繼今年五月前往德國漢堡參加小改款S-Class海外試駕之後，隨著台灣賓士於國內正式發表，這次也來到高雄進行兩天一夜的國內試駕活動。雖說上回已經介紹過不少改款內容，但換到台灣熟悉的道路環境，還是有許多值得再體驗的地方，加上此回分配到的車款可是搭載八缸引擎的S 580 4MATIC L Exclusive，台灣販售車型裡的旗艦版本！從駕駛座到後座，這部賓士旗艦能帶來什麼不一樣的感受，自然讓人相當期待。
既然主角是S 580，本篇文章就先從它的八缸動力聊起，因為小改款車型換裝更新版本的M177 Evo引擎，不只是帳面數據有所提升，內部更有不少值得介紹的技術變化，輔以列為標配的氣壓懸吊與10度後軸轉向，都屬於這趟試駕的體驗重點。至於先前海外試駕文章已經介紹過的外觀與內裝變化，這次則搭配漂亮深綠色塗裝試駕車的選配項目，以及實際操作、乘坐的體驗補充說明。另外，台灣賓士也在衛武營國家藝術文化中心安排小改款Mercedes-Maybach S-Class展示，文末同樣會帶大家簡單看看，為日後試駕暖個身！
這次小改款S-Class在台灣共導入四款車型，分別為499萬元起的S350 d 4MATIC、599萬元起的S450 4MATIC L、675萬元起的S450 4MATIC L Exclusive，以及本次試駕、售價855萬元起的S580 4MATIC L Exclusive！全車系皆採用四輪驅動。
其中S350 d是唯一的柴油與短軸車型，車長為5203mm、軸距3106mm，標配AMG Line跑車化套件與4.5度後軸轉向；其餘S450與S580則皆採長軸設定，車長來到5304mm、軸距同步增長至3216mm，並標配最大轉向角度達10度的後軸轉向系統，使迴轉直徑縮短到10.9公尺，這可是比未配備後軸轉向C-Class的11.1公尺迴轉直徑還短！S-Class改款前是將後軸轉向列為選配，現在都直接列為標配項目了，真的是超級實用的配備。
至於兩款S 450，主要差異就在豪華與舒適配備。Exclusive版本進一步加入豪華Nappa真皮、MICROCUT頂篷，以及更完整的後座舒適配備，對長駐於後座的買家來說，自然會更有吸引力。然而S 580除了換上4.0升V8雙渦輪引擎，後座也增配雙13.1吋螢幕的MBUX後座娛樂系統。簡而言之，從短軸柴油、長軸六缸，到配備更豐富的Exclusive版本與八缸S 580，這次台灣導入的陣容，個別提供不同動力與前、後座使用需求的選擇。
這次試駕的S 580 4MATIC L Exclusive，基本售價為855萬元，其實就是前陣子S-Class發表會上的其中一輛，採用低調但很美的emerald green深綠銀粉漆，搭配米/熔岩灰雙色豪華Nappa真皮內裝。對比常見但偏無趣的黑色外觀與黑色內裝，真希望路上能多些這樣不同色系的S-Class。美化市容之餘，也能突顯車主個人品味。
S 580原本是配備標準外觀套件，線條呈現偏向斯文取向，試駕車則另外選配32.8萬元的AMG Line跑車化套件，包含AMG保桿造型、多功能平底跑車方向盤、AMG腳踏墊與不鏽鋼踏板等項目，並搭配加大打孔前後碟盤。除此之外，試駕車再選配6.7萬元的20吋AMG交叉輪輻式輪圈、2.2萬元的MAGIC VISION CONTROL可加熱前擋雨刷系統，以及3.2萬元的多光束智慧型數位頭燈套件含動態投影迎賓功能；米色MICROCUT頂篷與銀色金屬編織飾板是列為不加價選配。加總之後，這台深綠色S 580的車輛總價為899.9萬元。
