M-Benz C300 Estate運動版試駕 │ 能帥能跑更能載，科技跑旅人人愛！

如果把時間拉回好幾年前，對於M-Benz賓士而言，就筆者自己的解讀，S-Class等同於品牌的終極價值，E-Class則是身份地位的體現，C-Class則身負了銷量這個重責大任。為了扛下這張沉重的銷售大旗，其表現自然不能辜負百年老廠的造車工藝，又要兼顧同級最豪華、最舒適等要素，讓所有的車主認同自己買到的是賓士，同時又得勾出潛在消費者內心對於C-Class的渴望，以及想要入主賓士的慾望，因此如何在創新、維護傳統、保持豪華、維繫成本等眾多課題之下權衡，就顯得至關重要與困難，不過就1982年開始，C-Class在全球已累積超過一千萬輛的驚人銷售數字（紀錄時間為2021年，銷售數量持續增加中），就可以知道賓士幾乎替歷代C-Class都交出了相當好的成績單，也讓該車系在台灣成為了「功成名就」的代名詞（開賓士巡田水在鄉下真的很邱）。

C-Class等同入主賓士的最佳選擇這個現象，在近年來有著些許的改變，隨著前驅小車家族NGCC的崛起，加上全球SUV風潮的肆虐之下，想要用最便宜的方式成為三芒星車主，定位更親民、售價更低的NGCC就可以滿足此類型的消費者；而成功人士一定要擁有一台C-Class的優良傳統，也漸漸由GLC、GLC Coupe共同取代，因此當C-Class不再需要一肩扛起賓士敲門磚這個兼具榮耀但也相對沉重的角色時，會變成什麼樣子？我相信本次的主角─C300 Estate運動版可以給我們一個滿意的答案。


進入到W206世代，全新的C-Class可以說是徹底的改頭換面，雖然長相和兩位老大哥愈發神似之外，但我們確實可以看到本車和舊款車型的截然不同，W206一改W205塑膠感較重的問題，用上了全新的MBUX車載多媒體系統，科技感與豪華度提升了不只一個檔次，當然建議售價也全線突破了200萬大關，但就誠如筆者上述所言，卸下重擔後的C-Class更能完美的化身為賓士的最佳代言人，並且與另外兩位德國對手拉開差距，樹立標竿。（3-Series即將小改、A4也準備大改，所以我借不到車集評）


終於要談到本次的主角C300 Estate（原廠代號為S206），外觀上確實和S、E兩位相當神似，包括了更為簡化的LED日行燈造型，而試駕車型更是選配了多光束智慧型數位頭燈套件，雖然要價7萬4千元，但是增添了自動調適遠燈輔助、多光束智慧型數位頭燈兩大功能，不僅造型上更有科技感，智慧頭燈的功能也確實強大好用，對於夜間的行車安全性有著實質的助益。根據車型等級的不同，本世代C-Class在水箱護罩的輪廓與造型也不盡相同，以本次的運動版為例，接近正梯形的水箱護罩看起來相當霸氣，內裡則是由點狀的三芒星交織而成，整體看來確實更貼近運動兩字，同時在「虛華」度上也非常加分。至於車頭另外一個重點則是在於前保桿的樣式，整體的造型採用更為立體的線條，從中央向兩側延伸，並於氣壩處向上勾勒，在搭配黑色的進氣壩，確實頗為帥氣有型。

目前C-Class Estate全車系共有C200 Avangarde、C200運動版、C300運動版三種等級，而兩款運動版在外觀上幾乎無異，這對於C200運動版而言自然是個好事，但對於C300運動版來說就有點失去了本身高階的身份地位象徵。


選配多光束智慧型數位頭燈套件後頭燈組的內裡設計會有所改變，也會多出了藍色的妝點突顯此高貴又高價的配備。

頭燈-1

頭燈-2

LED日行燈同時也是方向指示燈的位置，而內部的智慧頭燈結合可獨立控制的LED晶片模組，主根據車速、轉向幅度、天候狀態調整燈具照射的角度與廣度。此外，本套系統也具備了主動遮光的功能，當系統偵測到頭燈照射範圍內具有其他車輛，無論是同向或對向行車，都會主動遮蔽該車，並保持其他位置的照明，確實配得上智慧二字。

