【分享】老鋼管公路車改造計劃(第2階段啟動)(3完結)

在騎乘過鋁合金車、碳纖車及鋼管車之後，對一個不會騎車也不會照顧車；
更不慬得愛惜車子，有坑洞不會閃直接騎過，停下車也隨手一丟，
我想還是鋼管車比較適合我放蕩的個性。

自從去年整理了一台近30年的KHS老鋼管車後[分享]KHS古董鋼管公路車 Special，
自覺對老車有一份了解與自信，應該可以自己組車了，
趁著今年年假有9天的假期，就在網路上找起老鋼管車架及零件來。

剛開始設定在輕鬆騎，偶爾騎點長程加點強度，所以決定以公路車及登山車混搭的方式來完成，
大盤就設定為公路車CT(50T/34T)盤，飛輪用登山車(11T/32T)，
要速度可以用50T/11T，配上700C輪胎，時速要達到30Km/hr應該不是問題，
但爬坡以34T/32T齒比，配上700C輪胎，可能就要多練習了，我想以我現在的腳力，應該是連中社也上不去吧。

在基本設定完成之後，就要開始找各部零件了，由於有一定的預算，剛開始希望可以在10K以內就組好，
如果超過也不希望太高
(如果高於20K，那就直接買台GIOS AIRONE就好了省時省事，但是碳纖前叉並不符合我的需求)，
車架是第一個要解決的問題，在找車架之前試過隊上很多車友的愛車，
牛牛的GIOS、水牛的T-Mobile、小剛的Bi、Len及7號的大師，
最後決定了車架尺寸，就是腿短的我立管絕對不能超過52Cm，但我的手比較長，上管要54Cm，
就以水牛的車騎起來最不感到壓力。(我想會有壓力，應該是小剛、Len及7號的車太貴才是主要原因吧)
說了一堆廢話，總算要進入主題了，先看車架吧 ( 這是原車主拍攝的照片 )





這是網拍買的老鋼管，老實說在決定購買之前，也是經過一翻掙扎，因為這個車架有2個比較大的問題，
一個是沒附座桿，而且座桿尺寸不是常見的27.2mm而是26.6mm，現在的車架幾乎沒人在使用了，
另外一個是後叉寬度是126mm，與現在公路車後叉130mm也不相容，要不是因為便宜，
車架是TANGE900雙抽鉻鉬鋼又有LUG，說實在沒有勇氣買下來。
當然在組車的過程中，這2個問題也是最大的問題。

老車架了，在沒有好好照顧的情況下，外表刮傷生鏽在所難免，想要有美美的外表，所以重新烤漆是跑不掉的，
在原車主的介紹之下，與R大兩人帶著車架來到新莊新泰路找楊大哥幫忙，
以噴砂處理的方式，將表面的舊漆及鏽斑清的乾乾淨淨，
而且非常的快速，一支車架含前叉不到30分鐘就完成了。
(這部份我沒有照片，當天R大有帶像機，噴砂前與噴砂後的對比就請R大提供了。)

噴完砂當然就是要趕緊烤漆了，不然以台北的高溼度應該很快就會再生鏽了，
當天下午就立即送到港友手上，請他代為送烤。
(在此先將神秘車友身份保密，也許當事人自己會對號入座)
這是烤好漆的照片，最具現代感的 TOYOTA ALTIS 極限勁化版藍，有銀粉漆喔，在陽光下非常耀眼。



先看一下局部，順便介紹一下照片中那個銀白色的 “豆子” ，在照片中的這個位置，本來是裝變把的地方，
這個名叫豆子的東西，在現在的公路車幾乎都是直接焊接在車架上，
但是老鋼管車是沒有這個零件的，還好老一點的車店還找的到，不過一組要賣250元有點小貴，
至於這個叫豆子的東西，他的用途主要是作調整變速線鬆緊度用的。

外章篇，本來在烤漆的配色上，並不是單一顏色，有請張大隊長為我配了一下顏色，
是以黃鸝(Oriolus Chinensis)這種鳥美麗的身影為藍本，
請小張隊長作“分色處理”(不知道是不是這個專有名詞)，圖片如下



再來先介紹那個部份好呢，我看先介紹五通好了，
相信大家最近應該都有看到肥油貓的這篇 “[編輯期中考]量身訂製車架－女王的糖果號”

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=929428&last=10726896#10210088

在文章中有提到洗五通，為了不免俗，特別跑了一趟城市綠洲，請阿楷也為愛車來一下，
過程就不多說了，直接看成果，
借用肥油貓的話
“要注意的是，銑面之前應先量五通管長度，英牙是 68mm，義牙是 70mm，
如果銑面之前長度就不太夠，可別魯莽削下去，不然某些一體式曲柄是會有間隙產生的。”


