如提，每天出門都看到一堆惡霸汽機車為了自己下車吃飯的方便，直接把車子就近停在公車停靠區上，或者直接停在機車道上面。
台灣的三大都市人口密度已經遠超過歐洲許多大城市，卻如此之晚才開始做台北捷運（１９９６），不僅遠遠落後於歐美日，也落後於同期的亞洲新興國家南韓新加坡
歐洲都市很早就把地鐵跟電車規劃好，不會等到滿街機車，國家開始繁榮了才規劃大眾運輸，因為地鐵捷運不是賺不賺錢的問題，而是必須的基礎建設
台中市的捷運從十年前就開始吵，吵到現在還沒弄好，還在搞公車，實在讓人覺得有點好笑
如果台灣主要城市在1980年就做好大眾運輸,還會像現在一樣出門滿街混亂的汽機車,骯髒的空氣品質嗎?
而且台灣的土地大小,人口密度跟美國遠遠不能比,為了環境品質,是一定得發展大眾運輸的。但是卻連美國這個以自行開車為主的國家，主要城市都有地鐵
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是跟隨美國的
從道路容量設計 高速公路設計方法(幸好第二條有像樣一點)
當初的人才也是從美國回來的
所以發生什麼事
你要知道美國可說是 坐在車子上的國家
在先進國家中 美國的擁車率最高 現在好像超過九成了
台灣一個地狹人稠的國家道路設計和交通施政要領學習一個地廣人稀的國家
你覺得這不會出問題嗎??
這符合台灣的地理條件及社會條件嗎
所以台灣車輛的「持有成本」「使用成本」
真是嚇人的低 包括機車 機車是超級低 低到可以忽略 車輛外部成本沒有內部化
導致大眾運輸業並沒有蓬勃發展 班距增大 服務水準不佳
車輛眾多造成公車等使用共用道路的大眾運輸效率更差
惡性循環 沒有誘因讓民眾使用大眾運輸 交通部真的自己活該
車輛眾多在台灣也造成了違規停車頻繁的問題
行人空間縮減 塞車 車禍 這些都是後遺症 君不見台灣的每十萬人A1遠比歐日等國高個兩三倍
事故成本 與 塞車成本 人命成本 造成台灣GDP的損失
我跟你講 這些交通部都有看到 都有報告 都想要做
可是只要一線縮私人運具的空間換取大眾運輸或行人的空間
腦子充滿車輛的台灣人會群情激憤 例如BRT就是個例子
台大山圈那裏刪減停車格做成徒步區也是個例子
那要怎麼辦哩 老實講 要等到台灣人要共識才有辦法解決
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lsz0421 wrote:
小弟認為是中國人的劣...(恕刪)
嗯，民族性，基礎做不好，沒有遠見，後知後覺，還不斷歌功頌德在先進國家都是基礎建設的十大建設、台北捷運....
等到這些建設要做的時候,又常常會跟政治,房地產,攪和在一起,停滯不前
捷運地鐵系統在許多西方大城市甚至是二線城市 數十年前就做好的規劃，只有台灣人會說，台中，高雄，不需要有捷運。這完全是使用者心態的問題，跟人口密度多寡無關。但我有時候也會怪罪政府沒在幾十年前就做好大眾地鐵運輸，沒有提供台灣一個方便的大眾運輸環境，導致人民現在只願意使用汽機車的心態。
台中市這十年不斷的在炒作著七期，新市政，古根漢，卻連個基本的地鐵都沒弄好，市區交通亂成一結，仍然是跟十年前一樣充斥著大型公車，汽機車的互相怨懟，混亂。台中港路空氣品質快跟台北市可以比，真的是覺得有點好笑，看不出來有什麼進步
