鬼影殺手

114分

樓主

鬼影殺手

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文章編號：73327084

五楊高架故障臨停 2019-05-27 死亡車禍內有生前影片連結

五楊高架故障臨停 2019-05-27

https://youtu.be/qcZ8mWnc5ic

連結到YOUTUBE

五楊高架故障臨停 2019-05-27 死亡車禍內有生前影片連結

五楊高架故障臨停,請忽略時間日期的不正確,
可以從10 秒開始看,畫面有點不清楚,請見諒,
可以看到人從內線跑到外線
看到新閒,應該是同一起,

碰到一次真的會嚇死

「未經本人同意，勿擅自轉載及播放」

2019-05-27 14:03 #1

文章關鍵字

五楊高架影片連結 2019-05-27 2019 05 27

bb123dd

3517分

2樓

bb123dd

個人積分：3517分

文章編號：73327119

高架故障臨停
高架故障臨停???????

>>> 眼拙,看不到,

henrylin66

3976分

3樓

henrylin66

個人積分：3976分

文章編號：73327219

鬼影殺手 wrote:
五楊高架故障臨停 2019...(恕刪)

建議您盡速把汽車前擋玻璃的隔熱紙拆除!

下次運氣就不一定那麼好,可以閃得掉了......

studio

4775分

4樓

studio

個人積分：4775分

文章編號：73327470

這那是隔熱紙的問題駕駛人用路觀念不對沒油或故障應該要先放置三角警告標警示後方來車人員在路肩車後方警戒千萬不要在車前方或是坐在車內那有人在高速公路路中間攔車反應不及後方車主真是OOXX 再加上法官來個〞應注意而未意〞欲哭無淚呀

henrylin66

3976分

5樓

henrylin66

個人積分：3976分

文章編號：73327598

studio wrote:
這那是隔熱紙的問題...(恕刪)

人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，
在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，
當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，
可視距離急劇下降，即正常情況下能見度為10公尺距離時，透光率僅為50%上下的前擋玻璃，
能見度卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3公尺，
發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。

透光率示意圖（圖片來源：網路)

台灣現有法規(圖片來源:本人信函)

世界各國隔熱紙使用法規(圖片來源:網路)
美國

日本

新加坡

澳洲

韓國

馬來西亞

英國

中國

香港

以英國為例

英國道路車輛條例1986年法案詳細說明了英國窗戶調色的合法性，
並且經修訂的規定了必須通過擋風玻璃和前側窗戶的最小光照水平。

對於在英國的法定窗口色調規格是：
汽車在1985年4月1日或以後首次使用通過擋風玻璃透光率必須至少為75％。
前側窗（駕駛員頭部的任一側）必須允許至少70％的透光率。

使用非法隔熱紙的後果，則可能發生以下情況：
可以被停止駕駛和罰款 - 警察可命令停止車輛 - 如果被認為危險駕駛，可以被給予禁令，可以被扣押！
將被要求除下隔熱紙（這將花費），並提交車輛到警方驗車，確認已恢復。

如果發生事故，可以證明非法隔熱紙造成的視力下降是一個促成因素，很可能會得到部分或全部責任 -
即使它不是在正常情況下駕駛所造成的錯誤！另外保險公司 - 如果他們站在看待完全接受
責任的位置 - 可能會決定駕駛的保險失效！駕駛會看到自己的費用，包含自己的車輛和任何
其他損害第三方車輛或財產。

歐美日國外夜間致死率肇事，高於日間2到3倍，
但台灣卻高到7.5倍!

新聞出處:中時電子報
國道死亡肇事率夜間為日間7.5倍

高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率，為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍，
明天起是3天國慶日連續假期，夜間到清晨有免收費措施，高公局提醒用路人睡飽再上路。

交通部台灣區國道高速公路局說，夜間行車風險原本就較高，去年凌晨0時到隔天清晨6時
國道事故率占全天25％，但死亡事故比例卻達全天34％。

高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻，夜間行車肇事嚴重程度，
包括致死率及肇事率，都高於日間約2到3倍。

高公局表示，夜間車流量較低，車速普遍較快，一旦發生事故較嚴重，
特別呼籲用路人，夜間行車，睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007

【慢慢來，我只要你平安】找一條安全回家的路系列一

節錄內容：
美國國家安全委員會（National Safety Council）官網的報告(Driving at Night)就提出了，這樣的警訊：夜間光線較暗、疲勞駕駛，事故的致死率是日間事故的三倍。

一份英國在2006年做出的「道路交通傷亡」研究報告也指出，長期統計英國十年來的道路事故發現，夜間事故的嚴重度是日間的兩倍。

鄰近台灣的日本在2014年的交通事故狀況及交通安全設施現況報告中也提出了夜間車禍肇事的嚴重性。雖然日本夜間的車禍發生比率僅佔27.3％，但死亡事故卻高達50.3％。

至於台灣，以近年國道高速公路的統計資料來看，也可以清楚地發現，深夜肇事程度比其他時段要嚴重許多。夜間，也就是晚上二十三點到清晨六點，這段時間的死亡肇事率是白天的7.5倍。

【台灣的危機在夜晚的路上】找一條安全回家的路系列二

節錄內容：
2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。

再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。

也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。

又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。

透光率不良的隔熱紙,可參考新聞內行車記錄器的影片，
新聞出處:TVBS
太黑了！隔熱紙光透率不足阻擋視線釀禍