身為國內市場旗艦車型的S 580 L Exclusive，全身上下自然是好料盡上，具有非常多的改變細節或重點可以跟大家好好介紹！不過上回海外試駕已先介紹過外觀與內裝，這次不妨讓我換個順序，從這顆經過改良的4.0升V8雙渦輪增壓引擎開始說起。
首先是關於輸出數據，在S 580身上的最大馬力來到537ps，峰值扭力則為76.5kgm，並可在2500～4500rpm之間持續提供，搭配48V輕油電系統與9G-TRONIC九速手自排變速箱，原廠公布的0～100km/h加速時間僅需4.0秒。對於一部車長超過5.3m、還要照顧前後座乘坐舒適性的旗艦房車來說，如此性能表現已是十分亮眼！
其中最特別的一點，就是M177 Evo採用平面曲軸設計。所謂平面曲軸，是指曲軸上的曲柄排列於同一平面，相較一般V8常見的十字曲軸，具有降低旋轉組件慣性的設計優勢，也讓引擎轉速變化能更迅速。這類設計經常出現在強調高轉速與反應的性能車上，如今用在S 580，確實讓人好奇它會呈現什麼樣的動力性格。不過平面曲軸本身亦有振動控制上的挑戰，不能直接把它與運轉更平順畫上等號；對S-Class而言，如何兼顧反應與旗艦應有的細膩度，會是更值得觀察的部分。
除了曲軸以外，原廠也針對噴射系統、汽缸頭進排氣道與進氣凸輪軸進行改良，渦輪增壓器的壓縮葉輪及殼體也同步調整。這些更新共同著重於引擎的進排氣效率、增壓反應與動力輸出的順暢度，並搭配額外的隔音與抑振措施，降低加速及高速行駛時傳入座艙的噪音與振動。也就是說，即使八缸引擎的性能更強，車內乘客感受到的細膩程度，仍是這次改良的重要方向。至於48V系統中的ISG整合式啟動發電機，則可提供約23ps的額外動力輔助，在低轉速時協助引擎輸出，並負責能量回收與更平順的引擎啟動。滑行熄火後重新介入動力，以及停等時的怠速熄火再啟動，都是它能發揮作用的情境。
這具M177 Evo不只用在S580身上，包含近期小改款的GLS 580，以及全球限量30部的Mercedes-AMG CLE646 Spezialanfertigung，同樣採用這個新款八缸引擎，只是依照車型定位有不同調校。尤其CLE646將最大輸出推上646ps，還搭配與Akrapovic合作開發、使用鈦合金的專屬高性能排氣系統，原廠更特別強調其V8聲浪。礙於車款設定緣故，M177 Evo在S 580身上只能安安靜靜的工作，在CLE 646就能得到徹底解放，因此令人格外期待CLE 646的實際聲浪表現。可惜CLE 646並無台灣配額，只能等待有無重度玩家或貿易商自行導入了。
接著是底盤更新環節，小改款S-Class全車系均標配AIRMATIC氣壓懸吊，特別厲害的地方，是能透過Car-to-X資訊預先調整阻尼的智慧控制功能。簡單來說，除了依照本身感測器偵測到的車輛動態調整懸吊，還能參考其他賓士車輛回傳的路況資訊，在抵達特定路面起伏之前先做好準備，進一步改善乘坐舒適性。
此項功能主要是針對會造成車身上下起伏、較長且平緩的減速丘，並不是所有坑洞都會提前調整懸吊。依照原廠說明，車輛偵測到相關路面起伏後，會將資訊上傳至Mercedes-Benz智慧雲端，最長儲存14天，讓後續行經同一路段、具備相應功能的車輛，能在通過之前預先調整阻尼，對於後座乘客格外受惠。至於較短促的坑洞，則屬於路況偵測與警示的另一種情境。這套功能也需要相應的連線服務與路況資料支援，實際試駕時的濾震感受，仍要回到車輛本身的懸吊表現來看。
