安靜的V6引擎,為整個車市刮起一陣旋風。在當時,許多人,特別是中產階級,把入手CEFIRO視為風光的一件事,因為原本要高級進口車才可能有的配備,在這部CEFIRO 2.0身上幾乎都有,最明顯的就是V6引擎。
1997年CEFIRO小改款,不論外型或內裝又更為豪華,許多高級進口車上有的配備統統裝到CEFIRO上,外觀像是什麼晶鑽頭燈、美規大型保桿,內裝像是吸頂電視、後座冰箱等匪夷所思的配備都上車了。當時CEFIRO就靠著這種「蒼蠅戴龍眼殼」的車體,加上超級豪華的配備,把對手CARMY, MONDEO等打的落花流水。
2000年,裕隆將第三代CEFIRO(代號A33)國產化,車型變的圓潤,車長加長到接近5米,車寬也加寬到接近1.8米,外型變的更為大氣,內部配備依舊豪華,同樣把當時的對手美規六代CAMRY打的落花流水。但CEFIRO原本設計就是以2.0L小引擎拖大車體,油耗不佳一直是硬傷所在。後來改成配置3.0L或3.5L大引擎,這時又多了稅金的硬傷。在臺灣整體經濟狀況越來越差的狀況下,最後就是被2002年國產化上市,同樣有著大氣外觀的七代CAMRY所擊敗,結束了裕隆與CEFIRO的風光歲月。2002年再次小改款,整部車同樣是滿滿的豪華配備,但先天的硬傷,在大環境不利的狀況下,已經難挽頹勢。
老狗的CEFIRO型錄包括了上面2份第二代在1996年時的型錄,下面的是1999年的型錄。
封面
外型與內裝
引擎與安全配備
規配表
 
KICKS可以說是NISSAN在國內上市車款中的最新款,在2018年11月上市。
這份型錄是2019年5月參加MOBILE01和NISSAN合辦的試乘活動中所取得。
老狗個人認為KICKS可以說是好開的車,雖然是車身較高的小休旅,可是高速穩定性還挺不錯的,不會讓人感到搖頭晃腦!而車身內部的配備則是可以用「夠用」來形容。總結來說,這部車最大的賣點,大概就是它的外形、內裝與價位,正好在一個平衡點上吧!
封面
外型(1)
外型(2)
內裝與儀表板
安全配備
規配表
 
LIVINA與GRAND LIVINA於2007年在臺灣上市。
據說這款車是為了滿足東南亞國家與中國大陸的需求而設計,所以只在這幾個區域販售,而日本本土卻沒有上市。其中的LIVINA是五人座車款,而加了GRAND這個字的GRAND LIVINA,則是5+2的設計。這款車原本利用RENAULT CLIO的底盤,重新加長加高設計而成。五人座和七人座共用底盤,但七人座款在車尾多了20公分左右的車長。五人座採用1.6L引擎,七人座款則採用1.8L引擎。因此而造成五人座款和七人座款不完全相同的行車調性。五人座款較省油,加速較快,行駛穩定性較好,但七人座款較耗油,高速行駛穩定性較差,加速較慢。
2013年七人座停產,五人座改款,變速箱改為CVT,聽說又變的更省油。
GRAND LIVINA是老狗家中現在持有的車輛之一,在後面會有比較詳細的用車11年心得漫談。
封面
內裝
RV外型
規配表
 
GRAND LIVINA最大的特色,當然是它可以合法的坐7個人,和WISH, MAZDA5, I-MAX一樣。
所以內部的空間變化很大,在它的型錄中有很多展示圖片。
不過,這部車的外型實在是不怎麼樣,記得有人說長長的像條吐司一樣………
再加上不是很夠用的車寬,以及只配置1.8L的引擎,在迷信「大就是好」的臺灣人眼中,和上面提到那三款5+2人座車相比,可以說是最差的。
但老狗的想法不同,所以當時才會買這部。原因是實際乘座後,發現GRAND LIVINA的第三排較WISH, MAZDA5, i-MAX等的第三排都來的好坐,至少身高175CM的老狗還能坐的好好的,頭頂頂到天花板而已;然後放腳的地方是平的,不像MAZDA5與 i-MAX是斜的;雖然車寬不夠,第二排要坐3個人是很擠沒錯,但老狗家那時只有6個人,分3排坐剛剛好;而車室內的長度並不會比WISH, MAZDA 5, i-MAX等車來的短,1.8L的引擎又省稅金,車價也少了10萬。所以,就在貨物稅減3萬的2009年7月買下這部車,一晃眼也陪家人11年,把家中小子從小朋友載到變成成年人了。
承載7人特色
外型
內裝-儀表板
內部空間變化
黑內裝
動力
安全配備
規配表
 
