1. 2020年台灣市場，並沒有任何的電動車發佈計畫 。大陸去年推出的新純電休旅U5 EV，也沒有在台上市規劃。
U5 EV的續航力只有360公里的實驗室測試數據。以特斯拉目前的領先技術，在一定的條件下，能達到宣稱的續航力，U5 EV在大陸送測的最大續航力是360KM，大陸的測試方式是按照60KM/H等速的條件下測試出來的結果，許多大陸汽車媒體實際上路測試，除少數車款，普遍會低於官方測試數據15%-20%。
按此推論，U5 EV實際可能只有288-306KM，這意味著從台中出發到基隆，可能在苗栗就開不回來了，所以U5 EV宣稱在大陸上市，卻是無車可訂，只供給旗下的格上出行網約車使用。由此可見，U5 EV只是為了應付大陸新能源乘用車積分的規定，避免被限制生產，並不是真的想發展新能源汽車技術。新能源車積分請參考雙積分政策，別變成“雙落空”政策
2. 充電環境、價格、續航力是造成台灣人不願意購買電動車的三大原因。
特斯拉Model 3上市以來，銷售量已經大幅激增，由此可見，並不是台灣人不願意買電動車。大陸汽車電動車產業發展實際才6年的時間，但是許多車廠已經達到500KM以上的續航力了，而且售價並不高，現在大陸的電動車已經遍地開花，反觀納智捷的電動車，早已落後大陸了！
小鵬P7頂配續航力702KM，實測有600KM以上，未補貼的售價39.75萬=171萬台幣，而最低階的P7續航力550KM，實測大約450KM，未補貼的售價26.5萬=114.5萬台，不僅售價比S3 EV的120萬還便宜，性能及配置還更高。
納智捷的電動車沒有競爭力不是沒有原因的，納智捷沒有反思自己的電動車續航力不足、價格媲美進口車、快充技術落後這三大問題，反而檢討台灣人不願意買電動車。
3. 主流電動車款，都能有300至400公里的單次續航力，「這在台灣已經很夠用。」
我對「這在台灣已經很夠用。」這句話很不以為然。300-400KM的續航力真的足夠嗎？S3EV單次續航力才220KM，實際續航力可能在176-187KM之間，只能做為市區短途代步工具，連100KM距離往返或出遊都有問題，對照大陸，S3 EV 120萬的不二價並不實惠，顯然無法和它的身價匹配。
納智捷宣稱S3 EV在直流充電站40分鐘可以充80％的電量，根據PTT網友PO文，司機指出家用充電1小時只能充5％的電量，這意味著從最低保護電量10%充到80%需要花上14個小時。相信這個數字是多數人無法忍受的。
4. 最關鍵的車價問題，初期要看政府是否願意「補貼」推廣，才能提升民眾對於電動車的接受度 。
這一點相信是許多人無可忍受的，60多年來，裕隆長期接受政府的補助和關稅保護。電動車共接受16億元補助，卻只能造出續航力不足、價格媲美進口車、快充技術落的電動車，竟然還在期待政府的「補貼」，即使要補貼，也應該把包含TESLA全車系在內的全部進口電動車都納入，讓台灣全民享受政府的德政，也為節能減碳的環保加分，如此一來，還會有多少人願意買S3EV？
