老實說，我對車真的沒有特別追求。
能每天安心開、設計順眼、用久不後悔，就夠了。
但從 2013 年的 B180，
一路走到今天同時迎接 GLB35 與 GLA200，
回頭看才發現——
原來自己已經默默摘下了雙星。
我之所以一路選擇 Mercedes-Benz，
其實不是因為豪華，而是因為我兩次到過德國斯圖加特的 Mercedes-Benz Museum。
站在那裡，看著從第一輛汽車開始的歷史，
你會很清楚感覺到：
這個品牌一直把「工程與安全」放在設計前面。
有些安全科技能成為全球標準，
不是因為獨占，而是因為被選擇分享。
安全乘客艙＋潰縮區：
建立現代車體「吸能保命」的結構基礎。
ABS 防鎖死煞車：
率先量產導入，成為後續所有主動安全系統的起點。
ESP 車身穩定系統：
推動成為產業與法規標準，真正救命的科技。
難怪後來連 Tesla 早期電動車發展，
也曾和賓士有過技術上的合作。
題外話，德國食物份量真的很誇張。
工程文化大概也是從這種「一次到位」的生活感養出來的。
在 Mercedes-Benz Museum 裡，
我其實站在 Mercedes-Maybach Project Maybach 前面很久。
這台是與已故設計師 Virgil Abloh 合作的概念車，
不為量產、不為市場，
就是單純在問一句話：
「如果完全不妥協，設計可以走多遠？」
從 2013 的 B180，
升級到 2025 GLB35 ＆ GLA200，
對我來說真的不只是換車，而是一個時間點的完成。
2013 年的 B180，是我第一台賓士。
不是炫車，但空間、安全感、實用性都很到位。
現在回頭看，
它真的就是一台「很認真在替家庭設計」的車。
出差時搭過 Maybach S 580。
那不是單純舒服，是一種「你什麼都不用操心」的狀態。
試乘 G63 則完全相反。
硬、直接、很野，但控制感超好。
風格不同，底氣卻一樣。
終於來到現在。
從 B180 到 2025 的 GLB35 ＆ GLA200，
對我來說是一個時間點的完成。
這次最喜歡的細節之一：
Dragonfly 蜻蜓方向盤。
線條很現代，但每天握著都覺得「對，就是這個感覺」。
設計不一定要張揚，
但一定要經得起每天使用。
最後一定要提一下
這次遇到的業務真的很優秀，
節奏、細節、交車氣氛都顧得很好。
總之，
原本只是好好開車，結果一不小心就摘了雙星。
謝謝各位車友耐心看完這麼長一篇，
不管你現在開的是哪一台車，
祝大家每天出門、平安回家。
冬至小結
今天剛好冬至，
也祝大家：
人年輕、車安全、方向盤在手一路平安。