MARCH,己經可以說是國產車中的傳奇!
1993年6月由裕隆將它國產化並且上市,當時的車型是第二代(代號K11)。上市當時,以一句廣告名言「MARCH 不止是 MARCH」,搭配它圓滾滾的車身,立馬擠下FORD FESTIVA成為小型車銷售冠軍。隔年,為配合當時國人偏愛三廂四門房車的喜好,裕隆推出加上了行李廂的三廂四門款MARCH。到1999年進行改款,將容易故障的NCVT變速箱改為傳統四速自排,然後修改車頭大燈、車尾燈等處的樣式。這部車在銷售的過程中,常出現推出特仕款,或與異業合作來創造話題。而由於它可愛的造型,這樣的策略似乎每次都奏效,因此國外改款為第三代(代號K12)時,臺灣沒有跟著改款,而是一直到了國外改款為第四代(代號K13)時,臺灣到了2011年第四季才國產化上市,而販售到今(2020)年年初下架,結束了27年的銷售傳奇。
這組照片中的3份型錄,上方是1995年買第一部車時取得的型錄,右下是1999年小改款後取得的型錄,右下則是第四代在2011年剛上市時,老狗因為考慮汰換MATIZ而到展間試乘所取得的型錄。
封面
K11型錄-
車型(1)
車型(2)
規配表
 
PRIMERA,聽過這部車的朋友應該都有些年紀了。在1990年代,這款車可是性能房車。1992年,PRIMERA第一代國產化,當時有「國產最大馬力2.0L房車」之稱,也掀起一陣改裝風潮。但在實務上,這些會改裝車子,追求性能的消費者畢竟只是小眾,撐不起國產化的生產線。因此到1995年第二代上市後,就改為自英國進口,以進口車的身份銷售。但當時裕隆自家的CEFIRO已經上市,PRIMERA這種體型小一號,價格貴一些的產品自然就賣不下去,黯然退場。
這份型錄是老狗留存的型錄中唯一的廣告單型式。
正面
背面
 
ROGUE與X-TRAIL,兩款車似乎是相同一款,只是在不同地區給予不同的名字來銷售。
在臺灣,X-TRAIL一直是X-TRAIL,但在2007~08年左右,第二代X-TRAIL未引進,而改以日製ROGUE 2.5L上市。這份型錄應該是在2013年左右,NISSAN調整ROUGE的配備及售價時,和朋友一同去賞車時取得。
封面
車型
引擎
車色與規配表
 
SENTRA,這款車可以說是NISSAN的另一個傳奇,因為從它的先祖SUNNY在1966年上市到現在,已經跨越了半個世紀,車型則從3.8米長大到4.6米,所以說汽車是會因為改款而長大的!!
而這款SUNNY,應該大多數40歲以上,有駕照的臺灣人都開過,因為當時的汽車教練場所用的,就是這款的裕隆組裝版,中文名為「速利」,常被以台語暱稱為「數字啊」的車款!
老狗手中的型錄當然沒辦法涵蓋到之前的SUNNY,只能把它的印象留在腦海中。
但是,因為在1995年時,NISSAN原廠代號B13的SUNNY在臺灣還在生產,並以”NEW SENTRA”「新尖兵」為名銷售,因此老狗保留的型錄中,最早的NISSAN車款型錄就是這一份。
而在老狗當年賞車的同時,裕隆已經在1995年導入原廠代號B14的SUNNY新款,而以”ALL NEW SENTRA”「新好男人」為名銷售。老狗個人在當時認為這部車的外形實在不優,車內空間也不如同級對手FORD LIATA與MITSUBISHI LANCER,更不用說體型大一號的TOYOTA CORONA,應該很難賣的起來。而結果證實老狗這市井小民的看法沒錯,銷售量說明了一切。
由於「新好男人」在上市後實在賣不太起來,所以隔年(1997年),裕隆立馬將SENTRA跟著當時已經熱賣的CEFIRO的腳步將內裝豪華化,外裝大氣化,行銷上捨棄「新好男人」中文名,然後加上副名CE來銷售。這招果然奏效,當時的臺灣人很吃這套的。兩年後,在消費大眾看膩了SENTRA CE外型後,裕隆再給它來個外型大改,內裝加上手套箱冰箱、手動遮陽簾、恆溫空調等配備,改個副名為HV再重新上市,於是在B14的產品週期末期又再撈了一票。
之後,在2000年上市的SENTRA 180,以及之後的SENTRA M1面臨TOYOTA COROLLA ALTIS的競爭,在產品力不如前的狀況下,銷售量大不如前。
2013年,SUPER SENTRA上市,2016年小改款。但在這個階段,和TOYOTA COROLLA ALTIS相較之下,銷售量還是少了很多。只能說裕隆日產的行銷功力需要再加強!
老狗這裡保留了早期的NEW SENTRA, ALL NEW SENTRA及後期的SUPER SENTRA型錄,中期的SENTRA 180與M1發售時,車款不在老狗的需求中,所以就缺了這一塊!!
封面
車型(1)
車型(2)
內裝
規配表
 