S206

S205

S204

看到Estate就可以知道是賓士旗下的旅行車，雖說在台灣市場上旅行車的能見度較低，但不得不說這樣的車側線條就是好看。值得注意的是，S206世代的C-Class Estate在側面窗戶的部分延續品牌優良的傳統，四面獨立窗戶的設計基本上從S204就一路承襲，讓整個車側的線條非常協調，少數美中不足的是行李廂尾窗尺寸從S205就明顯變小，讓整體的通透感更少了一些，不過D柱圓滑的曲線還是不容錯認。遵照著新車就要變大的金科玉律，S206的車身尺碼為4793 x 1820 x 1462mm，車長已經接近4米8的水準，軸距則是來到2856mm。

另一個有趣的點，從這三代的車側圖片來看，我們可以發現S206的車身線條最為簡化，少了S204的剛硬，兩個車門與葉子板上的鈑金折線也沒有S205那般強烈，更多的是圓滑的身段，同時後保桿的體積更大，帶出翹臀的效果。


黑化的窗框、車頂行李架都是選用夜色套件後的成果，其中也包括了後側窗及後窗深隔熱玻璃，雖然隔熱與隱私效果更好，但筆者更偏愛側窗前後同色的視覺效果。至於其餘夜色套件還有前保桿亮黑色飾條與後保桿下緣亮黑色飾條、亮黑色車外後視鏡罩等，


車尾方面，最新的C300 Estate的尾燈和Sedan版本相同，都採用了水滴狀的外框輪廓，內裡則是用上了聚點成線的造型，帶出延伸感，方正尾門則是每一部旅行車都該有的標配，本車自然不會缺席。剛剛介紹車側時就有說到S206的後保桿體積比起舊款車型都來得更大，就是為了強化翹臀的感受，而C300 Estate也確實有著非常厚實的車尾線條，搭配下方的雙出尾飾管，確實營造出相當濃厚的跑格，但筆者還是想要再問一次，為什麼不能提供真正的造型尾管呢？


實心的設計再自行DIY加工一下，似乎是個藏私房錢的好地方，只能說可遠觀不可褻玩焉啊！

尾燈-1

尾燈-2

尾燈也是新世代賓士對於車輛外觀營造的重點項目之一，雖然主觀上還沒有到國際燈廠的虛華程度，但其實也相距不遠矣。尾燈組內部的LED色澤非常飽滿，且通過不同的排列組合達到更高的辨識度，方向燈閃爍的位置也非常特別，同樣也是用大小不一的LED燈條排列組合而成，不過請各位千萬要小心駕駛啊！整組更換肯定要價不斐。


提到旅行車，不能錯過的肯定就是尾廂的表現，不管你是有著實際的裝載需求，抑或是為了一種風格的追求，打開尾門後的C300 Estate，確實都讓人更想一親芳澤。

行李廂空間-1

行李箱空間-2

在一般狀態下，C300 Estate可以提供490公升的裝載容積，和舊款車型完全一致，倘若是和G21的3系列Touring相比，則是少了小小的10公升。整體來說C300 Estate的行李廂頗為方正，除了因為輪拱與後避震的關係導致的內凹外，實際可以置物的空間相當寬敞。若將4/2/4分離座椅傾倒之後，容量則是可以上升到1510公升，數據和S205與G21完全相同，可以說是默契十足。在座椅放倒的狀態下，本車的平整性更是極佳，不僅椅背與後廂可以幾乎維持水平之外，中間也沒有任何的段差，表現可以說非常出色。

行李廂機能-1

行李廂機能-2

行李廂機能-3

在機能方面，打開行李廂隔板後下方設有了額外的隱藏置物空間，不過整體的空間被切割得相當瑣碎，在放置物品時需要特別注意，但相信要收下簡易的洗車用品不是問題。在底板下方還有附上可折疊的收納籃，且原廠也貼心的設置了專屬的收納隔間，可以說是相當用心。很多旅行車車主都會在行李廂中掛上分隔網，一來可以阻擋物品散落至後座，二者則是風格的展現，但就筆者追問下得知，行李廂分隔網在本車上屬於選配項目，需要選配專屬的行李廂管理套件才可以擁有，如此一來確實有些不夠意思啦！行李廂管理套件內含後座椅背傾倒按鈕、半電動式行李廂伸縮隔板、單個12V插座、行李廂止滑地毯、組合式行李廂安全網。另外，當行李廂隱私隔板、分隔網拆下後，C300 Estate都沒有設置專屬的收納位置，在使用上多少會造成不便。


