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Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 小改款試駕|旗艦中的入門,「AMG味」無損!

Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 小改款試駕|旗艦中的入門,「AMG味」無損!
結合房車的豪華實用及跑車的流線美型,被稱之為「4-Door Coupe」的全新轎跑物種在豪華品牌Mercedes-Benz於2004年發表CLS車系之後就此發揚光大,諸如BMW、Audi或甚至是以跑車起家的Porsche,都紛紛追隨著賓士的腳步,加入開發轎跑車級距的行列。而如今在賓士家族中,CLS不再是唯一轎跑車的存在,下有誕生於2013年、廣受年輕世代歡迎的CLA,上則是以旗艦規格打造、直屬於AMG性能部門的GT 4-Door Coupe。

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或許是看見Porsche成功地將Panamera推向價格帶更高一階的層峰領域,Mercedes-Benz自然不想讓鋒頭被對手搶走。2018年的日內瓦車展中,以當家雙門跑車GT衍生而出的四門版本GT 4-Door Coupe正式登場,直接掛名AMG旗下當然是為了能在性能方面使出渾身解數,也藉此區隔出與CLS的定位差異;GT 4-Door Coupe不論是在動力或車格配置都較CLS再升級一個檔次,就此成為賓士轎跑車陣線中的旗艦代表。相隔多年後,GT 4-Door Coupe在2021年迎來小改款,並在同年年底由台灣賓士導入國內,有別於小改款前齊全的動力陣容,當前的車系編成規劃僅有GT 43 4MATIC+單一車型,53、63及63 S據了解目前尚無引進打算。

GT 63 S E Performance-1
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GT 63 S E Performance-2
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話雖如此,今年正逢AMG成立55週年,原廠在近幾個月陸續以G 63及NGCC家族的35/45 S等車型推出「Edition 55」特仕版或選配套件。台灣賓士在上個月更宣布將開放全球限量僅兩百輛的「GT 63 S E Performance F1 Edition」開始接單。作為GT 4-Door Coupe系列中的新成員,GT 63 S E Performance以原有的4.0升V8雙渦輪引擎為基礎,再於後軸配置一具輸出達201hp/32.6kgm的電動馬達,以及容量6.1kWh的鋰電池模組,構成綜效輸出高達843hp/150kgm的插電式油電複合動力系統,百公里加速僅需2.9秒,較GT 63 S再縮短0.3秒,可稱作AMG旗艦中的旗艦。至於F1 Edition套件則包含F1 Edition限定特殊漆-層峰灰、限定AMG Logo 車側飾條、AMG高性能賽車座椅、AMG亮面碳纖維飾板(含F1 E Performance飾徽)及限定AMG 腳踏墊(含F1 E Performance飾徽)等專屬配置。

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目光回到本次試駕的GT 43 4MATIC+,和小改款前相比動刀的地方微乎其微,看不出改變是正常的。鍍鉻直瀑式水箱護罩已成為AMG家族的招牌,GT 43 4MATIC+將AMG嗜速外觀套件列為標配,進氣壩經過加大處理,氣勢更顯兇悍,且具備主動空氣力學調節能力。原廠另提供AMG空力套件、碳纖維外觀套件、鍍鉻外觀套件及夜色套件等多種造型可選。

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一般賓士車款大多須加價選配的多光束LED智慧型頭燈,於GT 43 4MATIC+當然是標配。透過多功能攝影機結合頭燈內的LED晶片模組,隨時偵測車輛周圍路況及天候,並依照車速、轉向等調整頭燈照射亮度、角度與範圍,另還附設遠光燈自動遮蔽功能。

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GT 4-Door Coupe和現行E-Class、CLS以及上一代的S-Class(W222)都建構在第一代MRA平台之上,尺碼部分車長來到5054mm,車寬及車高分別為1954mm及1455mm,軸距為2951mm,數據上及視覺上都比CLS來得更有份量,也更有本錢能與Porsche Panamera、BMW 8 Gran Coupe等對手抗衡。低矮流暢的車側線條猶如將雙門版GT拉長,但仍將長車頭、短車尾的動感比例予以保留。

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前葉子板有著類散熱孔的裝飾,也可以看到「Turbo」、「4MATIC+」等銘牌的點綴;如果散熱孔做成真的就更好了~

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足下配置這款20吋五輻雙肋式鋁圈造型簡單卻頗具張力,前後輪規格分別為265/40R20及295/35R20,另可加價升級數款21吋圈胎組。

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大幅傾斜的斜背配上短截的車尾作收尾,細長的LED尾燈也是取材自雙門版GT,後保桿兩側則有類導流孔的設計強化性能特徵。下方的運動化下擾流及雙側排氣尾飾管矩形框飾,都是AMG嗜速外觀套件的一部分。