SERENA,老狗個人認為是被某人耽誤的一部車。
老狗手上的這份型錄是2009年在評估5+2車款時拿到的型錄。
當時是走到了展間才發現有這部車,問了一下售價後,個人認為它可以說是在C/P值上達到平衡點的一項產品。
在當年可以坐的下8人的商旅車款並不多,只能說因為公司政策而沒能好好推,可惜了!
封面
內裝配置
規配表與外型
 
TIIDA,這部車在2004年在日本上市,2006年在臺灣國產化後上市。
當時的廣告影片相當有趣,廣告中的演員只要喊一句”TIIDA”,面前的物品馬上變大,用這樣的方式來隱含TIIDA具有的魔術大空間,可以說是很有創意。
2011年,第二代TIIDA在中國上市,相隔一年後在臺灣上市。因為車體尺寸變大, 所以在臺灣被以”BIG TIIDA”命名。BIG TIIDA除了自然進氣版本之外還有渦輪版,可以說是當時平價國產車中少見的配置,但渦輪版的價位,也已經快到達「平價」的上限。
老狗手上的型錄,就正好包括了第一代和第二代車款。
封面
空間
動力
引擎
儀表板
外型
規配表(1)
規配表(2)
 
X-TRAIL在臺灣上市的歷史相當久,最早是2002年上市的第一代,之後裕隆以引進ROUGE來取代X-TRAIL第二代,而在2015年將第三代國產化後上市。這份型錄就是第三代X-TRAIL,老狗在新發表上市後不久在展間賞車時取得。
封面
外型
內裝
規配表
 
 
 
 

▓▓ PEUGEOT ▓▓

 
法系車在臺灣可說是冷門品牌,以老狗早年開過RENAULT車款的經驗,或許是由於法系車的設計邏輯和其他國家車系有點差距,造成維修上的困難,給消費者的印象就變成「怎麼修都修不好」所以漸漸的乏人問津。再加上法系車在臺灣沒有強而有力的代理商,以致於造成今天的冷門局面。
PEUGEOT是在臺灣的法系車中能見度較高的,老狗在二十多年前要換車時,以及近幾年要買代步小車時,曾經考慮過PEUGEOT,因而有了下面照片中這些型錄。
其中的206, 306和406都是199X年時的車款,老狗對他們已經沒什麼印象。
而107則是2012年曾試駕過,對它的操控印象非常深刻。
封面
背面
內頁
 
107是由PEUGEOT和TOYOTA合作下的產物,在2005年6月上市。
在2012年,老狗打算汰換MATIZ時,在網路上找到了這部小車的訊息,然後就找到了內湖的展場,除了賞車之外,同時一併試駕。在試駕完後,對這部小車的高速穩定性相當滿意,原本已有下定的打算,但仔細看了只有139L的行李廂容積,實在很不夠用。另外,107已經上市7年,將屆產品生命週期的終點,於是在期待新一代產品的心態下而作罷。
內裝
外型
 
這本是2012年在臺灣上市的所有PEUGEOT車款的總型錄。
老狗原本以為這種資料只會在199X年代出現…
107, 207, 207CC
308系列
3008與508系列
5008, RCZ
 
 

▓▓ Renault ▓▓

 
RENAULT車系在臺灣應該可說早就絕跡了,這份型錄應該可做為RENAULT曾在臺灣上市過的明證。
這份型錄中的車款是MPV單廂車始祖MÉGANE SCENIC,在1996年上市,於1997年得到年度歐洲風雲車大賞。MÉGANE SCENIC的設計概念,可以說大大的影響後來的汽車設計,例如地窖式置物空間,多變化的座椅等。
在這份型錄中還可以發現RENAULT的代理商是三富汽車,當年RENAULT在國內就是由三富汽車代工生產,但因為經營不善而在1999年將廠房賣給台塑集團,成為後來台朔汽車的生產基地。
正面
背面
 
 

▓▓ ROVER ▓▓

 
年輕的一輩可能沒聽過”ROVER”這個汽車廠牌吧?應該只看過LAND ROVER。
其實ROVER是位在英國的汽車廠,就是現在較有名氣的LAND ROVER的母公司,而LAND ROVER最早只是ROVER的一個品牌。
ROVER在199X年代曾經有不少車款在臺灣上市,這本是當年的綜合型錄。其中的416SLI售價與國產車相當,老狗在打算汰換大發銀翼時曾有打算購入此車,後來正巧遇上TOYOTA CORONA PREMIO 1.6降價而改為購入此款。但在當時,老狗有位同事就買了這部英日混血車。
封面
規配表
車款簡介
 
 

