在上回電動版G580的海外試駕行程中，曾提及試駕車型共涵蓋G450d柴油、G500/AMG G63汽油與G580電動版等多種款式，其中我們體驗時間最久的便是G580電動版及換裝新款3.0升六缸動力的G500，包含Off-Road與On-Road皆有相關試駕行程安排。先前錯過電動版G580或想回味的網友請見：Mercedes-Benz大改款G-Class法國試駕｜電動版顛覆傳統思維，越野、科技都充滿驚奇！
趁著全新W465 G-Class即將在今天舉辦上市發表會，我再來分享第二篇試駕報導，主角是從4.0升V8雙渦輪引擎改為3.0升直六雙渦輪的G500，相較於擁有眾多科技性「特異功能」加持的G580電動版，更換引擎動力的汽油版G500於On-Road、Off-Road開起來是什麼感覺？細節上跟電動版又有哪些不同？以下就來為各位詳細介紹！
對電動版G580有興趣的，這裡再附上試駕影片
歷經數十年發展的G-Class，每一代的外型變化看似差距不大，但是當你將初代W460與W463或最新W465放在一起時，還是可以觀察出明顯變化。只不過在賓士堅持G-Class各項經典特色必須原汁原味保留的前提下，設計師也只能從燈具內部造型、水箱護罩、保桿、細節車身線條等處來進行發揮，讓它看起來依然是一部不容錯認且不折不扣的G-Class！
以最新世代的G500來說，有別於電動版G580使用黑色面罩來強化獨特身份，G500水箱護罩為標準的四條橫柵(上一代是三條)，試駕車因選配夜色套件而將鍍鉻材質改為亮黑色飾條，保桿造型則跟上一代G500頗為相似。雖說整體外表看來還是相當強悍，但在搭配試駕車選用的淺金色調後，這輛G500反倒散發出十分典雅的氣質展現，這套素雅裝扮意外地讓人喜愛。
G-Class這數十年來的改變，不單單是科技性、舒適性的與時俱進，在品牌中的定位亦是逐步攀升，從品牌中的一款車型到近年成為一個子品牌。在最新W465世代也帶來一項定位升級的明顯改變，就是導入MANUFAKTUR客製化選項，包含外觀與內裝均提供琳瑯滿目的配色、材質與縫線挑選，而且G-Class提供的MANUFAKTUR再分為兩個等級，上面提到的外觀配色、內裝材質/配色/縫線顏色挑選屬於基本等級，進階的MANUFAKTUR Kundenwunsch可再進一步挑選客製化車漆以及個人化識別服務，例如可以在副駕前方扶手繡上自己想要的英文或數字，或是實現層峰客戶們各種天馬行空的想像，現在已經可以在G-Class享受到如此尊榮服務內容。
不確定這款19吋輪圈會不會成為國內G500的標配款式，但造型確實跟G-Class很搭！選用的輪胎尺碼是275/55R19，屬於視覺感受適中並偏向舒適的設定，若要強化外型霸氣效果還是得升級至20吋或21吋。
車尾大概是最難辨識出W463A與W465世代差異的地方，包含尾燈、第三煞車燈、後保桿或備胎蓋造型都幾乎一樣，只有車主或內行人會發現後方攝影鏡頭位置移動到後保桿中央上緣。另外造型類似Airpods耳機盒並作為充電線擺放的方型置物盒，當然是只有電動版G580可以選配，其餘燃油G-Class都還是照片中的傳統圓形備胎蓋。
新款大G會讓舊款車主們相當羨慕的一項配備，肯定是這個在現代看來平凡無奇的Keyless免鑰匙車門啓閉系統，按鈕處還有細緻的G字刻印，不過開、關門聲依然是硬派十足！
外型方方正正的G-Class，肯定在風阻係數表現討不到便宜，賓士工程師只能盡力在車頂前緣位置、車側後視鏡外型、前窗前緣等處，新增飾板或膠條來降低風阻係數數據，包括引擎蓋造型都經過修飾，當然也有降低高速行駛風切聲的雙重好處。至少在On-Road試駕時，我們都覺得這代G-Class的隔音又再明顯進步，包含風切聲也是。
今天下午即將發表的新世代G-Class，國內將會一次導入四款車型，包含柴油G450d、汽油G500/旗艦Mercedes-AMG G63以及電動版G580，其中G580還會加碼Edition 1車型！至於價格的話，我只知道由低至高會是G450d、G500、電動G580、G63，不負責任猜測電動版G580價格可能會來到850萬甚至900萬元上下，總之今天下午大家就會知道囉！我們也會在第一時間告訴大家的。