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標配的多段式主動後尾翼於時速100km/h以上便會自動升起增強下壓力,並具備三段抬升高度,平時也能透過中央鞍座的按鍵進行升降。

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即便是最入門的43車型,左右雙出排氣尾飾管仍是少不了的戰鬥象徵,且在AMG高性能跑車化排氣系統附獨立電控閥門的加持下,聲浪可是一點也不含蓄。

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小改款後的內裝架構幾乎沒有改變,最顯著的更新就是換上新世代電容感應方向盤。以設計上來說,GT 4-Door Coupe基本是以E-Class、CLS為範本加以修改,再融入GT系列該有的特色,試駕車另外選配豪華Nappa真皮/DINAMICA黑(附紅色縫線)鋪陳及AMG碳纖維飾板, 中控台、門飾板及中央鞍座等處都有皮革及麂皮材質的環繞包覆,質感相當出眾。

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常見於其他AMG及AMG Line車型的高性能平底跑車方向盤,在選配Nappa真皮/DIMAMICA包覆後更有競技感,非常加分。左右按鍵都已改成觸控式(可按壓),上下雙層的造型在市面上眾多方向盤中顯得獨樹一格。

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下方兩側附設快捷功能鍵是不少AMG車型都有的配置,左邊按鍵可設定成懸吊、變速箱、動態穩定系統、怠速熄火或尾翼升降等調整,右邊旋鈕主要負責駕駛模式的切換,方便行駛途中使用。

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儘管賓士的多媒體系統已進化至新世代,橫置相連的雙螢幕配置在當前豪華品牌之中依然不顯過時,可謂引領潮流的先驅之一。兩具螢幕的尺寸皆為12.3吋,解析度都是1,920x720p。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-4
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儀錶-5
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儀錶-6
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論華麗或花俏程度,賓士的數位儀錶絕對排名前段班,不僅有多種主題可選,左右及中央區塊都有琳瑯滿目的行車資訊可呈現,而AMG車型可顯示的項目又特別豐富。個人最喜歡的就屬將轉速錶置中的主題。

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若數位儀錶不能滿足你,那還可以像試駕車一樣另外選配抬頭顯示器,就有更多空間及區塊可優先陳列最重要的行車資訊。

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中央12.3吋螢幕搭載的是MBUX多媒體系統,內建專屬於AMG車型的「AMG Track Pace」賽道駕馭應用程式,可截取車速、加速度、轉向舵角、油門及煞車等各項行車數據,還支援單圈計時、賽道及直線加速等眾多性能相關的實用工具,可搭配「性能表現」一同服用,了解駕駛風格及車輛回饋之間的狀態。

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列為標配的智慧駕駛輔助套件內含DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助(含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助)、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護、智能停車輔助含倒車輔助攝影、360度環景攝影及PRE-SAFE主動安全防護等科技,想來趟放鬆的長途旅行時不妨多加利用定速測距輔助及智能轉向輔助。

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兩側排列著液晶顯示按鍵的中央鞍座,是GT車系不同於其他賓士車款的獨到設計。尤其是排檔桿在其他家族成員早已移至方向機柱旁,GT 4-Door Coupe同GT一樣都保留印有AMG廠徽的線傳排檔桿,突顯駕馭氛圍。

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採液晶顯示的功能鍵,左排由上而下分別是駕駛模式、手動換檔、電子懸吊及動態穩定系統;右排由上而下則是音量調整、怠速熄火、尾翼升降及運動排氣閥門等。

置杯架
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手寫板
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中央鞍座的最前方藏著置杯架,以及2組USB Type-C充電孔和12V電源插孔;設置在排檔桿及隱藏杯架中間的是幾項快捷鍵及MBUX的觸控手寫板。

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小改款前附設在前方的手機無線充電板,現已移動到中央扶手內。雖說會佔據掉一些置物空間,但至少不會在使用置杯架時被擋住而無法拿取或放置手機。

前座-1
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前座-2
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前座-3
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前座-4
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前座-5
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選配的AMG高性能賽車座椅論剪裁、支撐及包覆性都沒什麼好挑剔的,雙前座含腿靠延伸都採電動調整,且都有加熱及三組記憶功能,於多媒體選單中還能進一步調整腰部、側墊及側支撐靠墊等部位的支撐強度。

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無窗框車門在這類轎跑車多半已是必備的時髦單品,強調和傳統房車的不同之處,同為轎跑車陣營的CLS及CLA也都比照辦理。身為旗艦的GT 4-Door Coupe,對於座艙隔音的品質要求甚高,就算配置無窗框車門,高速巡航下的風切聲抑制依舊了得。

