大家都知道新款的A Class中
A180跟A200後懸吊都已經變成扭力樑
不過如果透過選配19吋輪胎或可變阻尼懸吊
後懸吊可以升級成多連桿
爬文結果，多連桿的優點在於操控跟舒適
我是訂購A180，有點想透過選配可變阻尼懸吊的方式
將後懸吊升級成多連桿
不過我的業代一直苦口婆心（？）的勸阻我
他說其實賓士的扭力樑已經調教的很好
開起來和多連桿沒有什麼太大的區別
（有點想吐槽一下既然如此A250為何不標配扭力樑）
另外可變阻尼懸吊，因為我已經有選購AMG套件
懸吊已經有下降
所以選了可變阻尼懸吊，懸吊的調整範圍其實不大
幾乎沒什差別
所以下訂的時候，聽從業代的建議，就把可變阻尼懸吊給排除
不知道大家覺得有沒有必要用選配可變阻尼懸吊的方式來將後懸吊升級成多連桿？
是不是可以增加操控的穩定性
（例如高速行駛時或山路過彎時）
以及後座乘坐的舒適性？
（扭力樑後座坐起來是不是會比較晃？尤其是在狀況不好的路面）
還有如果覺得AMG 跑步懸吊較硬時，可以用可變阻尼懸吊將懸吊調整得比較舒適一點？
上面問題如果肯定的話，我可能會去加選一下。
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whitehair23 wrote:
業代勸阻你是因為需...(恕刪)
超帥的齊 wrote:
選配多連桿才能百分之...(恕刪)
我的A180下訂的時候已經是德訂選配，加選可變阻尼系統還在我的預算之內。
所以業代勸阻我加選，應該不是要我買現車，哈
現在會猶豫是因為卡在「多連桿在操控跟後座舒適性上優於扭力樑上」算是迷思嗎？
有人說根本沒差，可是也有網友實際駕駛後說扭力樑的車後座彈跳明顯，
且在高速公路或山路過彎時，操控性明顯不佳
所以我現在有點選擇困難症…
n3e050 wrote:
雖然小弟訂的是C Class...(恕刪)
n3e050大，選了可變阻尼，懸吊系統調整後，變化真的很明顯嗎？
我想透過可變阻尼系統，在市區或路況不佳的道路行駛時，調整成舒適懸吊
在高速或山路需要較高操控性時，調整成運動懸吊
這樣想法是不是正確呢？
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