
在上回電動版G580的海外試駕行程中,曾提及試駕車型共涵蓋G450d柴油、G500/AMG G63汽油與G580電動版等多種款式,其中我們體驗時間最久的便是G580電動版及換裝新款3.0升六缸動力的G500,包含Off-Road與On-Road皆有相關試駕行程安排。先前錯過電動版G580或想回味的網友請見:Mercedes-Benz大改款G-Class法國試駕|電動版顛覆傳統思維,越野、科技都充滿驚奇!
趁著全新W465 G-Class即將在今天舉辦上市發表會,我再來分享第二篇試駕報導,主角是從4.0升V8雙渦輪引擎改為3.0升直六雙渦輪的G500,相較於擁有眾多科技性「特異功能」加持的G580電動版,更換引擎動力的汽油版G500於On-Road、Off-Road開起來是什麼感覺?細節上跟電動版又有哪些不同?以下就來為各位詳細介紹!
對電動版G580有興趣的,這裡再附上試駕影片

歷經數十年發展的G-Class,每一代的外型變化看似差距不大,但是當你將初代W460與W463或最新W465放在一起時,還是可以觀察出明顯變化。只不過在賓士堅持G-Class各項經典特色必須原汁原味保留的前提下,設計師也只能從燈具內部造型、水箱護罩、保桿、細節車身線條等處來進行發揮,讓它看起來依然是一部不容錯認且不折不扣的G-Class!
以最新世代的G500來說,有別於電動版G580使用黑色面罩來強化獨特身份,G500水箱護罩為標準的四條橫柵(上一代是三條),試駕車因選配夜色套件而將鍍鉻材質改為亮黑色飾條,保桿造型則跟上一代G500頗為相似。雖說整體外表看來還是相當強悍,但在搭配試駕車選用的淺金色調後,這輛G500反倒散發出十分典雅的氣質展現,這套素雅裝扮意外地讓人喜愛。


G-Class這數十年來的改變,不單單是科技性、舒適性的與時俱進,在品牌中的定位亦是逐步攀升,從品牌中的一款車型到近年成為一個子品牌。在最新W465世代也帶來一項定位升級的明顯改變,就是導入MANUFAKTUR客製化選項,包含外觀與內裝均提供琳瑯滿目的配色、材質與縫線挑選,而且G-Class提供的MANUFAKTUR再分為兩個等級,上面提到的外觀配色、內裝材質/配色/縫線顏色挑選屬於基本等級,進階的MANUFAKTUR Kundenwunsch可再進一步挑選客製化車漆以及個人化識別服務,例如可以在副駕前方扶手繡上自己想要的英文或數字,或是實現層峰客戶們各種天馬行空的想像,現在已經可以在G-Class享受到如此尊榮服務內容。

不確定這款19吋輪圈會不會成為國內G500的標配款式,但造型確實跟G-Class很搭!選用的輪胎尺碼是275/55R19,屬於視覺感受適中並偏向舒適的設定,若要強化外型霸氣效果還是得升級至20吋或21吋。

車尾大概是最難辨識出W463A與W465世代差異的地方,包含尾燈、第三煞車燈、後保桿或備胎蓋造型都幾乎一樣,只有車主或內行人會發現後方攝影鏡頭位置移動到後保桿中央上緣。另外造型類似Airpods耳機盒並作為充電線擺放的方型置物盒,當然是只有電動版G580可以選配,其餘燃油G-Class都還是照片中的傳統圓形備胎蓋。

新款大G會讓舊款車主們相當羨慕的一項配備,肯定是這個在現代看來平凡無奇的Keyless免鑰匙車門啓閉系統,按鈕處還有細緻的G字刻印,不過開、關門聲依然是硬派十足!



外型方方正正的G-Class,肯定在風阻係數表現討不到便宜,賓士工程師只能盡力在車頂前緣位置、車側後視鏡外型、前窗前緣等處,新增飾板或膠條來降低風阻係數數據,包括引擎蓋造型都經過修飾,當然也有降低高速行駛風切聲的雙重好處。至少在On-Road試駕時,我們都覺得這代G-Class的隔音又再明顯進步,包含風切聲也是。

今天下午即將發表的新世代G-Class,國內將會一次導入四款車型,包含柴油G450d、汽油G500/旗艦Mercedes-AMG G63以及電動版G580,其中G580還會加碼Edition 1車型!至於價格的話,我只知道由低至高會是G450d、G500、電動G580、G63,不負責任猜測電動版G580價格可能會來到850萬甚至900萬元上下,總之今天下午大家就會知道囉!我們也會在第一時間告訴大家的。