看完G500的外觀，再來點重口味的！上方兩張照片是這次只有淺嚐的G63，外型最明顯差異就在招牌直瀑式水箱護罩、車側排氣管、紅色卡鉗及22吋大腳。當天行程實在緊湊，因此我未能將G63實際開上路試駕，只有坐上教練車進行Off-Road體驗，只能說大哥不愧是大哥，帶有八缸聲浪的猛烈加速體感，以及明顯比電動版G580輕盈許多的操駕動態，直接將熱血氛圍拉到最滿！除非真的想要安安靜靜的開車或對動力輸出、駕駛樂趣一點要求也沒有，否則預算足夠絕對推薦直上AMG G63！
在加入MANUFAKTUR客製化選項後，未來G-Class車主直接獲得大量挑選特殊配色的機會，就像這部選用鮮豔鵝黃色車漆的G63，開在路上肯定超級吸睛！
來到內裝介紹環節，其實W465整體內裝風格或架構設計並未經過大幅度變動，看起來幾乎跟W463A一模一樣，只有少數細節重新修飾，然後換上我個人覺得跟G-Class不太搭的賓士新款方向盤。主要資訊顯示來源依舊是兩具12.3吋數位螢幕，多媒體系統當然也更新到最新世代MBUX介面，提供無線Apple CarPlay/Android Auto連結、AR擴增實境導航等實用功能，另外會讓舊款車主稱羨的還有一個地方，是W465終於導入觸控螢幕操作方式，雖然鞍座上的觸控板持續保留，但觸控螢幕肯定會帶來更直覺、方便的操作感受。
數位儀錶提供的顯示模式切換，就跟我們熟悉的現行款賓士相同，包括簡潔、運動、經典、地圖、駕駛輔助及Off-Road等等，透過方向盤左側觸控鈕即可輕鬆切換。
每一輛賓士SUV數位儀錶都會具備的Off-Road模式顯示，提供方向盤轉向角度、車輛水平角度、電子羅盤等各項跟越野有關的資訊提供。另外在中央多媒體螢幕亦有Off-Road資訊顯示提供，給予像是海拔高度、差速器作動狀態、胎壓等更多細節訊息查看。
12.3吋多媒體螢幕已更新至最新MBUX作業系統，同時支援最直覺的觸控操作方式，以及便利的無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能。因在國外試駕都會選用英文介面，但各位放心來到台灣肯定會是繁體中文介面顯示。
New G-Class也加入底盤模擬透視影像功能，需要車輛向前行進一小段路後，才會出現底盤透視影像，方便駕駛者查看前輪行進方向、角度及障礙物位置。
G-Class招牌的前、中、後差速器這三把鎖，在汽油版車型當然是完整保留，同時新增Offroad Cockpit越野介面、M手動換檔模式、Low Range加力箱等快捷按鍵，讓車主得以快速切換進入越野狀態。不過若是下圖中的G580電動版，就會轉換成G-Steering、Low Range及G-Turn等特殊功能按鈕。
這台G500的內裝同樣選用自MANUFAKTUR部門，因此在經典副駕前方手把上印有MANUFAKTUR字樣。
鞍座位置的機能性設施規劃便稍有不同，前方是斜躺式手機無線充電板與兩個USB-C充電孔，不過受限於前方杯架位置，Pro Max或Ultra級的大螢幕手機要取出時會需要多喬一下。
中央扶手置物空間不算大，裡頭還有一個USB-C充電孔跟鑰匙擺放空間。
New G-Class的多媒體介面改變其實就跟先前介紹過的GLE一樣，升級為新世代MBUX、觸控螢幕但也保留原本觸控板操作方式，同時留有旋鈕及兩側實體按鈕，就看車主或乘客喜歡哪種操作方式囉。
後座照片為拍攝另一輛同樣選用MANUFAKTUR訂製的G-Class，巧克力色座椅、菱格紋造型縫線、香檳金安全帶的整組搭配也很特別。空間表現則與上一代相仿，優點是椅背角度可調且皮革材質柔軟，單就椅子來說是比舊款坐得更舒服些。另外New G-Class現在也能選配後座影音娛樂套件囉，選配後會新增兩具11.6吋螢幕並提供HDMI連接方式，看來是有愈來愈在意後座乘客的需求。
G500後座提供單區恆溫空調功能，試駕車因選用後座影音娛樂套件，底部除兩個USB-C充電孔以外，還提供兩個HDMI連接孔給後座螢幕外接使用。
