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不是重罰，加強取締就沒車禍。
爛政策，人民繼續死亡。
北市A1交通事故死亡人數增加 蔣萬安語氣嚴肅要對策
陳薏云、羅永銘
2023年6月30日 週五 下午2:14
台北市長蔣萬安上任後想力甩行人地獄惡名，但在30日交通會報中，北市交通警察大隊公布交通死傷數據，今年1至5月交通死亡人數達37人，較去年同期增加14人，讓蔣萬安相當不悅，在會中痛批，死亡數據很不理想，不祈求要減少，但至少要持平，結果做不到且持續惡化，因此講重話「警察局各分局長聽好，未來每一區當月的交通事故防制目標相關達成情形將逐區檢討，看看到底有沒有明確執法。」
台北市政府今日舉行交通會報，交通警察大隊長陳勇華表示，
台北市1-5月交通死傷交通事故發生1萬348件，
較前3年基準值肇事件數減少260件，不過A1死亡人數共有37人，
與去年同期相比增加14人。
台北市交通局規劃的標誌標線常常也是亂七八糟，有時不能怪駕駛人，而是政府自己的交通規劃很有問題啊。
沒錯。所以我開了一版 不是重機的車禍。不是重罰，加強取締就沒車禍。 爛政策，人民繼續死亡。
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跟西濱的側風、跳石、凹凸路面品質與成群狂奔的大卡車來比的話，高速公路安全多了。
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簡單的說不就是機車行駛禁行機車道而已。難道在一般道路的禁行機車道撞到機車的話，汽車駕駛不用負責啊？
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噓...你說的重機黑都懂，只是重機黑不說，小心說話太中肯客觀被歸類為重機同路人[笑到噴淚]
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tansywen wrote:
數據也證明高速公路的交通事故發生率比一般道路還要低(恕刪)
這部分想請教一下版上大能, 能否提供以下的數據:
1. 重機上國道的個數: 重機國道上事故的次數
2. 重機在平面道路的個數: 重機在平面道路上事故的次數
以統計學來說, 母體的樣本數不足, 僅能代表某部分的族群, 並不能代表整體上所顯示的部分.
據在下所知, 目前重機是不能夠上國道的.
若往後, 重機能上國道,
疲勞駕駛, 路況天氣等種種原因, 在高速下是否也具有相同的事故機率?
在平面道路上, 重機騎士可能裝備不全, 或是已經在很疲累的情況下, 還是會行駛;
但是在國道上, 重機騎士有幾個會裝備不全, 或是在疲累下上國道來玩?
有多少重機騎士想以身試法?
另外, 在下討論的是若遇到事故發生, 汽車駕駛員的生存機率和重機駕駛員的生存機率;
和重機發生事故率是不同的一件事情.
換句話說, 汽車發生事故的機率高, 但是總體死亡的機率是多少?
重機發生事故的機率低, 但是總體死亡的機率又是多少?
在者, 國情不同, 在普通的事情在台灣不見得是普通的事情, 不然不會有 "入境隨俗" 這種古語留存世人.
但是有因此這樣降低你使用高速公路的意願嗎？(恕刪)
若無必要, 的確會降低在下使用高速公路的意願.
命還是比較重要的, 誰知道下一刻會不會有人撞過來(又不是我撞的)..
但是, 最起碼, 在下會增加使用外部的裝備來增加自己活命的機會.
在下已經在國道被時速 70 左右的車子撞過一次, 好險人還在(不過對方車頭全毀);
重機騎士若高速被撞上, 是否還會留存於世上呢?
只要人活著, 希望永遠存在.
