睽違六年之久，嚴格來說應該是八年了！從W205時代剛開始身份有些尷尬的C450 AMG 4MATIC，到後期正式納入AMG麾下而正名為C43 4MATIC，這位性能二當家的地位就宛如Audi S4與BMW M340i，即使上頭還有個性格更加猛爆的大哥存在，五秒內加速破百的強悍實力、全套AMG配備內容與科技/質感俱佳的內裝陳設，C43 4MATIC依然是名可攻可守且能力不容小覷的狠角色！
經過這麼多年時間，C43 4MATIC Estate已演進至W206最新世代，此回試駕重點除肉眼可見的AMG套件以外，我覺得更值得關注的幾項重點，是這具配備電子渦輪技術的2.0升四缸渦輪引擎實際效能發揮、搭配AMG Speedshift MCT 9G九速多片式離合器變速箱效果呈現以及AMG Performance 4MATIC全時四輪驅動與後軸轉向系統結合後的操控性差異，究竟這些新世代動力科技組合後會對C43 4MATIC Estate帶來多少影響。
不免俗的先來提一下價格部份，台灣賓士已在今年一月份正式推出C43 4MATIC Sedan房車與Estate旅行車雙車型，定價分別自382萬元、396萬元起。另外這部試駕車因是認證使用車款，配備方面會跟實際市售車款稍有不同，像是C43 4MATIC應是標配AMG夜色套件，包括前/後保桿下緣飾條、窗框飾條、車頂行李架、排氣尾飾管、後側窗/尾窗深色玻璃都應該是標配項目，但在試駕車身上就看不到這些更添性能氣勢的配備妝點，有興趣的網友可以查看官網型錄照片即可得知原貌為何。
掀開引擎蓋，映入眼簾的即是改以縱向擺放的M139l 2.0升四缸渦輪增壓引擎，引擎代號後方的l便是縱置之意，同一具機體也可以在NGCC車系的AMG 45車系見到，只不過是橫置方式。進入電力輔助比例逐漸提升的年代，賓士透過排氣量縮減與電力輔助加持來達到更勝以往的動力輸出，以C43車型來說，在W205世代採用3.0升V6引擎可輸出367hp/53.1kgm最大動力，足以讓W205 C43 4MATIC Estate擁有4.8秒加速破百的強悍性能。
進入W206世代換裝2.0升四缸渦輪引擎後，即使排氣量縮減但動力可沒有縮減的道理，經由48V電力系統驅動的電子渦輪與供油技術等細節進化，W206 C43 4MATIC反倒將動力提升至408hp/51.0kgm的出色水準(48V輕油電可再額外提供14hp)，0~100km/h加速再推進至4.7秒！因應強化後的動力性能，冷卻系統亦是W206 C43 4MATIC的升級重點，其汽缸蓋採用機械式高性能水泵冷卻，曲軸箱同步搭載電動水泵冷卻並同時加厚水箱來增進散熱效率！
然而就算換裝小排量2.0升引擎，賓士表示它仍是不折不扣的One Man,One Engine，在引擎上方依然可以看到這塊銘牌標示，還有一支鋁合金拉桿來強化車體剛性與操控表現，當然C43的好料可不僅於此！
進入2.0升排氣量時代，我想大家關心的重點無非是動力發揮與聲浪表現，在這次超過24小時的試駕體驗裡，已經可以確認動力發揮肯定沒有問題，無論是在市區代步過程還是在山路裡準備廝殺狀態，都能從響應快速的油門感受到飽滿且充沛的加速力道！還有一項體驗挺有趣的，就是C43其實是搭載由多片式濕式離合器取代傳統扭力轉換器的9速手自排變速箱，但在Sport+模式全力衝刺時，原廠還在升檔的檔位轉換間營造出類似單離合器自手排的加速接合感，所以每次升檔都會感受到一次明顯的「砰！」接合力道，配合十分具有戲劇性的聲浪演出，很容易讓人沈迷在這股療癒又激勵人心的加速歡愉當中。
身為正港AMG家族成員，位於中央多媒體螢幕左下角的行車模式選擇也改為AMG字樣囉！