另一項相當實用的配備，就是台灣長軸車型標配10度後軸轉向。低速時後輪朝前輪的反方向轉動，透過虛擬軸距縮短來減少迴轉所需的空間，使車長5304mm的S 580 L，最小迴轉直徑僅需10.9公尺；速度提高後，後輪則會與前輪同向轉動，協助提升變換車道與轉向時的穩定性。至於更進一步的E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統，則能個別控制四個車輪的彈簧與阻尼作用，除了側傾，也能抑制加減速時的俯仰及車身上下運動，並可配合PRE-SAFE主動側撞防護，在預判側面撞擊時抬升車身。這套系統在一般S-Class上屬於選配，台灣導入的Mercedes-Maybach S 580則列為標配。
其實在先前德國海外試駕的尾聲，馬克就曾短暫體驗過S 580，當時才剛開完S 450，換到八缸車型後，加速反應與加速力道湧現的渾厚程度，確實讓人留下深刻印象。S 450整體表現已經相當柔順，S 580則在同樣細膩的基礎上，多了一股更充沛的底氣，當你一腳油門踩下，源源不絕的動力隨即湧現，時速攀升得飛快，整個過程卻不會讓人覺得猛爆，依然維持S-Class特有的從容感。至於前面聊到平面曲軸令人期待的聲浪，在S 580車內其實很無感，即使深踩油門，八缸引擎的聲音也沒有搶走座艙裡的安靜。
當時在德國無限速高速公路上，S 580以時速250km/h巡航仍顯得一派輕鬆，換到後座體驗時，我甚至還能好整以暇地用正常音量與前座乘客交談。看著窗外景物快速飛逝，車內卻依然平穩、安靜，這種感受確實很特別，也讓人充份體會到S-Class在高速穩定性與隔音方面的扎實功力。八缸動力的價值，除了加速時的充裕輸出，更在於速度持續提高之後，它仍能保有這般餘裕。
回到台灣，這趟高雄兩天一夜的試駕，最實用也最有感的配備，無非就是最大轉向角度達10度的後軸轉向。前面介紹的10.9公尺迴轉直徑，實際駕馭感受會比帳面數據更有說服力，在沒有體驗以前，真的很難想像一部長達5.3公尺的大型豪華房車，轉向可以如此靈活。尤其在市區路口轉彎或進行迴轉時，車尾跟進的動作讓整部車顯得俐落許多，徹底減輕駕駛這類大型車款時預期的笨重感，對於經常自己開車的S-Class車主來說，這項配備確實非常實用。
不過提到S-Class，肯定還是得換到後座好好感受。除了隔音表現優秀，個人一直以來對其十分欽佩的一點，就是那股極為細膩、精緻的乘坐氛圍。要營造這樣的感受，並不是放上一張舒服的座椅就好，從座艙隔音、座椅的包覆與支撐，到懸吊處理路面起伏的方式，以及轉彎時的側傾抑制，所有乘客感受得到的面向都必須一一到位。然而這次S 580搭配AIRMATIC氣壓懸吊，整體乘坐感受依然展現出S-Class應有的水準，讓人很自然地放鬆下來，安靜享受這段移動的時間。
坐在S 580駕駛座上，享受八缸動力的厚實功力與後軸轉向帶來的靈活感，確實很快樂；但換到後座，又是另一種無比愜意的自在。車門闔上，外面車流與街道聲響彷彿直接被推離數十公尺，眼前則是細緻的內裝與寬裕的乘坐空間，頗有與世隔絕、獨享這份豪華的感覺。這也是S-Class迷人的地方，前、後座各有讓人捨不得離開的理由！
10度後軸轉向雖是改款前即可選配的配備，但每次看到S-Class現場表演還是覺得很變態，有種像是你見到人體關節以非正常角度扭轉的感覺。然後現在在路上見到S-Class過彎跟迴轉，都會認不住盯著它後輪有沒有跟著轉，然後感嘆科技進步帶來的實質便利性。
衛武營不只有Maybach S-Class靜態可賞，台灣賓士在這裡也準備了自動倒車輔助體驗，而且是難度也挺高的繞錐，我們先往前繞錐完後，直接按下螢幕上的自動倒車功能，接著S-Class就會以最高時速8公里的狀態，沿著剛剛行進路線往後退，路徑紀錄長度可達到150公尺，特別適合在窄巷倒車時使用。
