btopia wrote:
是啊 不過很辛苦就是(恕刪)
這是無法阻擋的趨勢
很多地區2025~2030之後幾乎不能賣油車
所以車子電動化是必然趨勢
只是下游的代工廠如何在轉型趨勢中存活下去
這就是代工廠老板燒腦的地方
個人積分：2430分
文章編號：76547778
個人積分：8014分
文章編號：76548130
個人積分：1374分
文章編號：76548332
個人積分：10194分
文章編號：76548463
Mercedes的MBUX是找Nvidia幫忙的 奧迪的MMI也一樣
哪裡差啊?傳統車廠很多東西本來就找外面公司合作的
甚麼東西都自己來有比較厲害嗎?輪胎也要自己生產才算厲害?
一個年賣兩百多萬台的車廠要被擔心垮掉殞落 實在是太好笑的一件事情了
BMW最近還找Hans Zimmer幫他們電動車調聲音 不期待嗎?
誰說傳統車廠不懂得改變
arthur2598 wrote:
搞機械起家要 轉型 (恕刪)
那些講甚麼賓士會消失還是特斯拉十年以後不在會被傳統車款打垮的都想太多
特斯拉短短幾年的車廠銷量已經超過I跟J 今年預估銷量50萬台很大拉近V跟L這些比他早出很久的車廠
不做電動車的品牌會消失應該是可以確定的 I-Pace才出沒多久已經占整個Jaguar的一成銷量了
alphaelf wrote:
傳統車廠遲早要轉型，(恕刪)
個人積分：10482分
文章編號：76549512
個人積分：1374分
文章編號：76550923
個人積分：3099分
文章編號：76551166
個人積分：13774分
文章編號：76551520
個人積分：10194分
文章編號：76551548
Hardware 3模組當中包含2款由特斯拉自行研發AI晶片，自去年春天開始，特斯拉旗下所有車款Model 3、Model S 和 Model X新車均搭載Hardware 3，並搭配特殊軟體讓硬體功能更完整；特斯拉的自駕功能以及車內的資訊娛樂系統，都由全自駕電腦系統驅動。
報導指出，這種以電腦為核心的電子平台，將成為未來汽車具備更高智慧、功能更多，且能處理更多龐大資訊的關鍵；產業人士也預期，此技術最快在2025年普及，代表以特斯拉目前的技術，已經足足領先同業6年。
這新聞不知道怎麼算領先六年的 如果是以硬體FSD晶片的效能來說領先六年 那前幾年特斯拉Model S/X在用的Nvidia晶片也沒落後六年這麼多啊
2016/17年的特斯拉都還不是用上自家設計的這個FSD耶 之前的特斯拉也是像BMW跟MobilEye還有賓士跟Nvidia一樣 都是找其他公司合作的
FSD電腦這個跟奧迪的zFAS也差不多概念 到底是怎樣領先六年
Nvidia日前發表的Orin晶片也預估運用在兩年後的車款上 這晶片效能比現在特斯拉的FSD晶片更好
下一代的S-Class也是繼A8之後德國車廠第二台Level 3的車 也是跟Nvida合作的傳統車廠
不過馬斯克也有說現在有在開發比目前FSD更好的晶片了
羅素威斯布魯克 wrote:
傳統車廠真的要上緊發(恕刪)
話不要說的這麼篤定 那這樣講特斯拉挖個德國車廠設計師不就飛天了?
特斯拉沒特粉說的這麼好但也沒特黑說的這麼差
Ronniekuo wrote:
如果你親眼看過TESLA...(恕刪)
個人積分：7400分
文章編號：76551553
不用說為什麼我知道，因為我們老闆就是機械起家，
然後我在這家公司做什麼? 沒錯就是電子軟硬體開發，
自動化設備無法避免的電子化，不論是電路設計到軟體設計，
PC軟體還是PLC軟體都一樣，做機械的就是認為那個不用材料成本，
不用材料成本的就是一文不值，觀念深根蒂固，要他多花一毛錢去買都不願意，
但是奇怪了，用盜版軟體卻不遺餘力，雖然說被抓到還是乖乖付錢(畢竟是公司)，
但是不是付給原廠和代理商，而是去掏寶、蝦皮這種地方找第三方授權，
別人要賣幾萬的軟體，用授權買幾百元就有了，更進一步加深了軟體不值錢的印象，
電子零件更鮮，說那些零件材料一個都一元兩元，兜起來要賣幾萬根本搶錢，
然後每樣東西都說別人賣太貴，自己兜零件回來做，一條電纜線別人賣2000，
說太貴回來叫員工一條一條對IO焊接封收縮套，結果花半天去買+半天做工，
成本早就超過2000元了，別人隨插即用的不要，偏偏找自己員工麻煩，是怕員工沒事做喔?
但是對機械零件態度完全不一樣，每樣東西都說別人貴的有理，說的頭頭是道，
說加工精度多高多高、日本進口一定不會差、大廠牌有保證貴個20%很合理，
結果爆軸承、破油封、滑軌異音、...各種瑕疵都被我們遇到過，
還可以找藉口: 人家大廠一年出幾百萬個零件，總會有一兩個不良品。