車艙內裝可以說是新世代賓士的重中之重，大改款的C-Class也將老大哥S-Class的優點完美的承襲下來，原廠將其導入了最新的MBUX車載多媒體系統，尺碼超大的11.9吋高解析觸控螢幕直接斜躺於中央鞍座前方，並向駕駛者方位傾斜6度，更有利於駕駛者的操作。為了容納下如此巨大的螢幕，本車也將中央主要的出風口位置向上移動，搭配兩側的空調出風口，帶來了相當優異的冷房效果，同時出風口內部也融入了氣氛燈條，夜間閃爍時真的效果拔群。原廠為了強調新世代車型的科技感大幅縮減了車內實體按鍵的數量，帶來更為簡潔的視覺效果，就C300 Estate來說，中控螢幕下方的常用功能為實體按鍵類型的設計，其餘的功能都完全整合至車載系統中，至於是否方便好用，似乎已經不太重要了。


本次C300 Estate和筆者當初試駕的C200 Sedan在內裝上最大的不同便是此具方向盤，名為Nappa真皮包覆平底跑車方向盤，內部雙肋式的造型確實將科技直感拉滿，全觸控的操作方式也同樣非常創新，算是除了中控螢幕之外，全新C-Class內裝的點睛之筆。關於此方向盤另一個優點，則是在於操作的邏輯，它和C200標配的方向盤雖然造型迥異，但操作方式卻是一模一樣，不用額外熟悉；同時方向盤左邊控制數位儀表，右邊控制中控螢幕的邏輯，真的可以達到讓駕駛者在開車的途中，雙手都可以緊握在方向盤的狀態，相當值得讚賞。提完優點讓我們看一下缺憾，觸控固然炫炮，但在我們轉動方向盤時，很容易誤觸到上方的觸控面板，音效會突然間放大縮小，都容易造成駕駛者的驚嚇。

方向盤 左

方向盤 右

雖然筆者對於轉動時很常誤觸這點不是太喜歡，但不得不承認的是賓士這組新的方向盤設計邏輯確實有一套，三幅雙肋的設計讓觸控面板可以分成四個區塊，左右上方對應兩個大螢幕的操作，上下左右、OK、返回都相當清晰，也正好對應到新世代MBUX功能超繁雜的特點。至於下方的區塊則是控制多媒體與ADAS系統，左方負責ACC的啟動與設定，右方則是切換歌曲、音量、接聽電話等功能。另外有一點試駕到賓士車型都需要提到的，就是功能愈發強大的語音助理，基本上準確率達到八成，也不用背誦特定的詞彙，堪稱車界SIRI。


終於來到身為BMW車主最不願意面對的環節啦！先不論你是否喜歡使用觸控的方式操作車機，但這套11.9吋的中控螢幕確實尺寸夠大、解析度夠高，將車艙內科技感營造得極度強烈，如果不是品牌喜好非常分明的消費者，應該都會認同C-Class在內裝的賣相更好一些，至少從筆者C200試駕文章所得到的網友回饋是這樣子沒錯。先屏除觸控是否好用，新世代C-Class，或者說最新的MBUX都將實體空調介面取消，整合進中控螢幕當中，但是它們並沒有忘記將它常駐在螢幕上頭，不管切換至何種選單細項，當我們要調整空調時都可以在第一時間找到對應位置，實際使用上的便利性還算出色。不過空調也是我們在方向盤上，唯一無法調整與設定的功能就是了。

中控介面-1

中控介面-2

中控介面-3

中控介面-4

中控介面-5

中控介面-6

中控介面-7

中控介面-8

中控介面-9

功能繁雜應該是筆者對於MBUX最深刻的印象，這句話其中褒貶皆有，先來說說好的部分。繁雜基本上就代表詳細，C300 Estate可以調整的設定非常多，大致車輛、導航、多媒體、電話等，小至座椅、燈光、顯示器、駕駛輔助系統、舒活模式等，要完整條列出來可能兩張A4紙正反影印都不夠用。簡單來說，每一位駕駛絕對都可以把自己的愛車設定成獨一無二的樣貌，貼心的系統也都會記住每一次的調整。一體兩面的是這套MBUX確實太多東西可以做細節的調整，因此初次接觸的駕駛者，尤其是從未接觸過MBUX的人來說，肯定會感到無所適從，光是熟悉上手可能就需要一大段時間，但相信時間可以克服一切。


