有關楊梅休息站,水泥分隔島形狀解析

tomcatf14 wrote:
請大家專業理性思考~ 影片中也點出早期五楊高架橋的車道匯入設計比較正常,後面蓋了楊梅休息站就變得很奇怪。


是有設計不良,但不是多嚴重的設計不良,而且設計不良跟這次車禍有什麼關係?
如果是設計不良而引發這車禍,政府官員需負責,要國賠也行
但我查了之前車禍的案例....更改設計,會減少車禍嗎?
設計不良的道路太多了,不可能全部更改,只能是重點更改
錯誤的設計真的是草菅人命
進入休息站明明速限只能設計20公里為什麼標示50公里?!
若標示速限20公里,那是不是下五楊高架速度就會驟降而造成更大的危害(100》80》60》20速限三連降導致追撞),硬生生擠出來的休息站不出事才有鬼耶

ChatGTP




yuhsin1024 wrote:
這幾年楊梅休...(恕刪)
糟了

休息區停車場入口
"轉彎半徑" 要和限速一起算

限速50 的"最小轉彎曲線半徑"
根據樓上抄來的表 至少也要 70-80 公尺吧?!

看起來速限50的市區十字路口要全部打掉重做
這種設計太危險了
一定會有人受傷甚至死翹翹


裝一整排的減速帶
和測速
就能解決問題
yuhsin1024 wrote:
這幾年楊梅休...(恕刪)


運安會判斷結果出來:
三立
https://youtu.be/uzMf_NLQeU4?si=BKZVP5_O9yF9pLUI

TVBS
https://youtu.be/GeaOhPoXLj8?si=TSIKxy8-0StFl-X5

運安會事實資料報告,內容可以看影片。
重點:兩個分隔島鼻端距離過短,法定90公尺,現場實際33公尺。
ace ventura
所以只要兩個鼻端拉長間距到90公尺 就不會出車禍? [笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
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