小改款S-Class最明顯的外觀變化，肯定就是車頭這組面積增加20%的水箱護罩，搭配粗壯鍍鉻外框與橫向飾條，整體氣勢相較改款前是強烈許多。仔細看內部還加入多排三芒星裝飾，讓原本熟悉的賓士旗艦樣貌多了些新意。國內全車系皆標配極線發光水箱護罩，入夜後又會呈現不同的視覺效果。
頭燈同樣是這次改款的辨識重點，燈組內兩枚三芒星日行燈相當醒目，搭配上緣細長的燈條，使S-Class車頭多了些銳利感。當然，變化不只有造型，新世代DIGITAL LIGHT採用micro-LED技術，高解析照明範圍較前代增加約40%，頭燈組重量也減輕超過四分之一；ULTRA RANGE遠光燈則具備動態轉向功能，最遠照射距離可達600公尺。試駕車另選配3.2萬元的多光束智慧型數位頭燈套件含動態投影迎賓功能，除了行駛時的照明，也為上下車增添些儀式感。
這輛S 580另選配AMG Line跑車化套件，從前保桿兩側的大面積開口與鍍鉻飾條，即可看出與標準外觀的差異，搭配深綠色車漆，精緻之餘同時融入些許運動風格。這組帥氣輪圈則是另外選配、要價6.7萬元的20吋AMG交叉輪輻式輪圈，同樣款式另有雙色塗裝可選，透過輪圈也能見到AMG Line套件涵蓋的加大打孔煞車碟盤。剛好可以提到一點，S-Class不只是油門輸出細膩，其實煞車踏板回饋感同樣線性易控，讓你很容易掌握煞車力道而降低煞車點頭程度。
前葉子板上這塊鍍鉻框飾，裡面其實藏著車側攝影鏡頭，這也是小改款新增的外觀細節之一。依原廠介紹，小改款S-Class的感測架構包含10組攝影鏡頭、5組雷達與12組超音波感測器，搭配最高每秒254兆次運算的控制系統，提供駕駛者與停車輔助所需的環境資訊。不過這裡也要特別說明，試駕活動手冊註明葉子板鏡頭目前在台灣市場沒有對應功能，因此看到實車具備這組硬體，並不代表海外對應功能都能在台灣使用。
車尾仍保留這一代S-Class熟悉的輪廓，小改款主要透過尾燈內部設計帶來新鮮感，每側燈組加入三組帶有鍍鉻框飾的三芒星元素，與頭燈組互相呼應。從這個角度也能看到深綠色車漆在陽光下的色澤變化，搭配橫跨車尾的鍍鉻飾條，整體看起來相當典雅。
白色塗裝一向不是我的菜，但那天卻被這輛白色S 350 d給深深吸引！沒想到白色S-Class搭配AMG Line運動化套件、夜色套件與此款輪圈之後，配色對比效果與霸氣感受會如此對味，而且這台印象中還是棕色內裝，完全就是自駕版本的最佳範例。
接著來到座艙內部，小改款車型最明顯的變化，即是儀錶台換裝橫向鋪陳的MBUX Superscreen，與原本直立式中央多媒體螢幕呈現截然不同的視覺感受，同時為副駕駛座增加專屬螢幕。試駕車選用米/熔岩灰雙色豪華Nappa真皮，搭配銀色金屬編織飾板與環景照明，座艙看起來相當明亮，座椅上的菱格紋亦能增添豪華感。至於照片中的平底跑車方向盤，則是選配AMG Line套件的項目之一。
透過Android Auto連結並開啟Google Maps導航後，導航資訊可以同步在數位儀錶當中顯示，當然也包含AR HUD擴增實境抬頭顯示器。
AR HUD擴增實境抬頭顯示器是自改款就有的配備，投射面積非常的大，搭配多種顯示模式與路口箭頭指示，於人生地不熟之處確實非常實用。
這是其中一個儀錶顯示模式，會直接顯現出周遭車輛與行人，像一位阿北騎單車從車頭前方經過時，螢幕裡也會如實呈現。看久有種療癒感，好像可以一直盯著螢幕裡來來去去的人像變化...