本車在中控台上唯一剩下的實體案件就是這一排橫列式的快捷鍵，賓士將動態駕駛模式、360度環景攝影鏡頭、車輛設定、警示雙黃燈、音響調整等功能安排在此。

數位儀表-1

數位儀表-2

數位儀表-3

數位儀表-4

看完11.9吋的超大中控螢幕，現在轉到同樣尺寸了得的數位儀表，Estate車型在C200以上就標配了12.3吋的規格，而MBUX這組數位儀表同樣具備了多種模式的切換調整，加上觀看保養里程資訊的「服務」模式，共有高達六種不同的模式可以選擇，應該算是目前市面上最多元的數位儀表。

數位儀表調整-1

數位儀表調整-2

數位儀表調整-3

數位儀表調整-4

數位儀表調整-5

數位儀表調整-6

數位儀表調整的方式也相當簡單，用方向盤左邊上方的快捷面板就可以輕鬆切換，向上滑動後則是調整HUD抬頭顯示器。

抬頭顯示器-1

抬頭顯示器-2

抬頭顯示器-3

數位儀表大家可能早已審美疲乏了，但畫面如此巨大，功能如此詳細的抬頭顯示器應該就不太常見，雖然要加價5萬5選配，但就實際的使用體驗下來，應該是筆者認為最適合投資的項目之一，不僅資訊量足夠，畫質又堪稱頂天，同時行車的安全性也會相對提升。


C300 Estate標配了QI無線充電面板與兩組USB Type-c充電孔，位於中控台的置物區域當中，另外兩組杯架也是大尺寸的設計，同時安裝了夾緊功能預防飲品滑動。

柏林之聲-1

柏林之聲-2

柏林之聲-3

雖然僅有小柏林，但本車直接標配Burmester環場音響系統，聽起來還是非常令人愉悅，同時可以調整的EQ與專屬的音場設定，都有展現出賓士的豪華氣派。


前座方面旅行車與房車基本上沒有差異，而本車選用了白色的內裝確實相當騷氣。全新的座椅不僅賣相頗為突出，實際的乘坐感受也相當良好，強化的側向包覆讓人可以身陷其中，夠長的椅面則是給予大腿足夠的支撐性，整體來說令人滿意。


關於C300 Estate的後座就是好爸爸的體現，加長的軸距與車長都展現在後座當中，因此可以帶來相當寬敞空間感受。請來人妻的最愛、持續徵友中、身高177公分的年輕有為示範空間，我們可以發現有為的膝蓋距離前座椅背還有兩個拳頭左右的空間，頭部空間也相當寬敞，絕對可以對得起好爸爸專車的名號。再搭配C300才標配的全景天窗，整個車內的開闊感都更佳。


全景天窗對於旅行車來說絕對是加分的項目，除了可以帶來更好的採光及開闊感之外，無論是帶著全家外出看星星，或是和另一半共枕再平整化極佳行李廂內，肯定都會讓感情更加分。


需要額外選配固然有些可惜，但四區恆溫空調的爽度還是值得肯定的，同時也是小孩在後座安睡的利器。


如果說買賓士是為了安太座，後座是為了替小朋友著想，那麼買旅行車肯定就是為了帥爸爸自己。即便是老調重彈，但筆者還是要再次呼籲旅行車的美好，相較於同樣是家庭或是說空間取向的SUV，旅行車的車內高度確實沒有辦法相提並論，但還是可以給予水準之上的乘載容量，所以說如果不是真的有如此龐大的空間需求，或是載人需求的話，那麼操控更優異、駕駛更具樂趣、停車更便利的旅行車，豈不是大家的最終解嗎？（上述言論超過一半純屬自High）

在相同的底盤設定之下，206世代的C-Class無論是Sedan或是Estate，都可謂融合了上兩代車型的特長，保有舒適的前提之下，增添出了些許的運動風味，而本次試駕的C300，則是在這份均衡之中，又多了不只一分的衝勁。


自從W205開始，Downsizing小排量就變成一種不可逆的趨勢，久而久之我們也早已習慣了C300就是搭載2.0升引擎的設定，唯有43以上我們才可能看到3.0或4.4的猛獸，但這個歷經快十年所養成的習慣，似乎又會在W206重新改變。（據傳聞本世代的C63將會採用2.0升引擎搭配油電系統，時代的眼淚啊！）