後座-1
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後座-2
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後座-4
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後座-5
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GT 4-Door Coupe的後座採標準二人座設定,另可選配三人座,也可像試駕車加價升級「獨立後座套件」,讓後座搖身一變成為更高檔的雙座頭等艙。選配之後在中央會配置後座觸控面板、冷熱控溫置杯架、雙USB充電孔及手機無線充電裝置等,待遇升等許多;兩張座椅的中間還有AMG廠徽的壓紋坐鎮,更顯尊榮不凡。

螢幕-1
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螢幕-2
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螢幕-5
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這組螢幕如同簡易版的MBUX系統,可查看性能表現、車輛及媒體等資訊,也可從中調整後排恆溫空調的溫度。順帶一提,Burmester環場音響系統也有出現在GT 43 4MATIC+的標配清單之中。

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實際請身高180公分的Cody進行乘坐示範,前座已調整成他的標準坐姿(膝部距前方約一拳),再進入到後座乘坐時,看得出膝部仍留有充足距離,頭部也尚未完全觸頂,在轎跑車的領域中空間表現相對出色,乘坐舒適性不輸給傳統房車。

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若不滿意原本標配的小天窗,可比照試駕車選配全景玻璃車頂,為後座帶來更豐富的採光照明。

尾門-1
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尾門-2
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後廂是GT 4-Door Coupe和CLS差異最大的部分,前者實際上採用的是大斜背尾門,而非後者的傳統三廂設定,因此嚴格說來不算是四門房車的範疇,這點倒是和對手Panamera一致。好處在於後廂就跟休旅車、掀背車一樣有著非常大的開口,放置行李或大型物品都更為便利;感應啟閉的電動尾門自然是標配。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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選配獨立後座套件之後,兩張座椅的椅背依然可以傾倒,且在廂內也有設置快速釋放鍵;然而中央部分就是固定式的,沒辦法跟著打平,多少會影響大型物品的擺放,但整體機能已優於三廂房車,底板下方也有規劃置物空間可以使用。

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GT 43 4MATIC+搭載的動力單元和53系列相同,都是由同一具3.0升直列六缸渦輪引擎驅動,再搭配48V輕油電技術的輔助,最大輸出為367hp/51kgm,48V系統則可再額外提供22hp的輸出;若是GT 53 4MATIC+,最大馬力再上調至435hp,最大扭力則有53kgm。這具六缸引擎目前已廣泛使用在賓士及AMG家族的高階車型,不過隨著近期發表的SL 43及C 43等新車,都改採由F1技術支援的新世代四缸渦輪單元,重量更輕、輸出更強、耗能也更好,推測未來將漸漸取代六缸動力,成為V8雙渦輪引擎之下的新主力。

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不論是43還是53,變速箱都採AMG SPEEDSHIFT TCT 九速手自排,並提供Comfort、Sport、Sport+及Individual四種駕駛模式。而在Individual之中又可再針對換檔模式、變速箱、Dynamics、避震模式及排氣系統進行個人化喜好組合。

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就定位而言,GT 43 4MATIC+是系列中的入門擔當,性能表現就不會是特別需要強調的重點,白話一點的翻譯就是「夠用就好」;但這個夠用可也不是以一般家用房車的標準來衡量。畢竟出身AMG世家,在驅策超過兩公噸重的車體之下,官方公布的百公里加速成績仍有4.9秒的實力,僅稍微落後GT 53 4MATIC+的4.5秒,且極速上看270km/h,以燃油性能車來說仍有兩把刷子,依舊不是能隨便挑釁的角色。再者是AMG車型在感官氛圍的營造總是不會讓人失望,衝刺拉轉時渾厚高亢的引擎聲浪,伴隨著收油時排氣管狂妄的爆燃聲響,無時無刻不誘惑著你的黃金右腳,捨不得輕易鬆開油門。

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過去試駕其他53車系時,我們對於這具六缸引擎允文允武的表現讚譽不絕,在輸出調降後的GT 43 4MATIC+上也依舊稱職,於各模式下和九速手自排變速箱合作無間;該從容時升檔絲柔滑順,要戰鬥時降檔毫不猶豫,全方位對應各類駕駛情境。引擎的出力方式有著一貫的線性特質,全力加速的衝勁雖不比GT 53 4MATIC+那樣強烈,但當51kgm的最大扭力全數釋放,該有的貼背感也沒少,一樣能激發你內心熱血好鬥的一面!說實在的,會考慮入門性能車的消費者,大多並不追求時時刻刻都處於戰鬥狀態,GT 43 4MATIC+的收放自如正是迎合這類客群的胃口。

Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 小改款試駕|旗艦中的入門,「AMG味」無損!
底盤設定反倒是我們認為GT 43 4MATIC+與非八缸系列的AMG「二軍」車型,差異較明顯的部分。或許因為是旗艦GT車系的分支,GT 43 4MATIC+的懸吊阻尼調校並不因入門身分而比照其他53系列,多以均衡為出發點,而是向AMG旗艦系列(63、63 S)的原汁原味看齊,給予較多運動化的感受。縱使標配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統,且還另再選配氣壓懸吊(這價位應該標配的),以Comfort模式一上路就能察覺懸吊阻尼偏向硬朗的回饋,帶來較為鮮明的路感,面對路面坑洞及起伏時的衝擊感也會強烈一些,跟印象中被歸類為二軍或入門陣營的AMG車款調性有所區隔。對剛從傳統豪華房車跳槽而來的買家,會需要時間適應一下。

Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 小改款試駕|旗艦中的入門,「AMG味」無損!
相對地,紮實的支撐性為GT 43 4MATIC+的動態操駕打下優異的基礎,論高速巡航或過彎時都能保有極佳的貼地性,穩穩抓牢極具份量的龐大身軀。正因如此,GT 43 4MATIC+遇上接踵而來的左右彎道時,也顯得特別從容沉穩,沒有因慣性而產生過大的側傾,車身荷重移轉協調自然且回穩迅速,靠著主動式四驅及電控系統不間斷的調控和輔助,出彎當下多補些油門,四輪依舊緊抓地面向前直衝,發揮強大的循跡性,給足駕駛者信心。縱然沒有操駕大馬力八缸車型那般手心冒汗的刺激及樂趣,但相信已能滿足此級距客層追求「快得安心」的駕馭感。

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在還沒坐上駕駛座前,GT 4-Door Coupe乍看之下就只是比E-Class、CLS大一些、帥一點但價格貴上不少的大型轎跑車。但這次最入門的GT 43 4MATIC+用動態表現證明,整個車系其實流著比一般車型更濃稠的AMG血統,並且毫不掩飾地大方展現出來,為的就是要精準鎖定那些忠於「AMG味」的多金愛好者,在多花一些預算的同時,買到的不只是旗艦等級的尊榮感,更多的是AMG的駕馭本色和魅力!

試駕車選用配備(價格由低到高):
●AMG室內專屬車罩:18,000元
●MBUX智能控制:19,000元
●雙側AMG Logo投射燈:21,000元
●紅色安全帶:26,000元
●AMG高性能平底跑車方向盤(Nappa真皮/DIMAMICA包覆):27,000元
●Thermotronic豪華型多區恆溫空調:54,000元
●抬頭顯示器:63,000元
●AMG RIDE CONTROL +進階可變阻尼懸吊系統(多氣室氣壓懸吊):120,000元
●AMG高性能賽車座椅:123,000元
●全景式電動玻璃天窗:133,000元
●AMG碳纖維飾板:162,000元
●獨立後座套件:177,000元
- 頭等艙式獨立雙後座含延伸式中扶手附AMG壓紋
- 後座可分離傾倒椅背
- 後座控溫置杯架
- 後座觸控面板
- 雙 USB 連接埠
- 後座手機無線充電裝置
●豪華Nappa真皮/DINAMICA黑附紅色縫線:309,000元


回文抽獎活動

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抽獎回文活動截止時間至2022年6月20日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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▍Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 規格諸元表


引擎型式:直列六缸DOHC 24V 汽油渦輪+Mild Hybrid
排氣量:2999c.c.
最大馬力:367hp/5500~6100rpm(+22hp EQ Boost )
最大扭力:51kgm/1800~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:九速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前265/40R20、後295/35R20
車身尺寸:5054mm x 1953mm x 1455mm
軸距:2951mm
國內售價:574萬元
感謝分享......可以買~~~~~~~~~~~~~~~~~~
百萬選配猛猛的
有錢真好
不只開帥又能開快的GT系列,這個大紅有燒到~
價格配備講清楚 白紙黑字不模糊 保險千萬別帶過 享受新車才幸福
選配花了不少啊!

不過外觀很殺
紅色也很適合這台車
對一般市井小民如我,這不是入門
已經是旗艦囉~~
車尾怎麼看怎麼不喜歡

CLS優雅許多
美!!!!
售價太貴了一批馬力快要兩萬
還很多要選配
如果標配的話奇檬子比較好
看起來真的有點向porsche看齊
全都都是頂項配備
雖然外型不合我意
不過有機會駕駛還是很樂意
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