看完G500的外觀,再來點重口味的!上方兩張照片是這次只有淺嚐的G63,外型最明顯差異就在招牌直瀑式水箱護罩、車側排氣管、紅色卡鉗及22吋大腳。當天行程實在緊湊,因此我未能將G63實際開上路試駕,只有坐上教練車進行Off-Road體驗,只能說大哥不愧是大哥,帶有八缸聲浪的猛烈加速體感,以及明顯比電動版G580輕盈許多的操駕動態,直接將熱血氛圍拉到最滿!除非真的想要安安靜靜的開車或對動力輸出、駕駛樂趣一點要求也沒有,否則預算足夠絕對推薦直上AMG G63!

在加入MANUFAKTUR客製化選項後,未來G-Class車主直接獲得大量挑選特殊配色的機會,就像這部選用鮮豔鵝黃色車漆的G63,開在路上肯定超級吸睛!

來到內裝介紹環節,其實W465整體內裝風格或架構設計並未經過大幅度變動,看起來幾乎跟W463A一模一樣,只有少數細節重新修飾,然後換上我個人覺得跟G-Class不太搭的賓士新款方向盤。主要資訊顯示來源依舊是兩具12.3吋數位螢幕,多媒體系統當然也更新到最新世代MBUX介面,提供無線Apple CarPlay/Android Auto連結、AR擴增實境導航等實用功能,另外會讓舊款車主稱羨的還有一個地方,是W465終於導入觸控螢幕操作方式,雖然鞍座上的觸控板持續保留,但觸控螢幕肯定會帶來更直覺、方便的操作感受。


數位儀錶提供的顯示模式切換,就跟我們熟悉的現行款賓士相同,包括簡潔、運動、經典、地圖、駕駛輔助及Off-Road等等,透過方向盤左側觸控鈕即可輕鬆切換。


每一輛賓士SUV數位儀錶都會具備的Off-Road模式顯示,提供方向盤轉向角度、車輛水平角度、電子羅盤等各項跟越野有關的資訊提供。另外在中央多媒體螢幕亦有Off-Road資訊顯示提供,給予像是海拔高度、差速器作動狀態、胎壓等更多細節訊息查看。


12.3吋多媒體螢幕已更新至最新MBUX作業系統,同時支援最直覺的觸控操作方式,以及便利的無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能。因在國外試駕都會選用英文介面,但各位放心來到台灣肯定會是繁體中文介面顯示。


New G-Class也加入底盤模擬透視影像功能,需要車輛向前行進一小段路後,才會出現底盤透視影像,方便駕駛者查看前輪行進方向、角度及障礙物位置。


G-Class招牌的前、中、後差速器這三把鎖,在汽油版車型當然是完整保留,同時新增Offroad Cockpit越野介面、M手動換檔模式、Low Range加力箱等快捷按鍵,讓車主得以快速切換進入越野狀態。不過若是下圖中的G580電動版,就會轉換成G-Steering、Low Range及G-Turn等特殊功能按鈕。

這台G500的內裝同樣選用自MANUFAKTUR部門,因此在經典副駕前方手把上印有MANUFAKTUR字樣。

鞍座位置的機能性設施規劃便稍有不同,前方是斜躺式手機無線充電板與兩個USB-C充電孔,不過受限於前方杯架位置,Pro Max或Ultra級的大螢幕手機要取出時會需要多喬一下。

中央扶手置物空間不算大,裡頭還有一個USB-C充電孔跟鑰匙擺放空間。


New G-Class的多媒體介面改變其實就跟先前介紹過的GLE一樣,升級為新世代MBUX、觸控螢幕但也保留原本觸控板操作方式,同時留有旋鈕及兩側實體按鈕,就看車主或乘客喜歡哪種操作方式囉。


後座照片為拍攝另一輛同樣選用MANUFAKTUR訂製的G-Class,巧克力色座椅、菱格紋造型縫線、香檳金安全帶的整組搭配也很特別。空間表現則與上一代相仿,優點是椅背角度可調且皮革材質柔軟,單就椅子來說是比舊款坐得更舒服些。另外New G-Class現在也能選配後座影音娛樂套件囉,選配後會新增兩具11.6吋螢幕並提供HDMI連接方式,看來是有愈來愈在意後座乘客的需求。

G500後座提供單區恆溫空調功能,試駕車因選用後座影音娛樂套件,底部除兩個USB-C充電孔以外,還提供兩個HDMI連接孔給後座螢幕外接使用。


就連行李廂底板都可以進行額外選配,如照片中的木質飾板就相當特別!