個人很喜歡W206 C43的一項軟體優化，是在切換行車模式時，可以同步自訂該模式下的其它選項，像是我想要驅動系統反應尤為迅速，但又不想讓車內家人感受到太過強烈的路感回饋，就可以在S或S+模式裏將懸吊單獨調整為Comfort，等於每個模式都擁有自主細節調整能力，不會只有Individual自訂模式一種選擇而已。
凡是AMG車款都可以在多媒體螢幕找到這項功能，是專屬於AMG車款才有的Track Race與直線加速賽計時功能，可以直接紀錄賽道單圈時間或進行加速測試。
系統裡有內建全球各個知名賽道，點選後即可進入單圈測時功能，螢幕裡還會投射車頭攝影機實景畫面與宛如賽車電玩般的綠燈符號，在聲光娛樂效果這塊我只服AMG啦！
在Track Race功能裡，包含路線圖、彎道顯示、煞車點顯示與差異速度等，如果是初次接觸該賽道的駕駛者應會十分受用，可惜在賽道圖資裡沒有見到大鵬灣或是麗寶這兩張圖。
在加速測試裡，又分為不同距離或者煞停功能測試，如果車主們日後有進行動力或煞車部品升級，內建測試功能就是個很好的升級前、後參考依據。
選單裡還有很多細項資訊可以切換參考，不論是動力還是賽道相關。
包含在數位儀錶與HUD抬頭顯示器裡都具有AMG車款專屬顯示模式，接著來看看狂野模式究竟有多麽狂野！
在狂野模式中，引擎轉速已被設計為對稱方式顯示，轉速爬升時的效果變化真的很像在打電動！也讓駕駛過程再多了些有趣的駕駛功能可以把玩。
HUD抬頭顯示器還有RACE模式可以選，其實就是以轉速、檔位顯示為主，因為顯示內容比較簡單又可以見到檔位資訊，算是我最常選用的一個HUD顯示模式。上圖左側的Track Race模式基本上可以略過不看，因為那是認證車才有的東西，國內並不開放選配這項功能。
採用Nappa真皮包覆的平底方向盤式樣跟一般C-Class運動版很像，差在底部銀色飾板位置造型略有不同，然後在左右兩側增加非常方便的兩顆模式旋鈕。
右側旋鈕是行車模式調整使用，就不用透過中央多媒體螢幕進行切換。
引擎怠速啓閉功能或懸吊、驅動系統等細節功能調整，則是設置在左側旋鈕，透過按壓或旋轉都會有對應調整功能。
原本多安排了一天試駕，就是想來好好體驗C43 4MATIC Estate允文允武的多重優勢，趁著晚上兒子睡著後，來到陽金公路想享受一會兒專屬於爸爸的舒壓時光～沒想到從陽明山出發不到三分之一路程，山上就下起小雨還起了大霧，只好在抵達馬槽橋時來張到此一遊的紀念照...然後放慢車速往金山邁進。霧氣直到快到金山時的中高速路段才逐漸散去，加緊腳步的同時，可以充分感受到四輪驅動在濕地路面的好處，不像後輪驅動於出彎時得小心拿捏油門力道，大可以放心的補足油門出彎，前31%、後69%的扭力分配就跟上一代C43一樣，但是W206 C43 4MATIC的轉向與入彎協調性卻明顯更為俐落，尤其這還是輛Estate旅行車，關鍵就在W206 C43 4MATIC增加後軸轉向這項操駕利器！
隔天一早還是得先恢復好爸爸身份送兒子去托嬰才能繼續進行試駕，順道讓各位看看裝上兒童安全座椅後的內部空間表現。
因為副駕駛座後方裝設兒童安全座椅的關係，且為後向式乘坐方式，進而影響到副駕駛座的乘坐空間，如此時身高177公分的「年輕有為」就只剩下兩指頭左右的膝部距離，不過這算是這個尺碼級距車款都會遇到的問題。
若是單純承載成人的話，C-Class Estate的空間表現還是相當不錯！此時駕駛座是以我181公分身高進行設定，坐在後座的「年輕有為」依然享有近三個拳頭的膝部距離與寬敞的頭部空間，作為日常用車是肯定沒有問題的。
作為一部稱職的性能旅行車，行李廂空間自然是能夠說服另一半買單的重點，C43 Estate的標準行李廂容量是490公升，面對推車及眾多嬰兒用品能夠輕鬆負荷。
