經過一年時間，這部隸屬W206新世代的性能旗艦C 63 S E Performance總算抵台與大家見面，台灣賓士特別選擇在華山文化創意產業園區為其舉辦上市發表會，現場同時帶來小改款版本的CLA 45 S 4MATIC+ Coupe與GLE 53 4MATIC+ Coupe共襄盛舉！然而現場媒體的目光當然都是集中在全新C 63 S E Performance身上，尤其是前方引擎蓋下的2.0升四缸渦輪PHEV油電機體，在缸數減半並加入E Performance電動馬達輔助後，AMG工程師是如何壓榨出680hp最大馬力，又是如何降低車重對於操控性表現的負擔，台灣賓士也在會中規劃約半小時來講解C 63 S E Performance的重點科技運用，以下便來一一說明！另外，C 63 S E Performance在國內定價自603萬元起！
首先在外觀方面，C 63自然是換裝全套線條極具張力且霸氣十足的空力套件，展示車選用的消光石墨灰更為帥氣程度再添幾分！讓車頭看來更為霸氣的一項原因，是C 63雙前葉子板的寬體設計使車寬足足增加7.6公分，連同前輪距一起增加5.7公分，對於前軸轉向犀利度與高速穩定性皆有加分效果，再來引擎蓋除既有隆起造型以外，也在前方新增導流孔設計，協助引擎室提升散熱效率。
另外C 63的軸距相較標準C-Class再增加1公分，這1公分主要是前軸稍微向前延伸，同樣是因應車頭長度增加所做的改變，C 63的車長比起標準C-Class也再增加8.3公分，工程師應該也有將車身前、後配重納入考量，讓前方搭載引擎及變速箱，後方搭載電池、E-LSD及雙速變速箱的C 63 S E Performance，能夠達到49：51的良好車身配重，協助車身於過彎時的協調姿態發揮。圈胎方面，C 63 S E Performance標配20吋圈胎組合，尺碼是265/35R20，標配的輪徑與寬度均比W205 C 63有所提升，目的當然是為了應付更強大的動力所需。
C 63 S E Performance的底盤配置圖，前方搭載代號M139I的2.0升四缸引擎及AMG Speedshift MCT 9G九速變速系統，後方配置容量6.1kWh的AMG高性能電池、E-LSD電子限滑差速器及一具雙速變速箱，其中包含電子廢氣渦輪、以BSG方式連結的啟動馬達發電機、EDU電驅動單元都是採用400V高壓電力系統作為供電來源，另外新世代C 63亦配備4MATIC+四輪驅動系統。
車身結構亦有強化來提升整體車身剛性，包含前軸強化件、前/後軸橫向水平強化件、行李廂位置的橫向抗扭曲強化件，前方引擎室同樣搭載自W205 C 63開始使用的動態引擎腳，除有效降低引擎震動以外，同時會抑制引擎在車身加、減速時產生的扭動與慣性，提升車輛動態穩定性。
新世代C 63 S E Performance採用獨特的P3油電混合架構，其EDU電驅動裝置整合同步馬達、雙速換檔機構及E-LSD電子限滑差速器，馬達轉子並直接環繞於後軸來達到輕量化及體積縮減，雙速換檔結構則確保馬達動力可以延伸至全速域動力發揮。
其實單是這顆M139I 2.0升渦輪引擎的476hp/55.6kgm輸出動力已十分強大，其中渦輪採用的VIC系統跟我們了解的VTG可變渦輪葉片不太一樣，以往VTG是放在廢氣端，賓士使用的這套VIC是放在進氣端，可於低轉速時縮小進氣管徑來提升進氣流速，在廢氣端則運用可變圖輪軸與可變揚程技術來提升廢氣流速，共同讓渦輪與引擎達到更好的運作效率。
至於位在後軸的電動馬達，能夠持續供應的馬力輔助是95hp，表示C 63 S E Performance的標準狀態馬力至少為571hp(476+95)，全力輸出並可提供約10~15秒的峰值204hp馬力輔助，才會達到規格中提到的680hp最大馬力！這具電動馬達同時提供13公里的純電行駛能力，純電行駛的最高時速是125km/h。