▓▓ ŠKODA ▓▓

 
ŠKODA這品牌來自捷克,現在在國內的知名度已經提升許多,但在前幾年還有人以為這品牌是韓國車…
ŠKODA在臺灣,最早是由台朔汽車在2005年所引進、代理。至2009年轉予太古集團代理。2015年,ŠKODA原廠來臺設立分公司,所以現在ŠKODA的業務是由原廠委託經銷商處理的。
這組照片是老狗在近幾年所取得的ŠKODA型錄,其中的CITIGO是老狗現在的座駕,將在下一段詳細介紹。
封面
規配表
 
CITIGO是部車長只有3.5米的微型車,2012年在歐洲上市,而在臺灣則晚了一年,在2013年上市。
當年老狗會買下這部車作為家中的第二部車,最主要的原因就是因為車夠小、室內空間夠大,特別是座椅的椅面長度夠長,坐起來很舒服;而高速穩定性又夠好,在高速公路上跑不會左右搖晃,像是快要起飛一樣;行李廂空間以個人而言很夠用。真正購入後,發現油耗性能可以說是好到加油時很無感,因為市區/高速混合,每公升汽油可以跑到17.5公里,而車身剛性夠,高速行駛穩定性相當令人滿意。唯一不理想的,大概只有那具ASG變速箱的換檔邏輯,有時會令人火冒三丈…
封面及規配表
內面
 
FABIA是部較CITIGO大一號的小型車,也是老狗原本打算購入的對象。
在當年修Matiz修到快「起笑」時,曾經考慮將它入手,但價格高至80萬,作為第二部車使用實在有點難,所以就等了快一年,CITIGO上市後才改買CITIGO。
這份FABIA型錄是2012年式的型錄,早了CITIGO的型錄2年。
封面及規配表
內面
 
KODIAQ,在尚未在臺灣上市前,是老狗考慮入手替換GRAND LIVINA的車款之一。
但看了實車後發現尺寸太大,家中的機械停車格應該容納不下。
這份型錄是2017年版,KODIAQ剛在臺灣上市沒多久時取得。
封面及規配表
內面
 
OCTAVIA與OCTAVIA COMBI是ŠKODA的中型車,也是老狗考慮入手替換GRAND LIVINA的車款之一。
因為車身尺寸大小剛好符合需要,但聽說即將改款,而且1.0L COMBI款已經不進口,所以就等候明年改款後的消息。
這裡有OCTAVIA COMBI 2017與2018年版DM,以及OCTAVIA 2018年版型錄,放在同一組照片中。
封面及規配表
內面
 
SCALA是今年才上市的新車款,應該是要接替原來不大不小的RAPID。
以老狗實地賞車後的看法,這部車的賣相挺不錯,應該不會像RAPID賣的冷冷清清。
封面及規配表
內面
 
SUPERB是ŠKODA的旗艦轎車款,以老狗個人眼光來看是很漂亮的一部車,外型夠大氣,內裝夠精緻。有一次回原廠保養時,帶著家中的小朋友,請他們坐坐展間內的各款車後,再選擇想要買的車種。結果家中兩個小子都指著SUPERB…
無奈因為家中車位太小而與它無緣。
封面及規配表
內面
 
 

▓▓ SMART ▓▓

 
這個廠牌的車子,看過絕對不會忘記,因為造型實在太特殊,而價位…
嗯,口袋要有些銀子才會想買這種車款!!
老狗這份型錄在那裡拿的,其實已經忘了。應該是SMART剛剛在臺灣上市那幾年吧!
現在的代理聽說是中華賓士。
封面
第一面
第二面
 
 

▓▓ SSANGYONG ▓▓

 
TIVOLI,說實在的,老狗沒看過這款車,也不知SSANGYONG的展間在那裡。
那為什麼會有這一份型錄? 這是某天在家中的信箱發現的。
由於沒看過這個廠牌的車,所以就把它留存下來。
或許那天會去SSANGYONG的展間走走吧!
封面
外型
引擎動力
內裝與規配
 
 

▓▓ Suzuki ▓▓

 
不知道朋友們對SUZUKI的車款的印象是什麼?
老狗的印象是下面這張型錄照片中右邊的那兩份—VITARA,中文名稱「金吉星」。
而年輕朋友的印象?老狗猜測是左下角那一份—SWIFT。
不同世代會有不同印象……

 
ALTO是款都會小車,在2009年由臺灣金鈴汽車正式引進,原產地為印度。
原本是老狗列為替換MATIZ的對象,但經過上路試駕後,發現行駛時的跳動大於預期,而行李廂空間也太小,最後作罷。
老狗曾經在不同時期去展間看過這部車,因此有兩個不同版本的型錄。
封面
外型
安全配備
規配表
 
SWIFT,這部車的外形應該很合年輕人的意,因為外形夠動感。
老狗在考量替換MATIZ時,順便看了當時進口的SWIFT,發現內部空間實在太小,坐起來不舒服。
現在已經改款了,不知在空間部分有沒有改善?
型錄中的這款是第三代,2011年引進臺灣。現行販隻版本應該是第四代,改採1.0L渦輪引擎,動力會更充足。
封面
內頁
規配表
 
