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汽車保險費率爆炸性成長！
美國 電動車 保費 是油車的 1.5倍，英國是2倍，甚至前幾天的新聞 還有英國不接大陸電動車的保險！
極寒天氣 電動車 電池問題 這次冬天 新聞一堆！ 電池特性沒有突破前，電動車都難以取代燃油車。
芝加哥電動車駕駛怨低溫充電難
嚴寒的挪威 在冬季電動車充電 要預熱？
美國保費這麼貴？！問題還不少呢？！中共國電動車在天寒地凍常發生的問題，相信許多極寒之地都會發生。
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省省吧.你說的就是我之前說的有效距離縮短
不利於韭菜國的新聞 你是看不到的！
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看來下一個新創產業是回收電車技術[大笑]
中共國已經倒不少了。
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但是，我們可以來看一下目前已知的一些科學分析來推論電動車到底耐用年份/ 里程怎麼抓。
根據慕尼黑大學Franziska Friedrich的研究，以現行很多車廠常用的NCM811電池做參考 (其他成分電池特性不同需要另外評估)。NCM811電池循環1,000次，大概還有80%殘餘容量。
https://portal.fis.tum.de/en/publications/capacity-fading-mechanisms-of-ncm-811-cathodes-in-lithium-ion-bat
我們就當作NCM811只能使用1,000次循環，再打個8折就當作要汰換車輛。拿兩台比較極端的車子來比較：
以目前最省電的Ioniq 6 LR RWD來看，可用容量74KWh，只使用800次循環就淘汰前有59,200度電可用。
Ioniq 6 LR RWD 一度電不特別省電一度電至少可以跑6.8公里。59,200度電大概就是402,560公里。
以目前電池比較小且不特別省電的iX1來看，可用容量64.7KWh，使用800次循環淘汰有51,760度電可用。
iX1目前台灣道路實測一度電約跑5.8公里，51,760度電大概就是300,208公里。
正常一台跑40萬公里的韓系ICE車輛，通常有多少殘值？
正常一台跑30萬公里的BMW ICE車輛，又會有多少殘值？還不含過保固要針對ICE周邊零件的維修費用。當然勵磁馬達是否有壽命問題目前也是待時間證實。
我並非指電動車一定省錢，但省錢並非絕對是目前很多人買車的唯一考量。是否省時間、品牌價值、動力需求也都是一部分。只是用數據來說明，以目前已知的資訊，到底數據上買電動車要承擔的風險和成本有多高。
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不管是好消息或壞消息，相關資訊還是要了解的，以免被“隔海割韭菜“。[偷笑][偷笑][偷笑]
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高階、低階都是錢.....充份了解資訊做最聰明的選擇吧。
沒錯.高階低階都是錢.有多少預算買多少錢的車..或許才是正常消費..
