為了慶祝創廠50週年，Mercedes-AMG在多年前便曾透露要打造一台擁有超強性能的Hyper Car，到了2017年法蘭克福車展，F1冠軍車手Lewis Hamilton駕著一輛名為「Mercedes-AMG Project One」的概念車登場，終於讓這項計畫正式亮相！當時Mercedes-AMG說明，其搭載了來自F1賽車的油電混合動力架構，最大綜效馬力將達到1000hp之譜，不過幾經延宕，這輛Hyper Car始終不見消息，直到去年多次被拍到於紐柏林賽道測試的間諜照，還邀請了前F1車手David Coulthard來到自家Immendingen測試中心進行測試，才讓大家確認Mercedes-AMG並沒有忘記這個Hyper Car計畫。還好，Mercedes-AMG趕上了創廠55週年的今日，終於在官網上正式發表了這輛品牌歷史上最強悍的「Mercedes-AMG ONE」，並公開了許多照片及詳細規格，
Mercedes-AMG ONE可輸出1063hp最大綜效馬力，車輛極速為352km/h，全球僅限量生產275輛，價格則高達270萬歐元，不過概念車發表過後沒多久便已經全部售罄，據說275位買家當中還有三位來自台灣。這次於官網發表後，「Mercedes-AMG ONE」預計將在今年六月23～26日英國Festival of Speed at Goodwood活動中首次於眾人面前亮相！
就如同之前宣佈的一樣，Mercedes-AMG ONE是由AMG與F1團隊密切合作開發而來，包括碳纖維車身與外殼、混合動力系統、變速箱、推桿式懸吊、主動空氣動力套件等，均是來自F1賽車所用的技術；除此之外還搭載了AMG Performance 4MATIC+可變全時四輪驅動系統，前軸為可單獨進行扭力分配的電能驅動，後軸則為電能/引擎混合驅動，當然也能夠以純電能驅動車輛。
Mercedes-AMG說明，這套「E PERFORMANCE」動力系統是直接來自於一級方程式賽車，包含了1.6升V6內燃引擎與四具電動馬達，一個電動馬達安裝於引擎旁與曲軸相連，一個與渦輪增壓系統整合，另兩個馬達則配置在前軸負責驅動前輪，至於變速箱則搭載七速手自排系統。內燃引擎安裝在後軸前方，為了提高引擎轉速，以氣動式的氣門彈簧取代了機械氣門彈簧，不過為了耐用性並適合一般汽油，原廠刻意將其轉速限制在F1賽車之下，即使如此仍有達1,1000rpm的最高轉速，處於9,000rpm時的最大馬力輸出則可達574hp，也就是一公升平均可輸出驚人的359hp。為了提高熱力學效率，引擎採用了雙噴射系統，直噴系統可將燃料以270bar的壓力送至燃燒室，也能採用進氣道噴射因應不同的使用狀況並幫助符合廢氣排放限制。除此之外動力部分還搭載了複雜且高效的廢氣淨化系統，共具有四個預熱金屬催化轉化器、兩個陶瓷催化轉化器和兩個汽油微粒過濾器；搭配輕量化的鈦合金排氣系統後，可讓車輛在實際駕駛條件（RDE）下符合EU6廢氣排放限值。
動力系統的另一大重點，便是搭載了F1賽車所使用的MGU-K動能回收與MGU-H熱能回收馬達，除了廢氣驅動外，渦輪系統還可利用電子控制的馬達直接驅動，在引擎處於低轉速時即能發揮大扭力，或在某些狀況下保持增壓壓力增進引擎應答反應；電動渦輪系統還可利用廢氣流的高熱產生電能，送至電動前軸或內燃機上的電動機輔助輸出或儲存於高壓鋰離子電池中。而除了引擎的574hp馬力外，曲軸上的MGU-K馬達具備163hp馬力，連結渦輪的MGU-H馬達有122hp馬力，前軸則有兩具馬達共可產生326hp馬力，這兩具馬達當然也可以將制動能量回收，在日常駕駛條件下可回收高達80%的能量存儲在電池中帶來更高的續航里程。
高性能鋰離子電池也是動力系統的一大要角，Mercedes-AMG說明這項電池技術科技早已用於AMG Petronas F1 Team以及他們的首款插電式油電車型AMG GT 63 SE Performance。而搭載於Mercedes-AMG ONE的電池組採用輕巧的鋁製外殼與堅固的防撞結構，結合高功率密度與低重量等特點，可讓動力系統充分發揮全部出力，也能在動能回收狀況下迅速充電，容量為8.4kWh，可讓車輛擁有18.1公里的純電動續航里程，並可透過3.7kW車載充電器以交流電進行充電。一項值得注意的新科技則是電池的直接冷卻技術，透過高性能電動泵將冷卻劑循環通過整個電池與熱交換器，讓每個電池都能有最適宜且均勻的工作溫度（攝氏45度），確保電池能發揮最高性能並延長使用壽命。
就與大部分新車一樣，為了因應不同的行車狀況，Mercedes-AMG ONE也提供了共六種行車模式可供切換，包括「EV」「Individual」、「Race」、「Race Safe」，還有賽道使用的「Race Plus」與「Strat 2」。Race Safe為混合動力模式，需要更大輸出時引擎才會啟動；Race模式下引擎則會持續啟動為高壓電池充電。處於Race Plus模式下前後軸會分別降低37與30mm，主動空氣力學套件也會開始作動；至於Strat 2模式則為最競技化的模式，除了低盤降低、主動空氣力學套件作動，動力系統也會以全功率輸出。而在Race、Race Plus與Strat 2模式下，也可使用「Race Start」功能，讓車輛能以2.9秒由靜止衝刺至100km/h，0～200km/h為7.0秒，0～300km/h則為15.6秒。
當然，Mercedes-AMG ONE的外觀設計靈感來自於賽車，駕駛艙座落在十分靠近車頭的位置，並結合了寬大輪拱、流線腰身以及寬厚的車尾，在空氣動力學專家的刻畫下，引擎蓋、車側、車頂等多處的進氣孔除了散熱機能外也能提升車輛的空氣力學效應，讓Mercedes-AMG ONE在50km/h車速下即可產生下壓力，並隨著車速上升而增加。而包括前葉子板上的活動襟翼、尾翼等處也加入主動氣力學套件機能，在不同行車模式下以液壓控制升降達到改變下壓力的目標。為了達到高強度與輕量化訴求，Mercedes-AMG ONE採用源自F1方程式賽車技術的碳纖維單體車身，其賽車化的推桿式主動懸吊系統則可提供C、S、S+等作動模式，ESP動態穩定系統也具備三階段可調機能。足下採用AMG前六後四活塞碳纖維陶瓷高性能複合製動系統，搭配前398、後380mm碟盤，配胎則為Michelin專為超跑所開發的Pilot Sport Cup 2R M01，尺碼為前285/35ZR19、後335/30ZR20。
這次釋出的照片中並未窺見內裝的細節，但據Mercedes-AMG表示內裝是以「雙人一級方程式賽車」為概念設計，僅安裝兩張AMG Motorsport供兩人乘坐，椅背可調整30度與25度傾斜角度，搭配電動調節方向盤、可11段調整的踏板角度，提供最佳的駕駛姿勢；至於方向盤不僅具備安全氣囊，也擁有宛如賽車的各式按鍵、旋鈕讓駕駛在雙手不離開方向盤的狀況下即可切換行車模式、牽引力控制等。當然，既然是一款道路用車，車艙內也具備了空調系統、獨立的10吋中控螢幕、電動窗等舒適配備。
