pig625 wrote:
選配19吋框3萬多就會自動升級成多連桿...(恕刪)
如果是3萬 , 當然要選
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Eddychiu wrote:
我自已是開new A...(恕刪)
其實在A-class的試車影片中，絕大多數車評的結論是Torsion Beam可接受、獨立懸吊更好
非獨立Torsion懸吊的問題不是操控性，而是過彎極限（看看Type-R改多連桿，紐北快多少秒）
獨立/非獨立懸吊在過彎時，側傾軸的變化不同（獨立懸吊往彎內，非獨立往彎外）
所以當前獨立/後非獨立，車頭往內、車尾往外，
車子會偏靈活但極限低（PSA集團的PSS後輪被動轉向就是為了克服這個）；
前獨立/後獨立懸吊就是相反了，偏穩定但是極限高
順暢開的話，搞不好覺得多連桿的難鑽咧
，而且獨立後懸也是各種各樣的被動轉向設計，目的也是要調到靈活且極限高
所以，現在最大的差異不是操控性，那是什麼？
大多是四輪驅動，以及降低扭動感（這還是無解的罩門）
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北方威尼斯 wrote:
我想那應該是很早期的車，讓你產生的印象
雖然同名為扭力樑，但是也是會進化和改良
完全看不懂你在寫甚麼
扭力樑就是中間有一根會互相連接的懸吊
獨立懸吊的W177
圖片取自於汽車之家
並沒有說扭力樑不好，或是操控比較差，只是他在踩到坑洞的時候，一定會比同底盤獨立懸吊車子明顯後輪的跳動，因為他後面兩輪一定會互相干涉
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