緩解雪隧幽靈塞車現象要靠所有用路人一起努力的吧?

撇開儀控管制不談
雪隧最塞的路段莫過於是隧道口走走停停
一路回升到出隧道時大概可以回復到80KM/HR以上
這就是在隧道口發生幽靈塞車現象
因為部分駕駛人遇到隧道會下意識減速
但這些駕駛人頂多從80煞到60吧? (舉例)
為何最後會剩下走走停停不到10的時速?
難道前面的龜車一進隧道就剎到剩10? 顯然不是~

以上就是幽靈塞車的結果，減速波向後傳遞+放大
始作俑者A車從80煞到60
他後面的B車跟著剎車但又不可能剛好60，可能剩57
B車後面的C車也跟著剎，可能剩53
...最後Z車就只剩10了

如何避免不必要的剎車? 如何避免減速波向後傳遞+放大?
- 減少車流量：這個部分無解，政府只能做了紅綠燈，單雙號? 額外收費? 難以實行
- 保持適當車距：若前車剎車1~2秒而車距夠長，後車是可以不踩剎車也不會撞上的，而未保持適當距離是導致幽靈塞車的元兇
- 使用ACC：ACC可以比人眼更準確偵測車速車距，比你的腳剎的更準，不會放大減速波。當前車加速時，ACC也能避免部分駕駛人加速太慢的問題
- 進隧道不要無意義減速：所以慢車請用ACC，讓ACC幫你控好車速跟距離

註1：部分駕駛喊三寶車距過長，減少車距或許可以增加道路容量，但同時加劇減速波的放大效應，對幽靈塞車現象沒幫助，請三寶用ACC就好

註2：依照台灣駕駛人駕駛習慣，喜愛用其他人的安全距離當作超車空間，所以開放變換車道一樣會加劇減速波的放大傳遞，製造更多緊急剎車的機會，加劇幽靈塞車現象

註3：速限過低也不是幽靈塞車的成因，即使速限改到無上限，幽靈塞車一樣能讓各位塞在隧道口，因為台灣車流量大，只要車一多，車距自然變少，幽靈塞車就會發生

註4：由幽靈塞車現象的成因可發現，這是無意義剎車三寶+愛貼車駕駛的共業，單純排除龜車，就是讓剩下的貼車駕駛人互相殘殺，同樣未保持安全距離造成幽靈塞車現象甚至衍生更多事故，一起回堵在國5上面

註5：只要防堵幽靈塞車成功，即使前面的龜車ACC定70真的很慢，所有人還是可以以70的時速一起前進，不會變成10，所以幽靈塞車才是最大敵人

註6：沒ACC的同學，就是保持好車距，時速/2的距離可以參考，不貼車、不急煞、不落隊