tomcatf14 wrote:請大家專業理性思考~ 影片中也點出早期五楊高架橋的車道匯入設計比較正常,後面蓋了楊梅休息站就變得很奇怪。 是有設計不良,但不是多嚴重的設計不良,而且設計不良跟這次車禍有什麼關係?如果是設計不良而引發這車禍,政府官員需負責,要國賠也行但我查了之前車禍的案例....更改設計,會減少車禍嗎?設計不良的道路太多了,不可能全部更改,只能是重點更改
錯誤的設計真的是草菅人命進入休息站明明速限只能設計20公里為什麼標示50公里?!若標示速限20公里,那是不是下五楊高架速度就會驟降而造成更大的危害(100》80》60》20速限三連降導致追撞),硬生生擠出來的休息站不出事才有鬼耶ChatGTPyuhsin1024 wrote:這幾年楊梅休...(恕刪)
糟了休息區停車場入口"轉彎半徑" 要和限速一起算限速50 的"最小轉彎曲線半徑"根據樓上抄來的表 至少也要 70-80 公尺吧?!看起來速限50的市區十字路口要全部打掉重做這種設計太危險了一定會有人受傷甚至死翹翹
yuhsin1024 wrote:這幾年楊梅休...(恕刪) 運安會判斷結果出來:三立https://youtu.be/uzMf_NLQeU4?si=BKZVP5_O9yF9pLUITVBShttps://youtu.be/GeaOhPoXLj8?si=TSIKxy8-0StFl-X5運安會事實資料報告,內容可以看影片。重點:兩個分隔島鼻端距離過短,法定90公尺,現場實際33公尺。