習慣傳統儀錶樣式的話，也能切換成雙環顯示，左側為時速、右側為引擎轉速，中央則保留行車資訊，讀取起來相當直覺。雖然座艙已經導入大量數位介面，但能依照喜好選擇導航或雙環畫面，還是比較符合不同駕駛的使用習慣。
照片中央具有三個小小直條亮點的按鍵，是作為空調出風口的風量調整使用。
選配AMG Line之後，方向盤也換成平底跑車式樣，搭配兩側打孔皮革與金屬飾條，為淺米色座艙增加些許運動感。這次小改款也重新調整方向盤操作介面，可以看到左側的滾輪與右側音量控制，常用功能更容易透過手指辨識位置，對於開車時的操作來說，這些相關操作細節還是很重要。
儀錶台兩側保留圓形出風口，金屬葉片與外圈細緻紋路相當漂亮，搭配黑色亮面底板及周圍飾板，小小一個區域就有不少材質層次。尤其環景照明亮起後，出風口周圍的放射狀紋路會更顯眼。
試駕車中央鞍座選用銀色金屬編織飾板，淺色紋路與淺色內裝頗為相襯。然後S-Class就連杯架內部都有氣氛燈設計，完全不用擔心晚上開車找不到杯架？！
螢幕下方配置兩組手機無線充電板，表面加入止滑與散熱設計，充電功率是15W，已經足夠邊使用Android Auto邊補進電量。
前座門板同樣以淺米色真皮與菱格紋鋪陳，搭配銀色金屬編織飾板、銀色門把與音響飾蓋，整體質感相當細緻。座椅調整仍使用賓士熟悉的象形控制介面，一旁整合記憶、加熱與通風操作，位置一目了然。環景照明則沿著門板上緣延伸，與儀錶台相互銜接，讓車門闔上後與前座形成完整的環繞感。
第四代MBUX延續Zero Layer零層級介面，從照片可以看到，導航地圖占據主要畫面，音樂資訊則以小視窗呈現，下方再保留常用功能與空調操作。這樣不用離開地圖，就能查看播放內容或調整溫度，也減少在不同選單間切換的次數。小改款另加入自訂工具列，讓車主依照自己的使用習慣安排常用功能。
進入應用程式選單，各項功能以大型圖示排列顯示，像照片中就能看到Burmester音響、氛圍燈、ENERGIZING舒活功能與Vivaldi瀏覽器等項目，介面看起來配色很鮮豔。繼續切換選單，還能看到相機、相簿、天氣，以及有聲書服務等應用，車載系統能提供的內容確實愈來愈豐富。除了基本導航與音樂，也多了停車休息時可以使用的功能；至於需要連網或帳號的服務，則依各項應用的條件使用。
這次座艙還有一項有趣功能，就是聲音視覺化。進入設定後，可以選擇不同的視覺主題，讓播放音樂時的畫面也跟著變化，替原本以聽覺為主的音響體驗，多添一些視覺效果。
心境模式頁面則提供「營火模式」與「水族館模式」，光看名稱與預覽畫面，就能想像它們想營造的不同氣氛。在上週的葡萄牙New GLC electric試駕文章也有介紹過，不過視覺感受還是無接縫螢幕的GLC略勝一籌。
S-Class的環景照明提供多種色彩搭配，從比較柔和的單色，到冷暖色交錯的組合，都能透過螢幕直接挑選，另外也可調整亮度與效果。另外氛圍燈除了裝飾，也能與車輛功能連動，像畫面中就有操作回饋、警示輔助與聲音視覺化等設定，讓燈光依照不同使用情境產生變化。
中央螢幕也能透過上方視訊鏡頭開啟車內相機，從照片可以看到，畫面能涵蓋前座與部份後座空間，想要替這趟旅程留張車內合照，就多了個有趣方式。
當系統判斷車輛要從車位駛出時，也會詢問是否要使用停車輔助功能來駛出車位，果然很聰明也很貼心。
中央多媒體螢幕另提供影音娛樂平台，將不同平台與節目內容整理在同一個介面，透過封面就能瀏覽想看的項目。在停車等待或休息時，這片擁有出色畫質的14.4吋螢幕就能派上用場，至於各平台內容，則依服務提供情況及帳號訂閱條件使用。
