今日收到台灣賓士的掛號信函, 內有正式的召回通知, 內容掃描如下.
最近剛好要保養, 總算可以擺脫這個三不五時會發作的毛病了.
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(2015.01.29 更新)
據今日蘋果日報報導, 台灣賓士將通知車主開始進行 re-call.
這事件總算是有個好的結局.
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(2014.06.27 更新)
自從發表這文章至今已一年多, 其實這期間左邊的接頭也開始熔, 當然也是 DIY 加強接地來防止狀況繼續惡化...
這幾天又搜尋了一下國外論壇的資訊, 發現美國 MBUSA 已經順應 NHTSA 的意見, 於四月底宣布將召回 2008-2011 的 C-Class 進行改正.
據 The New York Times 的報導 ,雖然早在 2009 就收到客訴, 但這個問題在 2012 年 MB 才變更設計加以修正.
不知站上的 2012 之後的 W204 車主, 是否能撥個空協助提供一下實際拍攝的照片, 好讓大家研判一下看到底 MB 最後是改了什麼設計??
至於台灣是否召回, 當然是取決於我們消費者是否團結. 該是串聯 W204 車主連署向 MB Taiwan 要一個說法的時候了!!
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(2013.03.02 原PO)
W204 尾燈組接頭中的接地端子很容易熔毀, 已經是國內外眾所周知的 bugs 了...
發生的原因不外乎是端子會逐漸氧化, 阻抗與發熱量便會逐漸增加, 累積時間一久便將接頭熔毀.
我在二十年前的 Peugeot 405 上就遇過同樣的問題了, 沒想到二十年後在六倍車價的賓士上還是遇到相同的問題...
無論您的車是歐規還是美規, 傳統方向燈款還是 LED 方向燈型, 小改前還是小改後, 都會中招!!
發生的機率幾乎是 100%, 只有時間早晚的差別. 但是這個問題仍未見原廠有 recall...
那為什麼別的車不會?? 依我個人從事工程研發二十多年的經驗, 一定是 RD 設計端子規格時電流設定不足所致. 所以不要期望原廠換新零件後, 這個問題就不會再發生...
我雖然早就有在注意這個問題, 隔陣子就會自己檢查一下端子的狀況. 可是就在過保兩個多月的今天, 心血來潮想檢查一下, 熊熊發現接頭拔不起來, 頓時才覺悟到不該心存僥倖, 該來的還是會來, 早知道就不要偷懶先改先贏...
右邊接頭的慘況... (左邊的目前沒事)
燈座側的狀況
翻到燈座正面, 挑選好目標開始改造 (紅圈處)
附帶一提, 這個燈座是 LED 與 none-LED 共用的...
用適當直徑的鑽頭, 將熱熔點鑽開
鎖上一條夾好的輔助線 (線要夠粗, 且用夾端子方式比較穩當, 用焊的比較不耐用)
正面的樣子
線組這邊將棕色的接地線剪開, 同樣夾上一條輔助線
裝回車上, 完工!!
(國外有人是將接地直接拉線鎖在紅圈車身接地螺絲處, 也 OK 啦...)
據我看到網路上各車主的回報, 似乎是右邊尾燈有問題佔絕大多數!?
但查線路圖, 看起來兩邊的電流負載相同, 發生的機率應該差不多...
所以另外沒有問題的左邊, 看來也要未雨綢繆先加上輔助接地來預防才是.
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