VITARA,是國內最早出現的SUV車款,第一代在1990年以國產化的方式引進臺灣,當時按引擎不同,分別命名為「吉星」、「金吉星」及「超級金吉星」。老狗的「金吉星」及「超級金吉星」型錄應該是在1998年以後取得的,當時的「金吉星」是排氣量1.6L引擎,而「超級金吉星」則是V6 2.0L引擎。而另一份較新的型錄,則是2016年引進的第四代車款。當老狗看到第四代的實車時,發現怎麼比之前引進的第二代車款小那麼多,有點訝異!
在這裡也可以看到型錄的演進。在20多年前,汽車型錄可能就只有像是海報一樣的一大張,但到了現在,已經演化成像本小書一樣的一本。這20多年來,汽車的功能、配備增加非常的多,詳加比較就會很清楚了!
封面
內頁
規配表
 
 

▓▓ TOYOTA ▓▓

 
這張照片是老狗保有的全部TOYOTA各車款型錄。
由於TOYOTA發現到現在已經是第一大車廠,為了符合各種不同的需求,在國內上市的車款也相當多。後面的分享,就簡單的分為乘用車與商用車兩大區塊。

 

§乘用車§

 
AURIS是COROLLA ALTIS的衍生車款,在2018年由和泰汽車引進日本產製的第三代。
老狗在它剛上市時曾參加MOBILE01舉辦的試乘活動,當時發現雖然是ALTIS的衍生車款,但坐起來的感覺可是差很多。後座空間明顯較小,而動力與操控性則變的較好,適合當個人座駕!
這本型錄是之後去展間拿的。
封面
引擎動力
安全配備
車色與配備表
規格表
 
CAMRY是許多國人都知道的大型房車,因為2002年3月引進第七代國產化後,大氣的外型、舒適的乘坐空間以及夠用的動力,立馬把國產車神主牌—NISSAN CEFIRO推下神壇,大型房車銷售第一名換人當。
之後,許多公司的主管配車,甚至小黃都選擇它,變成大街小巷都看的到的紅牌之一。
不過在2000年之後,老狗就比較不關心大型房車,所以手中只有在這之前的第五代海外版XV10型錄和第六代XV20型錄。
第五代海外版XV10車款造型相當氣派,而且身分又是美國進口,當年曾是不少中小企業老闆的最愛,現今仍能見到少數存留至今的中古車在街上跑。當時和泰給它一個中文名「冠美麗」。
但到了第六代XV20,這外型實在很不對臺灣人的胃口,雖然號稱具備GOA車體,但造型不對味,銷售團隊怎麼會賣也賣不起來,所以在臺灣的販賣實績下滑許多,在街上也不多見這代的CAMRY。
在這組照片中,右邊的是第五代海外版XV10,左邊的是第六代XV20,兩代的造型差距很大。
封面
外型
內裝
規配表
 
C-HR,老狗個人認為是部噱頭大於實質的小型SUV,因為車內空間實在夠小,不好坐呀!
封面
動力
安全
規配表
 
COROLLA與COROLLA ALTIS,這輛車應該是全臺灣的人都看過吧!
從2001年國產化以來,幾乎每月都包辦市售車款的銷售第一名,銷售量之大,已經到了被網友戲稱「停個紅燈都能辦車聚」的地步!!
不過老狗手上的型錄,可不止有國產化以後的型錄,另外還有第七、八代日裔美規車時期,以「冠樂拉」為中文名時期的型錄。
如果往回看看COROLLA進口的歷史,會發現它在第五代開始,就以日裔美規車的身分開始進口。第六代COROLLA在1987年在美國上市,之後即以美國進口車身份在國內銷售,當時還有雙生車GEO PRIZM同時進口銷售。這部車一開始進口不久,就取得每月進口車銷售冠車。
第七代COROLLA於1991年在美國上市,當年有1.6L和1.8L兩種不同引擎規格,印象中當年大部分的買家都是買1.8款,而銷售量當然也是每個月的進口車銷售冠軍。這款車的品質相當好,到現在仍然偶而能在街上見到。
第八代COROLLA於1995年在美國上市,進口至臺灣的只有1.8L單一款引擎。這款的銷售數量應該不如第七代,但還是有相當多的數量。
第九代COROLLA 在2001年起在國內生產銷售,然後掛上了ALTIS的副名,從此在國人的口中,COROLLA就變成了ALTIS。老狗現在手上保有的型錄包括了第10.5代(2010年7月在臺灣的小改款),11代(2013年10月臺灣上市)和現行12代(2019年3月臺灣上市)的型錄。
封面
外型
內裝(1)
內裝(2)
規配表
 