進入停車介面後，左側會顯示車輛周圍的俯視影像，右側則提供功能提示，下方也能看到自動倒車等操作按鈕。這次沒有機會實測智能停車輔助，不過既然跟New GLC電動版同屬新世代科技內容，停車能力應該跟New GLC電動版一樣厲害才是。
環景影像可以切換成3D視角，透過車輛模型與周圍實景，查看車身四周的空間，旁邊也保留俯視畫面作為參考。
倒車影像不只有轉向導引線，也會搭配周圍感測資訊呈現距離提示，照片中有人站在車後方時，畫面便會在人的下方出現紅色警示區域。這種影像與感測提示的搭配，會讓駕駛者更容易注意或察覺車後狀況。
這次還新增一項功能，是在某一側輪胎過於接近周遭障礙物時，該側輪胎會在畫面裡變成紅色，讓駕駛者小心保護愛車的輪圈不被刮傷。
過往賓士高階車款的主動式氣氛燈還有一項有趣但也算實用的功能，就是距離障礙物過近時，障礙物那個位置的氣氛燈也會以紅色顯示，而且移動過程會一路跟著，讓駕駛者清楚知道障礙物在哪裡。
車輛功能頁面將常用設定集中排列，從照片可以看到抬頭顯示器、3D儀錶、ESP、後座遮陽簾與停車輔助等項目，不用為了每一項功能再進去選單尋找。
副駕駛座這片12.3吋螢幕，同樣擁有自己的應用程式選單，照片中可以看到YouTube、Spotify、瀏覽器與ENERGIZING等功能，背景主題則會與中央螢幕共同呈現。
中央多媒體螢幕跟副駕駛座螢幕的音源輸出只能擇一，或是副駕駛座乘客透過藍牙耳機連接，享受專屬於自己的影音時光。
車內相機畫面也能從副駕螢幕開啟，乘客可以直接查看取景，再透過旁邊的拍攝按鍵操作。對於想在車內拍照留念的人來說，不用再把手機伸得老遠，也有機會將前後座一起帶入畫面，為美好旅程留下不同角度的紀錄。
上面照片分別是遊戲與YT影片全螢幕時的顯示畫面，然後副駕螢幕其實具有防窺功能，從駕駛座角度望過來就是黑黑的一片，避免駕駛者因此分心。
A柱下方的Burmester揚聲器飾蓋相當精緻，放射狀金屬紋路搭配中央品牌字樣，即使沒有播放音樂，光看這個細節就很賞心悅目。國內版本S-Class全車系標配Burmester 3D環場音響系統，配置15支揚聲器，並支援Dolby Atmos音效。
中央螢幕下方仍保留一排快捷操作按鍵，包含DYNAMIC SELECT駕駛模式、環景輔助影像、警示燈與音量調整等常用功能，就不用每次都進入螢幕選單尋找。
掀開前座中央扶手，內部提供具有一定深度的置物空間，裡面另外配置兩組USB-C插孔。
來到後座，中央配置兩組出風口與獨立空調操作面板，左右乘客可以分別調整溫度及風量。出風口周圍同樣加入細緻紋路與燈光，連後座這個位置也設計得很漂亮；下方則設有USB-C與HDMI插孔，給予後座娛樂螢幕擴充使用。
放下後座中央扶手，即可開啟前方伸縮式雙杯架，以及後方新增的遙控裝置與置物空間。試駕車並未選用固定式獨立雙後座，因此扶手收起後仍保留中央座位，平常以兩位乘客使用為主時，再把扶手放下，就能享受比較完整的置物與操作機能。
後座中央扶手裡還有一個手機無線充電板，不論有線還是無線，充電設施在S-Class車內都非常充足。
S 580 4MATIC L Exclusive標配MBUX後座娛樂系統，於雙前座椅背後各配置一片13.1吋觸控螢幕。從選單就能看到Disney+、YouTube、Spotify與瀏覽器等應用，另外也整合音響、氛圍燈與舒適功能，後座乘客不只可以看影片，也能直接調整與自己有關的車內設定。
按摩功能同樣能從後座螢幕操作，畫面以左右座椅示意圖呈現，可以分別選擇模式與調整強度。坐在如此安靜、舒服的後座，再打開按摩放鬆一下，會完全讓人不想回到前座啊！
小改款車型將後座專屬遙控裝置設計得就像手機一樣，兩支分別安置在中央扶手的專屬位置，左右乘客各自取用即可。