標準行李廂容量不夠用的話還可以將後座椅背傾倒換取更大容量，原廠表示後座椅背全數傾倒可將容量擴增至1510公升。
由於前一晚跑得不夠盡興，隔天一早送完兒子去托嬰後再度開啟試駕之旅！來到106縣道以及著名的平交道咖啡，在106部份偏向中、低速的彎道形式裡，對於新款C43 4MATIC Estate的俐落身手尤為印象深刻，關鍵就在於能夠提供最大2.5度轉向角度支援的後軸轉向系統！它的轉向手感並非特別犀利，但從轉向那一刻起，車身卻能以非常迅速的響應速度跟進彎中，因為後輪正以反向角度在協助車身入彎，配合S+模式中支撐性優異的避震阻尼設定，俐落又協調的車身動態展現，即使面對連續彎道也能輕鬆迎刃而解，這次新世代C43 4MATIC Estate真的多了一種輕鬆寫意的操駕姿態。
比較需要習慣的一點，反倒是意外偏硬的避震阻尼設定，具有Comfort、Sport、Sport+三段調整的可變阻尼懸吊系統屬於C43標配項目，但實際體驗的感覺大概會是偏硬、硬、很硬三段，即使在Comfort模式下，駕駛者與乘客都還是可以感受到略為直接的路面資訊回饋，一個人開的時候當然沒什麼問題，還會很享受這種性能先決的熱血設定；乘載家人時就不一樣了，會希望Comfort模式的反應可以再柔軟個三、四成，給予後座孩子更平穩舒適的乘坐氛圍。
AMG專屬跑車化座椅能夠在山路操駕間緊緊的包覆好身體，試駕車另在選配要價6.1萬元並具有通風/加熱功能的豪華前座椅，預算夠的話當然建議選配，通風、加熱都方便。
扣除方向盤造型、AMG運動化座椅及儀錶台採用ARTICO類麂皮材質包覆以外，C43內裝式樣與一般C-Class並無明顯差異，夜晚氛圍燈亮起時的視覺效果依然是如此絢爛。C43於中央多媒體螢幕使用的作業系統是MBUX 2.0，新增Google圖資支援功能，擴增實境導航、OTA即時線上更新及智能語音系統則是既有功能項目，試駕車再選配抬頭顯示器、額外USB連接阜Plus、多光束智慧型數位頭燈等，將總價提升到420萬元左右。
最後簡單介紹一下外觀環節，採用直立鍍鉻飾條的水箱護罩已成為AMG車款招牌元素，C43的前保桿造型風格自然是更具張力，不過底部銀色飾板在正式市售車身上會是黑色。(賓士貓搭賓士，懂入鏡喔！)
在W206世代終於見到AMG標配鋁圈更換造型了！標配的19吋圈胎組合採用前、後配方式，分別是前245/40R19與後265/35R19。內部煞車系統同樣經過升級，碟盤尺碼已增加到前 370x36mm、後320x24mm的碟盤大小，極為線性且力道足夠的煞車腳感相當不錯。
葉子板銘牌已經換成Turbo Electrified，突顯其獨特的不凡身份。
車尾以四出圓形排氣管來彰顯其性能身份，底部亮銀飾板於市售版本同樣會是黑色，包括側後窗與尾窗都會是深色處理。
經過兩天試駕行程安排，即使W206世代的C43 4MATIC Estate從過往3.0升V6降為2.0升直四，但是動力反而不減反增，衝刺時的加速飽滿力道比起以前是有過之而無不及！另個重點是加入後軸轉向系統與懸吊重新調校的底盤調性，過彎姿態比起舊款C43明顯更加俐落與協調，如果C300車主很在意操控回饋的話建議也可以選配後軸轉向系統。整體來說，除了避震反應比想像中硬朗了些，新世代C43 4MATIC Estate肯定也會是輛兼具實用性質的紓壓好夥伴！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 C43 4MATIC Estate 的觀點或建議，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年4月14日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