C 63 S E Performance配置的電池是AMG HPB80高性能電池，內部採用21700規格柱狀電芯，共以560個電芯組成，整體電池重量僅89公斤。這具電池並擁有十分出色的充放電效率，如圖中左下角圖表所示，賓士自家一般電動車因為注重的是續航里程，C-rate充放電率大概在2左右而已，然而AMG HPB80高性能電池卻能達到33左右的優異表現。
散熱方面的話，電池內部直接運用來自F1的直接冷卻技術，有別於一般電動車的冷卻底板構造，直接冷卻技術是會在電池模具裡直接注入14公升的液態油，將電芯組浸泡在無導電油質進行冷卻，冷卻油會經過熱交換器以LT2低溫迴路進行冷卻，將會比一般冷卻底板更有效率。至於其它散熱方面，為維持引擎正常工作溫度以發揮高輸出性能，冷卻系統可將汽缸蓋和曲軸箱冷卻至不同溫度。這項作法可以保持引擎發揮最大功率與高效率運作，同時維持曲軸箱溫度，減少引擎內部摩擦造成過熱。汽缸蓋則採用機械高性能水泵冷卻；曲軸箱則由第二個電動水泵冷卻。在運行中，使用節溫器控制引擎的工作溫度，讓能曲軸箱能依照情況進行冷卻，藉以提升零部件耐久度。
搭配在2.0升四缸機體的電子廢氣渦輪於葉片軸心配有400V電動馬達，優點是透過馬達快速提升葉片轉速，因此可在換檔或油門收放間維持增壓壓力，其中馬達離合裝置並可讓廢氣渦輪自由推展到最高2.6bar增壓壓力，必要時還可回收動能轉為電能。
藉由上述各項技術結合，使C 63 S E Performance身懷680hp最大馬力，以及數據呈現的104kgm最大扭力，造就僅僅3.4秒就能完成0~100km/h加速的強悍性能！比上一代足足快了0.6秒！
AMG DYNAMIC SELECT提供Electric、Comfort、Battery Hold、Sport、Sport+、Race、Slippery、Individual等八種模式選擇，其中比較特別的會是Electric純電及RACE賽道模式，純電行駛只有13公里但最高時速可達125km/h，還會有獨特的AMG EV聲效輔助，另外油門附有兩段式偵測功能，當油門深度超過設定壓力點，系統便會取消純電行駛而進入油電模式的備戰狀態。至於賽道模式則會將動能回充效能設定在Lv1第二段(0~3)，新一代C 63當然也提供增進駕駛樂趣的DRIFT MODE飄移模式。
AMG並為新世代C 63設立專屬的「Always ON」永久待命邏輯，這項功能的目的就是要讓C 63隨時保持在有電狀態，持續供電來源包括前方BSG啟動馬達發電機，可以在時速50km/h以下為後軸電池進行充電，第二是前方引擎在不需要太多動力輔助時會提高負載點，讓引擎得以提早進行動能回充功能，第三個是轉子直接環繞在後軸的電動馬達，可以進行更有效率的動能回充，第四個是採用柱狀電芯的HPB80電池本身即具有優異的回充效率，讓C 63在S運動、S+進階運動、RACE賽道模式都擁有不同比例的基礎電量。
這張名為「賽道彩蛋」的簡報還有三項重點功能，分別是BOOST MODE增壓管理模式、強煞回充及滑移回充，進入BOOST MODE增壓管理模式時，當電腦感覺駕駛者並沒有刻意大腳油門，便會將後軸EDU電驅動輸出比例控制在30%內，當駕駛者大腳踩下才會供應100%後軸電動馬達出力。另外在賽道裡的進彎前大力煞車，或是出彎時的飄移過程，系統都會透過EDU來進行動能回充。
C 63 S E Performanceu並標配後軸轉向系統，於時速100km/h以內提供最大2.5度的反向輔助，增加過彎靈活性及縮小迴轉半徑，系統並會在Sport與Sport+模式得到更強烈回饋，超過時速100km/h則會以同向進行輔助，提高高速狀態的車輛行駛穩定性。
以上就是關於C 63 S E Performance的各項重點科技運用，坦白說真的頗為複雜，若要發揮其最大實力，確實需要好好了解各個模式的應用條件來進行發揮，看完如此深奧的科技層面運用，也會讓人更加期待C 63 S E Performance的實際操駕表現！就讓我們拭目以待囉！