拿起遙控器，可以看到空調、座椅按摩與遮陽簾等功能，直式觸控介面其實用起來就跟手機一樣。那為何需要遙控器呢？想像當你躺在43.5度傾斜角度的後座椅享受時，加上身上被安全帶束縛著，肯定無法也不願意起身點選觸控螢幕操作，這時遙控器即可完美派上用場。
遙控器還具有類似滑鼠的滑移操作功能，看到螢幕上的白色圓點嗎？透過觸控面板即可控制圓點來操作螢幕內部功能。
後座安全帶可以發現上頭的BELTBAG字樣，代表這條安全帶同時整合輔助氣囊。當符合條件的碰撞發生時，安全帶輔助氣囊會充氣展開，增加與乘客身體的接觸面積，協助分散胸部承受的負荷。後座具有輔助氣囊安全帶，前座則是加入安全帶加熱功能，都是屬於這次小改款S-Class的創新項目。
實際坐進後座，長軸S-Class的空間確實相當寬裕，即使前座沒有特別前移，後座乘客仍能保有相當舒適的坐姿。搭配可調椅背、柔軟頭枕，以及左右側窗與後擋遮陽簾，阻絕外頭光線，就更有獨享這個豪華空間的感覺。淺色內裝與上方玻璃天窗，也讓後座保有明亮、開闊的視野感受。
右後座則能進一步展現S 580的乘坐享受，將右前座向前移並傾倒椅背，再搭配後座腿托與前方腿靠，就能像照片中這樣把雙腿伸直，好好放鬆一下。右後座椅背最大傾角可達43.5度，搭配通風、加熱與按摩功能，會讓人徹底深陷於此無法起身！當前座向前傾倒後，娛樂螢幕也能調整角度來兼顧躺坐時的觀看需求。
後座頭枕另外搭配柔軟頭枕墊，讓乘客往後靠時，頭部也能得到舒服的倚靠。後方則能看到升起的後擋遮陽簾，搭配沿著座艙延伸的環景照明，連乘客身後的區域都處理得相當細緻。
S 580 L長軸車型提供505公升行李廂容量，兩側另有置物格網。後座椅背中央並保留長物通道，遇到長型物品即可運用此項機能。
台灣賓士也特別在衛武營準備小改款Mercedes-Maybach S-Class供媒體搶先欣賞，既然之後還有試駕機會，這回就先簡單看看它有哪些變化。車頭最醒目的自然是Maybach專屬直瀑式水箱護罩，搭配全新三芒星造型頭燈，下方進氣口並融入滿滿的Maybach徽飾，透過更多細節堆疊出旗艦應有的氣勢。車尾同樣是換上星芒造型尾燈，搭配行李廂上的MAYBACH字樣與下方鍍鉻飾條，維持相當穩重的樣貌。其軸距比一般長軸S-Class再增加180mm，多出來的空間就是留給後座乘客享受。這輛展示車再以雙色車身與大餅圈搭配，確實相當吸睛。
內裝則跟進小改款S-Class的MBUX Superscreen座艙配置，但Maybach的拿手好戲，當然還包括更講究的材質與細節。展示車以大面積棕橘色皮革搭配深色木飾板，木紋之間再嵌入細緻金屬飾條，方向盤下方也帶有MAYBACH字樣。即使整體介面變得更具科技感，這般透過皮革、木質與金屬營造出的豪華氛圍，仍是Maybach最吸引人的地方。
至於Maybach真正重頭戲還是在後座，展示車採用獨立雙座配置，菱格紋皮革、柔軟頭枕、後座娛樂螢幕，再到中央鞍座上的摺疊桌與香檳杯，光是靜態欣賞就已相當具有吸引力。其他細節就留待之後正式試駕時，再與大家仔細分享！
從德國到台灣，再從S 450換到這次完整體驗的S 580，小改款S-Class最讓人印象深刻之處，仍是它將各種感受都處理得面面俱到的功力。八缸引擎的動力隨傳隨到，速度攀升卻依然從容，長達5.3米的車身在10度後軸轉向輔助下，亦能展現出乎意料的靈活身手；然而當你換到後座，原本享受駕馭的心情，又會很自然地轉為好好享受這段旅程。
試駕後記：
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