raphael107 wrote:蘇花改封閉隧道內設計的速度極限是時速80公里，超出時事故機率必然增加，現在的速限暫定在時速60公里，加上誤差正負10公里，離設計極限已經沒有多遠了。(恕刪)
80設計上限是怎麼來的？德國鄉間左右各一線小道速限100，山區還是100，人家事故率還比我們低，倒底是我們的管理、設計合理還是德國合理？
老是拿那一套陳腐不化的方式來做事，造就了台灣速限低、測速無敵多、事故率也高的台灣奇蹟。
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台灣的"道路速限", 加上"超速照相", 本來就是一個跟平民老百姓索費的架構.
定點照相還不夠, 現在均速照相也越來越多, 有哪個先進國家是這樣搞的? 往往一個新的設備設置好, 不管花多少錢很快就可以回本不說, 接下來的收益更是可觀. 對廠商, 對政府都是雙贏, 他為何不做?
每個路段視情況不同當然應該要有速限, 但是我們的速限合理嗎? 其實不用扯太多什麼道路設計都有他的原理及速度限制.
先進國家都有"自然速限"的概念, 也就是那個路段, 絕大多數駕駛人(請注意是絕大多數駕駛人)在輕鬆自然的駕車情況下的車速. 我們的有關單位有這種觀念嗎? 沒有! 也不可能會有.
我在國外開車很少有測速照相的, 更別說像台灣這種以索費為目的(美其名說是為了安全)的變態設計...
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