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tt_koupe wrote:
本來就是隨著時間拉長...(恕刪)
你說的我都知道啊
這篇文不就是電動車降到70萬為前提嗎？
現在特斯拉入手門檻至少160萬的情況下，社區擁有的數量過少，在議題發聲上較為弱勢，社區多半的人就是以"我沒有需要，為什麼要同意你?同意對我有什麼好處?"
正是因為自己住新大樓社區，看到社區的投票過程，雖然我不是委員(可能以後是)，只要多數人在乎的公眾利益，都是秒過關的。
按照電動車降價到70萬的前提下，趨勢不可擋，社區鄰居們更在乎"房價"，如果沒有充電樁會是房價的利多嗎？可以跟近期有充電樁的社區比嗎？當然房價不會只有一個變因去決定高低。(我所在新的重劃區)
所以，試想這些是多數人想要且在乎的，很多問題都不會是問題了，當然，施工過程跟付費這些你提的，會是執行實務上的困難，需要比較多的時間。
但我一開始針對的是，現在安裝充電樁困難第一步，所謂投票的這部分，有共識，要過就會馬上過。
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Freshness wrote:
如果可以拆電池下來。設計一台可以自動抽裝的小電動工作推車，推到車體外固定位置按個鈕就會抽出或安裝電池，然後讓車主可以拉回家充電，慢慢充個4個小時也無所謂，這樣用戶數就能增加不少了
https://technews.tw/2020/06/04/nio-power-program/
中國蔚來汽車發展的自動換電站,概念不錯,就像加油一樣,開入自動換電站,將車子稍頂起,拆卸電池,換上新電池,降下車子,全程全部自動化,過程3分鐘而已, 前陣子歐洲也有類似的的產品發表,這可以讓購買電車意願大增，也可以解決這些自家社區無法安裝充電樁的問題，只是電池規格還無法統一．
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timk_7 wrote:
所以，試想這些是多數人想要且在乎的，很多問題都不會是問題了，當然，施工過程跟付費這些你提的，會是執行實務上的困難，需要比較多的時間。
但我一開始針對的是，現在安裝充電樁困難第一步，所謂投票的這部分，有共識，要過就會馬上過。
你也了解實務上舊社區要順利安裝充電樁是蠻困難的，較多的時間恐怕非短期能克服．新重劃區的建案，這２完成的有多少擁有充電樁車位，有充驗樁車位占比有多少？很低的，看看現在預售案（２或３年後交屋）又有多少充電樁占比？這些都是無形阻力．
電車一定幾年後會拉大市場占比，我也很贊成舊社區可以安裝充電樁，實務上就是難度很高．
價格其實不是最大問題，價高價低都有人買，真實問題在充電的方便性如何？太多人是因為充電麻煩就只能先觀望．
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買電動車的第一考量：你家能不能裝充電樁？ | TechNews 科技新報
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