其實在205世代小改款後，賓士就將48V輕油電系統下放到C-Class上頭，而全新的C-Class同樣搭載了輕油電系統，但最主要的差異是由原先的BSG皮帶驅動馬達，改為最新的ISG引擎直接串連馬達的形式，如此一來可以帶來更迅速、即時的加速反應，用以彌補渦輪遲滯與市區代步時的順暢度問題。除了加速的反應更直接之外，本具2.0升四缸渦輪增壓引擎其實才是重點中的重點，輕輕鬆鬆就能夠壓榨出258匹/5800轉的最大馬力，峰值扭力則是來到了40.7公斤米/2000~3000轉，在9G-Tronic九速手自排變速箱的加持下，0~100km/h加速剛剛好6秒整，極速則是來到了250km/h。


踩下油門後，其實很明顯可以感受到ISG直效型輕油電系統的幫助，起步的瞬間整部車的動態相當輕快，即便沒有深踩油門踏板，還是可以感覺到後輪傳遞而來的推進力，就我們在市區蠕行的一段時間中，基本上不用刻意的調整右腳的靈敏度，也可以輕鬆地跟上前車，或是舒適的前行。不過真正要體驗C300的威能，不大腳油門還是說不太過去。

將視線轉移到高速公路與濱海路段，較寬廣的路幅與較寬鬆的速限，都可以讓筆者放膽地將油門一次到底。從車輛靜止狀態全力踩下油門，可以感受到變速箱稍微慢了一拍才將動力傳遞至後軸，不過當扭力開始湧現後，就能夠體會40.7公斤米的爆發力，雖然僅能延續至3000轉有些可惜，但經過一段中空期後258匹馬力就可以全數接管，整體的衝勁還是會讓人露出開心的笑容，以2.0升四缸引擎的性能輸出來看，C300的表現已經是可圈可點。如果要說本車在動力上讓筆者又愛又恨的地方，主要集中在九速手自排變速箱上面，在通勤或是一般狀態駕駛下，此具變速箱有著快速同時柔順的換檔作動，基本上油門只要不超過40%，變速箱的工作狀態都會讓你下意識地忽略，讓大家享受柏林之聲與強大車室隔音效果下，所帶來的優雅舒適的乘車體驗。不過當你有意識地想要激烈操駕，或是終於擺脫烏龜路隊長，想要全油門超車時，此具變速箱的Kick Down速度都會比預期來的慢上一些，等個一拍才能將檔位降至最低，爾後才有上述所提到的動力爆發，都能夠看出即便等級已到300，車型名稱掛上了運動，在動力傳遞的調校上，本車還是延續賓士舒適至上的宗旨。


講到激烈操駕，同時又是旅行車的身分，操控表現究竟如何肯定不能忽視。和Avantgarde車型相比，C300 Estate運動版換上了跑車型懸吊系統，所以在車輛對於坑洞的處理，以及濾震的效果和我們之前試駕的C200 Sedan都有著相當大的差距。本車在路況較差的濱海公路上行駛，基本上路面的資訊算是清晰，即便和另外兩位德國對手相比，過濾的效果已經屬於上乘，但筆者還是可以透過方向盤傳遞來的手感來認清路面狀態，簡單來說就是帶有路感但不至於過於硬派。至於坑洞的處理，就可以感受到高強度的阻尼所帶來的快速回彈，為了讓車輛在高速行駛與過彎中可以盡速回穩，強化的阻尼確實是必要的搭配，所以經過坑洞的時彈跳就會相對明顯，但這其實也只是和搭載一般懸吊的C200 Avantgarde相比，當然換上了前225/40 R19、後255/35 R19的胎圈組也是有關係。

在彎道中，C300 Estate的轉向手感偏向中性，沒有過於躁進的方向盤齒比讓駕駛者可以多幾分餘裕，但在車頭的指向性上還是維持的相當不錯，FR前置後驅讓車輛的配重比例相當均衡，前軸只需負責轉向，加上有著引擎重量的壓制，可以很扎實地貼在路面，因此只要進彎確實減速，轉向不足的情況鮮少發生。在試駕的過程中，筆者可以很放心的踩下油門，即便沒有太過細膩的操駕，本車都還是可以用著快速且優雅的動態進出彎道，強化後的避震雖然更加硬朗了，但還是保有Q韌的傳統，車身些微側傾的同時就可以盡責的拉住重達1735公斤的車重，一不留神，我們也已從山腳開到了山頂。當然上述的從容又盡興的前提，都是在循跡系統開啟的狀態下進行，畢竟如果你真的想玩，後驅的C300也是可以瘋瘋癲癲，不過這就有失我們帥爸爸的優雅了，不是嗎？