接著是可視為改款一大重點的動力系統變化,三款燃油車型全數導入48V輕油電系統輔助,柴油動力G450d搭載3.0升直六渦輪柴油引擎,擁有367hp/76.5kgm最大輸出,輕油電系統另外可提供20hp/20.4kgm的輸出輔助;來自AMG陣營的旗艦車款G63,動力系統維持搭載M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎,原廠給予585hp/86.7kgm最大輸出,輔以輕油電系統輔助,百公里加速只要4.4秒!
至於改變幅度最大的應該是本篇主角G500,從過往強悍的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,換成3.0升直六雙渦輪汽油引擎,最大輸出來到449hp/57.1kgm,同樣再透過整合啟動馬達的ISG輕油電系統,額外會有20hp/20.4kgm動力輔助。搭配變速箱為9G-TRONIC九速手自排變速系統,在ECO節能模式時,凡是駕駛者的腳離開油門踏板,變速箱離合器也會同時跟著切開來讓車輛進入滑行模式,引擎轉速也會進入怠速狀態,駕駛者再踩下油門或煞車踏板便會重新接合。

G500的扭力驅動比例在基本路況是前4後6,其分動箱於On-Road路段的High Range傳動比是1.00:1,Low Range的越野齒輪減速比則為2.93:1,可以在時速70km/h以內從Low Range切換至High Range。在這次的海外試駕行程裡,並未安排像是沙漠走行或是岩石攀爬等進階越野路況,但教練帶我們在非鋪裝路面的行駛速度真的是飛快!即使稍早在同一路段體會過G580,換到G500一樣是相當刺激!瞄了一下時速錶,平均時速大概來到70~100km/h,只能佩服教練真的是技高人膽大!
雖然沒有體會到岩石攀爬等高難度越野過程,但New G-Class同樣保有100%的爬坡能力,其餘與越野相關的車輛數據,分別是擁有241mm的車軸離地高度、70公分最大涉水深度(電動版來到85公分)、側走在35度斜坡還保有高度穩定性、未安裝拖車勾時擁有31度進入角與30度離去角。
然而不論是這段令人印象深刻的Off-Road體驗,還是隨後我們開著G500來到一般路段,我跟同行媒體的想法一致認同,都覺得新款G500的隔音又進化了,連同車輪回傳至車室的回饋感都變得再精緻些,簡單來說,這代G-Class明顯又再向舒適性靠攏了。其中一大原因,是經過升級的電子阻尼避震器,反應速度更快且調整範圍更寬廣,輔以側傾及俯仰穩定功能,給予車輛在各種路況的合適支撐效果,才會讓我們覺得舒適性又進化了,而且包含電子阻尼避震器的各項組件也經過精心設計與包覆,使其能夠應付河流、泥漿或污垢等越野狀況。


至於動力方面,我想不少網友肯定會針對八缸變六缸這件事,但是以數據來說,新款六缸提供的449hp/57.1kgm最大動力,絲毫沒有遜色於舊款八缸的422hp/62.2kgm,0~100km/h加速甚至從5.9秒進步到5.4秒,所以單就加速體感而言,新款G500肯定是有過之而無不及。唯一要犧牲的大家應該很清楚,就是八缸聲浪啦!雖然先前G500的聲浪也沒有特別大聲,但重踩油門還是可以感受到渾厚的八缸排氣聲浪,新款六缸G500確實是安靜多了,這點孰優孰劣就見仁見智囉。
分別體驗過電動版G580、汽油版的G500與旗艦G63之後,在我心裡當然也會出現排名順序,首選當然非G63莫屬,豪華、性能、激情一次擁有!比較難抉擇的應該是G500跟電動版G580,以台灣的用車環境來說,我可能會投給電動版G580一票,畢竟現在路上G-Class真的不少,G580的獨特感最強烈,還有許多特殊科技可以嚐鮮,而且台灣說大不大,近500公里的續航里程也夠用了。如果只是單純想升級G-Class來圓個夢,那麼各項表現均衡的G500就會是個優質選擇。



