drc0327 wrote:
淡水有一個新蓋的公立...(恕刪)
如果Range Rover Sport的前進角是30.2度, 離去角為26度, 那C/E class上不了45度角也是正常的.
PS: 真的有公有停車場蓋出45度角的車道, 車子出問題建議應該要申請國賠.
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cchang1234 wrote:
挑個小毛病，
德國雖然會下雪，
不過他是在西歐，
不是北歐。
還有，
後驅在雪地雖然沒有那麼不安全，
不過比較難開是事實，
通常都要有一點技巧。
謝謝你的糾正
不過，紅字部分是真有其事還是近二十年來因為前驅車佔大部分導致一般駕駛只會開前驅車導致的結果？
美國車不談，台灣比較有知名度的後驅車要不就是高級房車，要不就是超級跑車，而且以轎車來說，除了BMW 1, 3（含X）系列，Benz的C系列這三支是屬於較小size以外，清一色都是中大型的大車→就是比較貴的意思。要說到車廠要生產前驅後驅車真正的考量重點絕對不會是所謂的雪地（或溼地）的安全性。
前驅後驅特性不同，操駕技巧本就有差別，要說哪一種在雪地比較安全本就需要研究探討。真要說起來，都比不上四驅。很好玩的是，在這01上倒是常常看到主張前驅比較安全的謬論。可笑！
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shishimaru wrote:
我知道大部分的民用車都是前驅的，所以會有一些自我感覺良好的人在那編造一些前驅比較安全的理論。如果真是這樣的話，那位處北歐的德國雙B為何幾乎都是後驅設定？德國不下雪嘛？還是德國雙B比較不懂行車安全的設計？
...(恕刪)
雙Ｂ賣給台灣的車子是後驅設定，但在下雪的地方雙Ｂ都是四驅的 (4Matic or xDrive)
台灣用不到四驅，所以雙Ｂ就沒引進四驅的車子 (保養維修比四驅便宜而且操控方面也比四驅優秀)
前驅車開雪地比較安全，裝四季胎就可以在雪地上行走沒問題 (不要太深的雪就沒事)
後驅車不換雪胎跑就很容易卡住，就算換雪胎也不一定保證不會被卡住
另外早期前驅的技術沒有現在的好，所以前驅車比較不常見 (變速箱跟傳動軸比較難整合在一起)
前驅車的設計也比較精緻，可以保留更多車內空間給乘客 (因為不用留空間給後輪傳動軸)
一位在雪地裡被卡了 N 多次的後驅車主留....
PS: 我在雪地開 SUV 從來不鎖定 AWD，只用 FF 跑都沒被卡住過 (車子還是裝四季胎喔)
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樓主確定是 45 度的坡嗎?.... 如果真的是那很恐怖耶....
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marco520 wrote:
雙Ｂ賣給台灣的車子是...(恕刪)
德國的雙B都是四驅的？
雪季長的地方用四驅車是很正常，別說後驅為主的雙B會出四驅版本，幾乎都是前驅車的日本車廠也會出北海道特仕版本。SAAB也有XWD版本在壓陣。
真的積雪過深，4WD都不一定罩的住了，也別提FF比FR有優勢了，這沒有意義。
FF比FR在積雪地區的起步的確佔有優勢。FF的前輪有引擎壓在上面比FR的後輪重，在低抓地力路面起步時可以得到較大的抓地力。FR車種在這一點上不可諱言的有先天上的弱點。只是一但起步了，要說哪一種比較安全，還是要看駕駛對車性的熟悉度。而近十年的車多有電子輔助設備，越來越聰明了。駕駛也可以越來越笨，對於操駕技巧的要求早已沒有二十年前嚴苛
網路上可以看到一些FF比FR在雪地或泥地上面更安全可靠的說法其實幾乎都是20幾年前各車廠由後驅改為前驅時的公關說法。其可信度就如同BMW在一支廣告中說明後驅的一切都比前驅還好一樣。
用瑞典雙雄都是前驅車來證明前驅比後驅安全這個論點，根本是倒果為因。而老大您以親身經驗說明後驅比前驅在雪地中更容易陷住，至少不是滿嘴嘴砲。值得敝人尊敬。
另外針對樓主說的45度坡...不到30度的坡看起來就好像是一面牆了耶，真要45度可能在上面用拉索拉才行了吧...
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