就連行李廂底板都可以進行額外選配，如照片中的木質飾板就相當特別！
接著是可視為改款一大重點的動力系統變化，三款燃油車型全數導入48V輕油電系統輔助，柴油動力G450d搭載3.0升直六渦輪柴油引擎，擁有367hp/76.5kgm最大輸出，輕油電系統另外可提供20hp/20.4kgm的輸出輔助；來自AMG陣營的旗艦車款G63，動力系統維持搭載M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，原廠給予585hp/86.7kgm最大輸出，輔以輕油電系統輔助，百公里加速只要4.4秒！
至於改變幅度最大的應該是本篇主角G500，從過往強悍的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，換成3.0升直六雙渦輪汽油引擎，最大輸出來到449hp/57.1kgm，同樣再透過整合啟動馬達的ISG輕油電系統，額外會有20hp/20.4kgm動力輔助。搭配變速箱為9G-TRONIC九速手自排變速系統，在ECO節能模式時，凡是駕駛者的腳離開油門踏板，變速箱離合器也會同時跟著切開來讓車輛進入滑行模式，引擎轉速也會進入怠速狀態，駕駛者再踩下油門或煞車踏板便會重新接合。
G500的扭力驅動比例在基本路況是前4後6，其分動箱於On-Road路段的High Range傳動比是1.00:1，Low Range的越野齒輪減速比則為2.93:1，可以在時速70km/h以內從Low Range切換至High Range。在這次的海外試駕行程裡，並未安排像是沙漠走行或是岩石攀爬等進階越野路況，但教練帶我們在非鋪裝路面的行駛速度真的是飛快！即使稍早在同一路段體會過G580，換到G500一樣是相當刺激！瞄了一下時速錶，平均時速大概來到70~100km/h，只能佩服教練真的是技高人膽大！
雖然沒有體會到岩石攀爬等高難度越野過程，但New G-Class同樣保有100%的爬坡能力，其餘與越野相關的車輛數據，分別是擁有241mm的車軸離地高度、70公分最大涉水深度(電動版來到85公分)、側走在35度斜坡還保有高度穩定性、未安裝拖車勾時擁有31度進入角與30度離去角。
然而不論是這段令人印象深刻的Off-Road體驗，還是隨後我們開著G500來到一般路段，我跟同行媒體的想法一致認同，都覺得新款G500的隔音又進化了，連同車輪回傳至車室的回饋感都變得再精緻些，簡單來說，這代G-Class明顯又再向舒適性靠攏了。其中一大原因，是經過升級的電子阻尼避震器，反應速度更快且調整範圍更寬廣，輔以側傾及俯仰穩定功能，給予車輛在各種路況的合適支撐效果，才會讓我們覺得舒適性又進化了，而且包含電子阻尼避震器的各項組件也經過精心設計與包覆，使其能夠應付河流、泥漿或污垢等越野狀況。
至於動力方面，我想不少網友肯定會針對八缸變六缸這件事，但是以數據來說，新款六缸提供的449hp/57.1kgm最大動力，絲毫沒有遜色於舊款八缸的422hp/62.2kgm，0~100km/h加速甚至從5.9秒進步到5.4秒，所以單就加速體感而言，新款G500肯定是有過之而無不及。唯一要犧牲的大家應該很清楚，就是八缸聲浪啦！雖然先前G500的聲浪也沒有特別大聲，但重踩油門還是可以感受到渾厚的八缸排氣聲浪，新款六缸G500確實是安靜多了，這點孰優孰劣就見仁見智囉。
分別體驗過電動版G580、汽油版的G500與旗艦G63之後，在我心裡當然也會出現排名順序，首選當然非G63莫屬，豪華、性能、激情一次擁有！比較難抉擇的應該是G500跟電動版G580，以台灣的用車環境來說，我可能會投給電動版G580一票，畢竟現在路上G-Class真的不少，G580的獨特感最強烈，還有許多特殊科技可以嚐鮮，而且台灣說大不大，近500公里的續航里程也夠用了。如果只是單純想升級G-Class來圓個夢，那麼各項表現均衡的G500就會是個優質選擇。
感謝分享&介紹，G500一個字就是超帥 