所以圖片中切削面還有一點點漆並未去除。

即然已經介紹過五通了，就直接裝上BB及大盤吧
SHIMANO FC-5600 一體式BB，上BB記得要加黃油喔。





預算有限，大盤就用SHIMANO TIAGRA 50T/34T CT盤



有大盤了，當然也要有中變，這個中變也是取得有點困難，也有點戲劇化，
這個車架的立管尺寸有點特別，內徑是26.6mm，座桿不好找，外徑是28.6mm，現在用的人也不多，
現代的車架也免不了輕量化，為了輕量化，車架要輕，抽管要薄，強度又要夠，
最簡單的方法就是加大管徑，在力學上就是增加斷面矩以增加強度，
所以現在環抱式中變，大多是31.8或34.9，或是直接用附座式中變，將掛耳直接焊接在立管上。





這個XTR中變已經有點年代了，型號是FD-M900，1992年的產品，保存的不錯，
是上次到台中好記找零件時，遇到一位趙先生，趙先生也是作自行車精品的，
剛好他去好記調零件，聊起來後認識，後來他幫我寄到台北來的。
環把式中變，適用於28.6mm立管



本來查到的資料，這個中變適用48齒大盤，還擔心裝起來無法與大盤的配合，
但現在看起來還不錯，真正合不合用就等整車組裝完成才知道了。

前後C夾用舊款105 加上 KOOL STOP煞車皮





大家都說，輪組最重要，當然是一份錢一份貨，
但是，前面有提到，在買入車架的時候，讓我非常猶豫是主要因素，就是他的後叉是126mm，
現在新式花鼓都用130mm，所以在找零件時一定會遇到困難，在有限的預算下，不容易找到好的產品，



照片中的花轂是 Shimano 600 型早期的鎖牙式花轂，
本來是準備買來自己編輪的，但是一直找不到可以搭配的雙層平框，
所以一直沒有進展，成為組車的最大問題。

有了輪組一定也要有飛輪(廢話)，要輕鬆騎，34T或32T是一定要的，
但大盤已經用CT盤了，飛輪再用34T會不會太墮落?，
那就用32T的吧，有點強度又要9速又要便宜，那就用SHIMANO LX吧



型號是CD-HG790-9 11T~32T，
會用這個飛輪，還有一個原因，他的齒差比較密
( 分別是 11T、12T、13T、15T、18T、21T、24T、28T、32T )



看到這，你一定覺得奇怪，鎖牙式花轂配卡式飛輪，這也太擺爛了，怎麼裝，說的也太離譜了，
其實，為了能儘快將車組好，而且要用卡式飛輪，可是花了另外一番功夫，找了許多的資料，
最後找到了SHIMANO FH-5501，原廠網頁
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-5501-2170_v1_m56577569830608912.pdf


將零件16那個墊片(Left Hand Axle Spacer 4.8 mm)拿掉，換1片0.5~1mm的墊片
就可以由130mm改成126mm了，最主要的他剛好可以用CS-HG70-9飛輪
輪組有了初步的構想，就等賣家寄上來再改了，改變花轂寬度後，一定要重新編輪，
將花轂中心與輪框中心重新定位，不然騎出去大概還沒到5號水門，就得抬車回家了。

傳動系統還有一個後變，希望有機會可以找到早期的XTR後變來更換，
不過以目前預算有限情況下，DEORE 中腿後變先頂著用。



一開始就設定為輕鬆騎，當然主要原因是身體不夠柔軟，把手只好用平把了，
這支把手大家應該知道，是大名鼎鼎的T2小彎平把，會採用是因為友情無價。
有沒有那熟悉的感覺?



變把，要平把公路車用的，左邊有半檔檔位，右邊又要有9速定位，
最常見的可以說是SHIMANO R440了，配合上AVID7煞把，整體上還不錯看。(個人主觀意見啦)



( 題外話，說到把手，希望在不久的將來，會騎車了，懂得騎車的技巧之後，
身體的柔軟度可能增加，讓我也有換彎把的一天。)

有把手，當然少不了要有龍頭，不然怎麼將把手與車架組合?
在不增加預算的情形下，原本的龍頭與頭碗只好留用了。
下圖是原本的龍頭，髒舊的可以，花了很麼多心力之後，當然不能因為他們兩個而破壞了整體的美感
(有美嗎?我覺得有啦)



在一陣努力之後，配合細砂紙及AUTOSOL，使勁的擦，用力的刷洗後，總算露出了一點點的光澤，
看來想要有無限的光芒，努力還不足夠。





一部車已經快要完成了，最後就剩座椅及座桿了，先拿支舊座桿應急裝個樣子，
裝上 BROOKS B17 座椅，看起來就有那個一台車的樣子了。



借來R大的105前輪，加上駐車架，遠遠看起來還真是有模有樣，
不過說到這裡，其實一開始的2個大問題還是沒有解決，
1是26.6mm的座桿，2是126mm的後輪，
希望可以早日找到這兩個失散多年的部份，讓他可以帶著我陪山港的眾車友一起起遊。
未組裝完成的全車照



第2階段開始:

1:請參考第3頁21樓，捨棄了保存126後叉的想法，有新工具出場。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=309&t=968927&p=3#10987984

2:RRR工作室手編輪組登場

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=309&t=968927&p=3#10988296

3:完結

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=309&t=968927&p=3#10990799

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