CORONA, CORONA EXSIOR與CORONA PREMIO,這三代車款是豐田在1988年~2001年時的王牌。每一代都有1.6L與2.0L兩款排氣量的引擎,同時通吃中大型房車與中型房車的市場。
1988年,CORONA在臺灣上市,對應日本原廠的第八代車款。當時的代理商和泰公司幫它加上了中文名「可樂娜」。
1993年改款,加上了副名EXSIOR,對應日本原廠的第九代車款。雖然那時的中文名還是「可樂娜」,但業界為了和前代有所區別,給它一個小名「A秀」。
1998年再改款,對應日本原廠的第十代車款,副名更改為PREMIO。這一代剛上市時,因為車型賣相不夠豪華,訂價又偏高,所以銷售不若同級對手。
封面
車型(1)
車型(2)
內裝
規配表
 
老狗在1999年4月左右得知1.6車款降價5萬元,於是在7月底買進這部車,穩定的品質讓我們全家渡過了十個年頭又少一天,總計行駛26.5萬公里左右,最大的經修費用只有在動力方向盤幫浦的更換,其他像是冷氣、底盤、避震器、引擎腳等長期性耗材都未曾因故障而更換,只有輪胎換了好幾回合,剎車皮換了好幾次而已。豐田品質神話就是那個年代建構起來的!
話再說回來,當時在牌價降了5萬之後,PREMIO的銷售量立馬上升不少。雖然三個月之後就小改款了,但之後買氣仍然不墜,一直延續到2002年停產之前。很多小黃在當時,都是買改款後的1.6L基本款當作生財工具。TOYOTA的市佔提升這麼多,基礎就是在這時期打下來的!
外型
引擎動力
 
 
PREVIA是在國內相當常見的大型MPV,在國內街上看的到的有第二代和第三代。其中的第三代自2006年上市之後就一直未改款,直到2019年因車型實在太老舊而停產。這款車的排氣量有3.5L V6與2.4L兩個等級,因為稅金的關係,在國內常見的是小排氣量的2.4L。
這本型錄就是第三代型錄,某次造訪TOYOTA展間時取得,整本型錄很有精品的感覺。
封面
車型
車室內座椅及空間
座椅配置
側滑車門
規配表
 
PRIUS C是小型油電車,記得是在2012年上市,當時去賞車時發現這部車就像是油電版的YARIS,車內空間不大,適合當個人座駕,只是接近90萬的價位實在是高了點。
封面
車型及車色
動力
座椅及車室空間
規配表
 
RAV4是近幾年頗受國人歡迎的中型SUV,但其實它在很早期就曾進口到國內。
這張照片是老狗手上保存的全部RAV4型錄,左邊是近代的幾個版本,而右邊則是在199X年時的早期版本。

 
這份是第一代型錄。第一代RAV4於1994年在日本上市,代號XA10。
當時的RAV4看起來真的很像是貨車,外型相當粗獷,很像跑工地的人在開的。
封面
全開內面
1997年版
 
這是另一版本的第一代RAV4型錄。或許是199X年時市場還不流行SUV,當時的和泰對於RAV4的銷售也不太重視,這2款型錄和TOYOTA其他的型錄相較,光是「氣勢」就是完全不同等級。
正面
背面
 
另外這一部分是第四代、第四代小改款(XA40)及第五代(XA50)的型錄,都是最近這幾年的產品。
RAV4第四代在2012年上市,然後在2015年小改款,第五代則在2018年上市,分別對應這3份型錄。
從這些型錄可以看出一個原本沒有太大市場性的產品,到變身成一個相當受歡迎的產品,在外觀上及行銷上必須做多大的變化。
RAV4如今已經長期盤踞進口車銷售榜首,可以說是產品本質與行銷面緊密結合的結果。
外型(1)
外型(2)
動力
內裝
規格表
配備表
 
SIENTA是2016年10月在國內上市的5+2車款,用來接替已經販售十多年的WISH。
這部車在上市初期受到很大的質疑,因為車格和WISH差了一級以上,如何承接營業車在WISH車型上的需求,是個很大的問題。
以老狗到展間看過2次車,試乘過1次的感想是這部車要坐下7個成人,乘員會非常辛苦。
而營業車常有載送行李的需求,SIENTA只乘坐5人時,行李廂空間也不像WISH那麼大,不知要如何運用?所以上市至今已經快5年了,在市面的狀況很明顯說明了SIENTA並無法銜接WISH所留下的市場。
封面
內裝
安全配備
規配表
 
