就有差異！
type-r 改後懸吊，
就稱霸前驅最速車！
連 golf R 都趴在地上！
ariete wrote:
其實在A-class的試車影片中，絕大多數車評的結論是Torsion Beam可接受、獨立懸吊更好
非獨立Torsion懸吊的問題不是操控性，而是過彎極限（看看Type-R改多連桿，紐北快多少秒）...
(恕刪)
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為什麼叫"扭"力樑，因為單邊輪胎受力時，中間的樑會因為形狀設計的關係，先受到扭轉的力道，直到無法吸收時才會釋放到另一邊的輪胎，不是受力後就直接去抬另一邊的車輪跟車身，沒這麼誇張。
我們可以來假設一下單邊輪胎受力後會是怎麼樣的情況：
一、輪胎吸收部份力道
二、輪胎無法吸收時往輪盤跟避震器交接的地方傳，避震器吸收部份力道
三、繼續往扭力樑傳，扭力樑本身吸收部份扭轉力道
四、繼續轉遞到另一邊避震器及輪盤交接處，另一邊的避震器再吸收一部份
五、最後傳到另一邊的車身
左右會有影響是事實，但一定有感覺？只能說技術是會進步的，上面多的那些長型金屬片跟避震器都不是放好看的。
type r不是只有改後懸吊，而是改了一大堆東西，然後快了7秒；當然，後懸吊的改進一定是速度變快的原因之一，但全歸功於這點就過於偏頗了。
再來考量一般房車的馬力、速度跟一般人的駕駛技術，個人會覺得能省錢就用扭力樑無妨，當然如果把這個當成財富等級的展現，那也無需多想，一定要求要獨立懸吊。
國產車、進口車都有開過、坐過，極限殺彎什麼的獨立懸吊會比較聽話，但影響更大的是剎車、輪胎跟避震器，舒適性第一有感的也是避震器。除非你常在走的路是不時會出現整個後懸吊無法吸收的高低差衝擊的石頭或是坑洞，那獨立懸吊的確比較好的選擇。
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yashro0905 wrote:
簡單網路上找的圖為...(恕刪)
這層樓讓我想到下面這篇
LUXGEN的扭力樑一定比獨立懸吊差嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=5299920&p=1
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