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22061分

樓主

個人積分：22061分

文章編號：78007985

Mercedes-AMG推出新型電子式渦輪

這兩天看到一個新聞⋯Benz推出新型電子式渦輪器，看樣子是將馬達整合在傳統渦輪增壓器上了！但渦輪增壓器不是動輒有8-900度甚至上千度的高溫嗎？馬達長時間承受得了嗎？

Mercedes-AMG推出新型電子式渦輪

Mercedes-AMG推出新型電子式渦輪

小排氣量配大渦輪

2020-06-18 21:59 #1

文章關鍵字

Mercedes-AMG 渦輪

LEi

1045分

2樓

個人積分：1045分

文章編號：78008018

ajuggrutaiwan wrote:
這兩天看到一個新聞⋯Benz...(恕刪)

電子式不是用排氣廢氣來推動葉片，所以沒有傳統渦輪的超高溫問題

另外電子式渦輪已經問市一段時間了

ttcc3

208分

3樓

個人積分：208分

文章編號：78011551

LEi wrote:
電子式不是用排氣廢氣(恕刪)

專業！

電子渦輪的確沒使用排氣去推動

所以只要處理好馬達的溫度問題就好

GOLF5TDI

3191分

4樓

個人積分：3191分

文章編號：78012081

https://news.u-car.com.tw/article/29542

<<電子渦輪終於現身，Audi SQ7於德國正式發表>>

AUDI 在2016 年的 SQ7上就推出電子渦輪了!

DSG SOP 5.0. 唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.

LEi

1045分

5樓

個人積分：1045分

文章編號：78012352

其實賓士的 48V 電子渦輪，之前 S500 就開始嘗試使用了
現在只是開始推廣其他車型
不過離真正成熟還是有一段路要走，畢竟極限效能比較低

22061分

樓主

個人積分：22061分

文章編號：78013632

LEi wrote:
電子式不是用排氣廢氣來推動葉片，所以沒有傳統渦輪的超高溫問題

另外電子式渦輪已經問市一段時間了

你們搞錯了，目前M256引擎是有裝2顆渦輪，其中一顆是電控的沒錯！如下圖所示，所以沒有高溫的問題。

而最新發表的是將馬達整合在傳統廢氣渦輪增壓器上，請注意看圖，馬達後方就是排氣葉片那邊（他有寫turbine wheels）

也就是說⋯未來一顆渦輪增壓的也有電控渦輪系統了！

新的電控渦輪照片，渦輪增壓左方包覆著隔熱片，若沒有高熱的話何須包覆隔熱片？

LEi

1045分

7樓

個人積分：1045分

文章編號：78014579

ajuggrutaiwan wrote:
你們搞錯了，目前M256...(恕刪)

恩，一開始沒看清楚所以認為是原本 48V 那顆
剛去查了一下，這款整合款，有另外設計液態冷卻方式
等更進一步的資料才能知道細節

https://www.caranddriver.com/news/a32891748/mercedes-amg-and-garrett-e-turbo-engines/

cg5106

1000分

8樓

個人積分：1000分

文章編號：78021350

LEi wrote:
恩，一開始沒看清楚所(恕刪)

將2顆渦輪合在一起，轉速低的時候，使用電動馬達，轉速上來以後，使用廢棄推動渦輪

電動馬達使用引擎的水冷卻系統，理論上進氣端應該不必另外做冷卻

這樣不但節省一顆渦輪的空間，也省了進氣冷卻系統

但是感覺上，跟原來分開的渦輪相比，感覺馬力提升有限？

22061分

樓主

個人積分：22061分

文章編號：78021816

cg5106 wrote:
電動馬達使用引擎的水冷卻系統，理論上進氣端應該不必另外做冷卻

這樣不但節省一顆渦輪的空間，也省了進氣冷卻系統

新引擎照片右邊圈起來的應該是水冷式intercooler吧？強制進氣系統為了避免爆震intercooler還是必需品。

cg5106

1000分

10樓

個人積分：1000分

文章編號：78026581

ajuggrutaiwan wrote:
新引擎照片右邊圈起來(恕刪)

那個是冷卻電動馬達用的，馬達冷了，增壓後的空氣溫度也不會太高，不用再做冷卻動作，也可以保障增壓值不會掉

那個冷卻器應該是直接接引擎的冷卻水

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