TERCEL是TOYOTA首部在臺灣上市的小型車,於1995年上市,分為1.3L和1.5L兩個不同引擎、不同配備的車款。
當時以較低的售價,中規中矩的三廂四門外型,再加上TOYOTA高品質的信譽,讓它一上市就開出紅盤,成為當時小型車的銷售冠軍。
印象中,在1990年代末期到2000年代初期,似乎許多年輕人買第一部車都是入手TERCEL,因為它的高經濟性成了最佳選擇。老狗曾開過這部車幾天,感想是買1.3L排氣量款式就很夠用了,但當年似乎大部分的人都是買1.5L的車款。
老狗保有的型錄中,上半部是較前期時發行,而下半部則是1998年小改款後的型錄。
TERCEL在臺灣一直販售到2003年才停產,由VIOS承接市場。
封面
外型(1)
外型(2)
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車型(1.3L與1.5L)
規配表
 
VIOS是TERCEL的後續車款,作為在亞太市場銷售的主要車款。
VIOS在臺灣大概在2003年上市,一直到2014年才改款,由VIOS第三代接續銷售。
之後,在2016年小改款,更換引擎與變速箱,由1NZ-FE與四速自排更為2NR-FE 引擎與 CVT。
2018年,再將VSC, TRC 和 HAC等作為標準配備。
老狗的這三份型錄,正好對應這3個時期。右上是2014年版,右下是2016年版,左側是2018年版。
封面
外型(1)
外型(2)
儀表板
配備表
規格表
 
WISH,是國內賣的最好的5+2人座MPV,到產品週期的末期,主要客戶幾乎都是計程車。
這部車的第一代,於2004年11月在國內上市,當時以成員多的家庭為市場。由於車高符合機械停車場的規格,車內空間又夠寬大,所以特地修改為符合國人胃口的2.0引擎,上市後獲得不錯的回響。
2009年11月第二代上市,為了改善第三排空調無法到達的問題,在車頂中央增設吸頂式後座冷氣循環扇。
2012年再進行小改款,變速箱由4速自排更換為CVT。最後在2016年停產。
老狗保有的型錄中,照片右邊的2份都是第一代型錄,但是是不同時期取得。左上是第二代型錄,左下則是第二代小改款型錄。
封面
外型(1)
外型(2)
儀表板
車室空間與細部配備
規配表
 
YARIS是TOYOTA在國內於2006年導入的微型掀背車,對應在日本原廠的車型為第二代。
之後在2014年以「NEW Yaris」為名導入第三代亞洲版本,尺寸比上一代大上一號,已經由微型車進入小型車的尺碼。
2016年進行小改款,將變速箱由四速自排換為CVT。
老狗保有的型錄中,左邊是第三代版車款的型錄,右邊兩份都是第二代的型錄。
封面
外型(1)
外型(2)
儀表板
規配表
 
§商用車§
INNOVA在2004年就在國外上市,但在臺灣直到2007年ZACE停產後才接續上市,作為市場的承接者。當時的INNOVA配置排氣量2.7L的引擎,高額的稅金令許多買家轉向至競爭對手。之後曾在2011年改款,修改為2.0L引擎,但已經難以挽回市場,最後在2016年停產,退出臺灣市場,可以說是TOYOTA唯一在臺灣國產車市場操作失敗的產品。
封面
車型
安全配備
規配表
 
 
ZACE是TOYOTA在國內相當有名氣的商用車,在1988年上市時,中文名為「瑞獅」,當時只有1.5L引擎。當年最大的突破,可以說是讓貨車長出頭來。還記得那時的廣告是「瑞獅有長長的車頭,比較安全喔!」。
1999年TOYOTA推出第二代ZACE,加上了副名SURF,為了呼應當時開始流行的RV風,本質上是客貨車的ZACE SURF在型錄中出現了許多和RV有關的圖示,例如座椅的變化、空間的運用等。
老狗這份型錄就是第二代ZACE的,從裡面可以看到時代的痕跡,就是RV風的興起。
2007年ZACE SURF停產,由INNOVA接棒。
封面
車型
儀表板
衍生車款
規配表
 
這本是1999年版整體型錄。老狗個人的想法是會把所有車款放在同一本型錄中,應該是二十多年前的思維。現今的消費者在購車之前大多會先從網路找尋相關訊息,到展間賞車只是體會實際感覺,或是試乘、試駕。把所有車款放在一本型錄中,以現在每種車款的功能多元性,會是很浪費資源的一件事。但是,這樣的現象也讓綜合型錄成為「古董」,有興趣的朋友就來看一看吧!
封面
COROLLA, TERCEL, PREMIO
AVALON, CAMRY
HIACE SOLEMIO, ZACE
RAV4, CELICA
 
 

▓▓ VOLKSWAGEN ▓▓

 
Volkswagen是很早期就在臺灣出現的德國汽車廠牌,在199X年時是由代理商永業公司代理,而在現在則是德國原廠分公司代理。這張照片是老狗手中的全部VW型錄

 
這2份是永業公司代理時期的VENTO 與 PASSAT,型錄的年代約在1997~98年左右。
當年的VW還是國民車等級,PASSAT只要84.8萬就可以入手,和現在比起來差了一倍吧!
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車體結構
規配表
 