標配的輪圈尺寸即為19吋的規格，不過試駕車款則是選配了同為19吋的AMG多輻式輕合金輪圈。


跟全新的C300 Estate相處一整天下來，即便另一間德國車廠的車主，筆者也只能摸著自己的良心，實話實說的稱讚，S206確實將此級距的產品提升到另一個境界。外觀雖然相對主觀，而我自身也不太喜歡過於家族化的設計，但新的C-Class的確好看，整體沒有S204那般呆板、也沒有S205的笨重感，同時增添了大量的科技元素，搭配6萬6選配的Manufaktur消光灰特殊烤漆，帥氣度真的有感提升。


至於車艙內裝，S206的好表現也是有目共睹，科技簡約一手掌握，即便筆者非常不喜歡觸控螢幕，但可以用方向盤來取代的設計，也大幅了消除了心中的負面情緒，一天相處下來，也沒有遭遇到太大的困擾。拋開不喜歡的部分，螢幕大就是爽感的體現，11.9吋基本上已經超越大部分平板電腦的規格，加上C300專屬的MBUX擴增實境導航功能，炫砲的程度真的可以甩開AB兩條街。

至於動態表現，C300 Estate的48V輕油電系統作動無感，卻可以讓起步有感輕快，實屬非常加分的項目，不過變速箱就是一個筆者心中無法克服的坎，畢竟變速箱的邏輯好壞本來就是因人而異，喜歡運動感強烈的就不可能兼顧到舒適，而本車就是大家印象中的賓士，即便有著300的字樣加持，賓士的本質依舊顯著。


把話題扣回到最初，206世代的C-Class帶給筆者更大的感受，就是比起成本考量，它更貼近E、S兩位老大哥，讓人看到賓士這兩個字，這個品牌背後所代表的價值。裡面包含了豪華、舒適，現在則是更多了高科技與人性，這些特點，我們都可以在新款的C-Class上頭找到，換上E或S只是將其加倍而已。

至於旅行車，在挾帶大量的個人私心下，不管怎樣都是給過的啦！畢竟都有網友說如果不喜歡電動車應該派個喜歡電動車的來試，那麼今天的旅行車就應該不會發生這種問題了吧！

▍Mercedes-Benz C300運動版規格諸元表

動力型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓+48V輕油電
排氣量：1999c.c.
最大馬力：258匹/5800轉（+20匹 Mild Hybrid）
最大扭力：40.7公斤米/2000～3000轉
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速手自排
0~100km/h加速：6秒
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/40 R19、後255/35 R19
車身尺寸：4793mm x 1820mm x 1462mm
軸距：2865mm
車重：1735公斤
國內售價：297萬元

C300 Estate運動版
建議售價：NTD 2,970,000
展示車輛總價：NTD 3,334,000

NTD 66,000	+ 297 – 特殊漆 － MANUFAKTUR 消光灰
NTD 9,000	+ 118 – ARTICO-淺灰/黑 (運動型座椅)
NTD 55,000	+ 444 – 抬頭顯示器
NTD 51,000	+ 581 – THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調 ž 引擎餘溫再利用（代碼 670）
NTD 13,000	+ 72B - 額外 USB 連接埠 Plus，包含： ž 中控台置杯架前方雙 USB-C 快速充電口 ž 中控台手套箱雙 USB-C 快速充電口 ž 後座出風口下方雙 USB-C 快速充電口 ž 前後各一個 12V 充電插座
NTD 17,000	+ 942 - 行李廂管理套件
NTD 74,000	+ P35 – 多光束智慧型數位頭燈套件 ž 自動調適遠燈輔助（代碼 628） ž 多光束智慧型數位頭燈（代碼 318）
NTD 9,000	+ P53 – ENERGIZING 智慧空氣淨化系統
NTD 25,000	+ P55 – 夜色套件 ž 前保桿亮黑色飾條與後保桿下緣亮黑色飾條 ž 亮黑色腰線飾條與車窗框 ž 亮黑色車外後視鏡罩（當訂購色代碼為197 鐵黑時，為車身同色後視鏡罩) ž 後側窗及後窗深隔熱玻璃（代碼 840） ž 黑色車頂架（代碼 720）
NTD 22,000	+ RVC – 19吋 AMG 多輻式輕合金輪圈
NTD 9,000	+ U25 – 門檻飾版附照明
NTD 14,000	+ U29 – 加大打孔前碟盤 ž 前煞車卡鉗附「Mercedes-Benz」字樣

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