aderek wrote:
為何說機車交通政策是(恕刪)
以台北市來說
越來越多的機車停車格，都變成收費停車格。
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幾乎所有的國家機車都可以上高速公路，可以正常行駛在市區平面高架道路
只有臺灣用導致塞車的理由禁止機車行駛國家門面（汽車更佔空間，要防止塞車，不是先禁行汽車嗎？）
用安全的理由硬是把好好的橋分成汽機車道（結果雙北前幾危險的橋，都是汽機車分流，跨市垃圾機車道狹窄危險，只要一個車禍全部都塞住，不要說新北大橋那個垃圾的15公里限速，我騎腳踏車都超過，你叫我機車限15km/h？）
用安全的理由強制所有人待轉（浪費時間不說，警察還可能趁機車太多停出待轉格開你罰單，機車就那麼多，格子就那麼小，能不停出去嗎？根本是國家引誘你違規）
臺灣的交通規劃完全就是大欺小的展現：汽車欺負機車，機車欺負行人。
有人說行人更弱勢，完全沒錯！新北市到現在都還有一堆人行道被拿來當機車道，行人絕對是最弱勢的一群！
但這也不能合理化獨厚汽車，打壓機車的錯誤規劃
現代城市交通應該是容納更多的人
所以一樣的空間，優先蓋捷運、軌道、大眾運輸系統，因為大眾運輸能輸送最多人。
平面道路優先蓋人行道、自行車道，因為這兩種最省空間，而且可以配合大眾運輸。
再來是機車，因為機車是機動車輛裡面省空間的交通工具，而且也可以配合大眾運輸。
最後的空間，才是留給汽車的。
再怎麼說汽車都是最該被限制的一群，因為汽車跟大眾運輸只會是互斥的，不會是互補的，有聽過有人騎機車騎腳踏車走路到捷運站，卻很少聽過有人開車到捷運站轉乘捷運。
正確的交通規劃是汽車讓出空間，部分留給機車，而更多的空間留給大眾運輸、腳踏車、行人。
在城市裡面搞禁行機車是錯的，禁行汽車才是真正省空間又環保。
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
所以考駕照的時候，直線7秒要時速10Km以下才會過，15Km沒問題啦
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藍莓雪糕 wrote:
1.以市區來說50真的很慢，不知道當初是誰規定的，有些路段雖然限速50，當你騎到60警察不會透過監視器開罰單
歐美的人本交通，有人正在推動市區速限30，秉持的一點，就是行人被撞時，傷害比50~60低
藍莓雪糕 wrote:
2.台灣很多道路有人孔蓋，最氣的是有些人孔蓋會在彎道地方，晚上或下雨天的時候特別危險，每到選舉的時候明明有些路很平卻還一直補路，怎麼不把人孔蓋拆除然後補平，把老百姓的錢當作金紙在灑
車道與人行道之間，依照規定要有一個叫做公共設施帶、城市傢俱區的空間，用以放置管線、號誌，電箱
只是台灣的馬路，只剩下車道，人行道與設施帶都不見了
藍莓雪糕 wrote:
3.有些路段都有分隔柱，有些會用在白線上，例如這個方向的車道有兩條車道，中間的白線上會有分隔柱，不是每個車道都這樣，有些分隔柱上面反光久了就會變暗到了晚上很危險，真實浪費錢
應該是雙向的中間對吧？防止對向車跨越用的，通常都被撞到倒得亂七八糟
藍莓雪糕 wrote:
4.有些路段明明沒什麼車等紅燈的時間卻要99秒
里長一句話，就能濫設一堆紅綠燈，交通、工務單位早就毫無專業可言
所以里長一句話，你家附近某個路口轉角，紅線也是可以不用畫的！
藍莓雪糕 wrote:
5.每到連假的時候，有些警察特別喜歡抓不愛兩段式左轉的人
警政署認定的重大違規啊！可以送公共危險罪的你不知道嗎！
然而汽車紅線違停，勸導就好了啦！
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一台鈑金垃圾可以撞死撞傷很多駕駛，一台機車是能造成多大傷亡？
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