 
以下這幾份型錄是2016年家人購入SPORTSVAN時,在展間向業代索取的。
現在由德國原廠的分公司在臺直營後,型錄的質感相當不錯。
不論是TIGUAN,TIGUAN AVENUE或 TOURAN,整份型錄都讓人看起來覺得很舒服。
至於型錄中的車款當中,TIGUAN應該是VW能見度最高的SUV,而TOURAN則是小型5+2人座MPV。
個人認為TIGUAN的乘坐舒適性應該會比TOURAN好。
封面
車型
內裝-儀表板
安全系統
規配表
 
 

▓▓ Volvo ▓▓

 
 
V60 與XC60的型錄,是老狗在2016年參加Mobile01活動時到店頭賞車所取得。
也是老狗手中少數的豪華車款型錄。
V60應該是2010年上市的第一代,而XC60則是2008年上市的第一代,二者除了車型外,在某些方面相當接近,所以型錄的設計也很接近。
基本上,如果老狗的預算可以再拉高的話,V60應該是很好的換車對象!!
封面
車型
結構與安全
內部配色
車體尺寸
 
 
以上就是老狗手中的所有型錄。
這篇分享文從開始整理型錄、拍照到今天終於寫完,總共寫了10天。
可以說終於了了自己幫這些型錄做成紀錄的心願!
歡迎對汽車型錄有興趣的朋友多多來指教!!
....這文章長到嚇死人
小時候看到GALANT
真的覺得超帥的
那外型放的現在也不差
台朔matiz印象也蠻深的
有陣子路上看到超多
去年好像還有在路上看到
太強大了...01真是臥虎藏龍
老狗5550 wrote:
前些日子,老狗因為M...(恕刪)
好猛...
收藏迷系列可看性真的好高!
一堆神級收藏
看到這篇勾起我不少回憶,早期我在汽車雜誌社上班時,我座位後面就是放滿各家型錄的資料櫃,沒事就站在櫃子前翻閱回味,對於增進車型歷史的知識頗有幫助,可惜某回大掃除清出一大堆丟掉,不然留到現在也是難得的文化資產。
很有感的一篇開箱文! 小學的時候我和我熱愛汽車的同學就騎著腳踏車一間間展示中心拜訪和車廠業務拿型錄,有些業務非常熱心看我們小學生邀請我們去車上坐坐送了很多相關文宣海報,也有遇到完全把兩隻毛頭當不存在我們就默默地空手走出大門。我還記得我們連保時捷展間都進去拿過型錄因此我至今床頭櫃還有好幾本保時捷的精裝型錄。

話說文中Nissan特別有感,小時候家中就是開A32 Cefiro和B14 Sentra,當時住的大樓也不過十戶就有兩台A32 Cefiro和一台Primera。長大後A32剛好還留著開啟我大學練車,載女生的日子。
Citroen 的x2, 不是車型喔,車型是xantia,她有三型改款,x2其實是第三代了
nicomimi wrote:
....這文章長到嚇死人

原本打算分上下篇的,後來想想,還是算了,沒必要為了禮卷造成主辦單位困擾~~~
其實,寫這篇真的是為了讓25年斷斷續續的收藏品有個紀錄,。
老狗自己也覺得寫的很累,因為看到每份型錄都要去回想,
而因為有不少份年代久遠,已經想不起來怎麼來的!
然後,為了儘量減少內容的錯誤,要寫每部車的介紹時都得拜拜谷歌大神,確認自己的印象是不是對的…


nicomimi wrote:
小時候看到GALANT
真的覺得超帥的
那外型放的現在也不差


GALANT的造型真的很殺,但實際坐進去就會發現內部空間不大,
以老狗來說,調好前座後,後座就不好坐了。

nicomimi wrote:
台朔matiz印象也蠻深的
有陣子路上看到超多
去年好像還有在路上看到


老狗開MATIZ開了四年,發現這部車最糟的就是鈑金。
據說台朔為了節省成本,所以製程中沒有鍍鋅。
只要開個幾年就會開始銹,而且是到銹穿的地步。
老狗這部MATIZ曾因為支撐雨刷的鈑金部位銹穿而導致雨刷不能正確作動。
只能說台朔汽車會收起來,不是沒有原因的!

因為現在距離台朔汽車結束營業已經15年,
當時的「台朔二號」應該都銹的差不多了。
街上看不到很正常。
丹妮莉絲 wrote:
太強大了...01真是臥虎藏龍


謝謝您的光臨,只是為自己的收藏品做個紀錄而已。
極道狐狸 wrote:
好猛...
收藏迷系列可看性真的好高!
一堆神級收藏


謝謝您的光臨!
老狗個人認為這次Mobile01的活動讓很多收藏品浮出檯面,真是看的很過癮呀!
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