手排車真的只有開過，才會知道當中的樂趣

Subaru 新型「手排」跑車即將登場！5年後的進化會變成什麼樣？搭載超過270匹馬力「水平對臥引擎」的 S4！搭載 TY85 變速箱的4門車型「WRX」即將誕生

開手排車會有一個習慣，就是在等紅綠燈的時候，打完空擋，手還會抓著變速桿，搖兩下確認是不是空檔。

手排車真的只有開過，才會知道當中的樂趣。

尤其是當電動化與自動駕駛讓汽車愈來愈便利之後，像是 SUBARU、馬自達這些車廠開始重新布局手排車，希望透過新技術降低操作門檻，鎖定重視操控感受的核心車迷。

手排車（MT）曾經是日本汽車市場的主流。
日本汽車銷售協會聯合會資料顯示， 1985 年手排車占新車銷售比率超過 5 成，如今只剩約 1％ 至 2％。

日本警察廳統計也顯示， 2025 年取得第一種普通駕照的人當中，有 75％ 選擇只能駕駛自排車的 AT 限定駕照。

即使如此，車廠近期卻陸續把手排車帶回產品陣容。

SUBARU 預計在 2027 年前推出 3 款手排車，馬自達也替 Mazda3 新增手排版本；豐田旗下 GR Corolla、GR86 持續提供手排選擇，本田 Civic Type R 更直接採用手排專用設定。

手排車一度式微，與油耗技術及環保政策轉變密切相關。
2000 年代初期以前，手排車通常較容易做出比自排車更好的油耗表現，但隨著自排變速箱檔位增加、控制技術進步，自排車逐漸取得優勢。

約從 2020 年起，各國進一步收緊環境規範，車廠把資源集中在電動車（EV）與油電混合動力車（HV），銷量有限、油耗表現也不再占優勢的手排車，因而從許多產品線中消失。

不過，近年情勢又出現變化。
車廠的電動化布局逐漸完整，美國川普政府撤回加州零排放車（ZEV）規範，歐洲也放寬原定 2035 年禁止銷售新燃油車的政策方向，讓車廠重新有空間強調駕駛感受與品牌特色。

SUBARU 專務執行董事江森朋晃就表示，建立穩固的核心客群有助提升品牌價值，因此重新導入手排車是自然的選擇。

手排車真正吸引人的地方，仍在於駕駛必須親自參與每一次加速與換檔。以 SUBARU BRZ 為例，駕駛需要聽引擎聲、觀察轉速，踩下離合器後操作排檔桿，再重新接上動力。行駛在紅綠燈較少的郊區道路時，這種由自己決定何時換檔、如何控制車速的感覺尤其明顯。

相較之下，近期的電動車只要踩下加速踏板就能安靜前進，便利性與舒適性都高得多，但駕駛實際參與車輛運作的程度也更低。

手排車的缺點同樣很直接，遇到市區塞車、立體停車場排隊或頻繁坡道起步時，駕駛必須不斷操作離合器與排檔桿，使用上確實比自排車麻煩。

車廠現在正用新技術降低這些操作負擔。
馬自達替手排車加入引擎重新啟動功能，駕駛若因離合器操作失誤而熄火，只要把排檔切回空檔並踩下離合器，就能迅速重新發動。

本田的轉速同步系統則會在降檔時自動調整引擎轉速，減少換檔頓挫，讓經驗較少的駕駛也能更順暢地操作。

電子手煞車的煞車保持功能，也讓坡道起步變得更容易。

先進駕駛輔助系統（ADAS）也開始跟上，SUBARU 在 7 月發表的 BRZ 改良車型中強化 EyeSight，首次在旗下手排車採用廣角單眼鏡頭，提高對側向突然出現的行人與自行車的偵測能力。

當汽車愈來愈自動化，手排車保留下來的操作感與機械感，反而成了部分車迷最想要的價值