我一直認為小米只是造手機家電的，別說跟外國車企，光跟大陸傳統車企都差得遠
到了第一輛小米汽車SU7問世，外型似保時捷，人稱米時捷，
那時我都認為這車不過是花架子，唬唬人，行駛一陣子可能就散架了
最後一定灰溜溜，丟盔解甲的下市
我在2024年3月時寫的
小米汽車
到今日也近一年
在這一年內小米SU7賣得非常好供不應求外
不論是車子發生意外碰撞的安全性
車主對SU7設計、用料的評價
甚至有車評人以碰撞後拆掉電瓶的方式
說小米車不安全（最後自己以刑事罪坐牢）
我對小米汽車印象已改觀，
嗯不是拼裝的爛車，可以算是正經八百的車子了，謹此而矣已。
直到小米SU7 ULTRA 在紐北賽道創下佳績
至於什麼量產車 油車 電車 四門二門還是前驅四驅
其實我並不清楚了解，只覺得能在車界聖壇紐北賽道留下紀錄
我才發覺我之前可能小瞧了小米汽車。
直到昨天小米SU7 ULTRA發佈會上
我深深的震撼到了
以SU7 ULTRA的性能0-100加速2秒內頂尖的性能
高檔的配置，賣個一百萬人民幣不過份
但預售價才81.49萬人民幣，已經算是很親民了
按台灣車商的套路，上市買82萬，預定不用加錢，
已經讓消費者拍手稱慶，直誇佛心來著
但當雷軍公布車價52.99萬時，感覺真是被雷軍給雷到
車子有這麼賣的嗎？真是顛覆我對汽車的認知
但顛覆我的還不止此，為防止駕駛因緊張急踩油門，
小米汽車不論前進後退時遇有物品，都會煞停並警示車主放開油門，
更讓我吃驚的是，小米汽車擔心新車主不熟悉性能，特別是大馬力性能
有強制新手程式，在新車前300公里，車速不能超過140公里時速，
讓新車手能熟悉該車性能，
而一些賽場的性能釋放要座標在賽車場上才能開啟
種種措施不止保護車主，也保護了路人。
曾幾何時，頂極性能車商眼中的卑微的消費者，能這樣被溫柔對待？
先別說一般消費者進入展場，先敬衣衫後敬人之外，還不時傳出，
買個車要身家調查，看你夠不夠格配得上他們尊貴的汽車，
你有幾台頂級車，能不能駕馭性能怪獸，
我們的車不是你想買就能買，還得看你配不配，
我們現在車子產量少，要拿車得加錢。
而小米汽車彷彿在說，想不想試試頂級性能？ 其實也不需要那麼貴！
不會開，擔心撞了，
沒關係我可以手把手教你，慢慢適應性能，也沒必要開那麼快。
直到現在我才理解，為什麼大陸保時捷及一些頂級性能車售銷持續下跌
如果有這樣的競品存在，那個購車者不會好好思考一下，自己要的是什麼？
車子是從一地到另一地的工具，著重舒適 安全 快速 美觀
如果差不多的東西只要十分之一甚至不到的價格，會不會考慮？
至於什麼內燃機是工業極至的展現，八缸 十二缸的咆哮，昂貴的保養，驚人的油耗
最後的差別只在於那個車子的銘牌及以高不可攀的價格來彰顯身價，
就如同仍有人堅持用底片來攝影，那才是真正的攝影
用黑膠來聽音樂，那才是真正的音樂，
完全取決於自己的內心，
人的成見是一座大山，我們都被調教得很好，
想要性能就要高昂的價格，
唯有花了大錢，才能彰顯身份
如果放下這種執念，其實也沒什麼差別。
