鑒於最近不論港內外皆發生不少大大小小單車事故，在令人難過悲傷之餘，許多熱愛單車活動的港友若能因此而更加重視騎車安全，學習更多騎車技巧，推動正確的騎車觀念與知識，讓未來的單車活動更安全，大家出遊能玩得更安心、更開心，這才是正港的山港精神~~~
所以在港友私下建議下，特闢此版蒐集各路英雄好漢、善男子、善女人的騎車心得，讓所有愛騎車、想騎車的朋友皆能透過此版習得正確的騎車技巧與習慣，希望各位港友，不論是勇腳、肉腳皆能貢獻您這方面的騎車心得，讓大家多多學習切磋、求進步~~~
肉腳Eva這方面的專業知識懂得很有限，能做的就是整理、歸納，將來把結論納入幸福山港佈告欄中，所以拜託大家多多指教、貢獻所長~~~
首先，我先把賢大推薦的一篇友團關於下坡過彎的技巧[大稻之行團車友caf677之"認識彎道"]
還有張張(nas803)提出的以下騎車觀念，一併整理在此讓大家一起研究參考~~~
下坡放慢車速是大家都知道的基本概念！
但同時如果能具備一些過彎技巧的話，危險發生的時候將會多一些機會～
同理，當你懂得過彎技巧後，再過彎路徑的選擇上會懂得選擇安全的路線，危險的機率相對降低！
技術不一定要拿來飆車，但有技術絕對為行車安全加分～
我喜歡玩小型賽車，每次下場就是在計較如何用更快的速度進彎、加速、出彎～
而這些經驗我也會運用在日常行車上，只是我不飆車！！
不是人人都是賽車手，我要表達的是另一個觀點，除了慢外，還須具備一些技巧！
因為慢只是安全的基本，不是絕對！!
個人積分：676分
文章編號：5921387
1.減速時機：
有一起騎車的大概知道我下坡算快的，在視線良好的路線我幾乎是不煞車，但只要看不到彎道出口我就會開始減速，一般是在 100~200 m前開始慢慢減速（看當時速度而定），若一直看不到出彎口就持續減速，一定要等到看的到出彎口，並確定無車時才可放開煞車加速。
2.改變重心：
單車下坡最怕前輪鎖死翻車，所以在急下坡時要把屁股往後移，壓住後輪減少翻車的機率。
3.曲柄位置
右彎時左腳踩到下死點，左彎時右腳踩到下死點，一方面壓低重心，另一方面避免曲柄親吻地球讓車子撐竿跳，小折車五通比較低，要特別注意。
4.煞車位置：
建議是把後煞放在慣用手，因為慣用手力量較大，比較容易發生鎖死的狀況（我個人慣用手是右手，握力是 90kg，非慣用手的左手只有 70kg 而已），後輪鎖死頂多甩一下尾，放開煞車就拉回來了，前輪鎖死不是人飛出去就是轉倒，幾乎沒反應時間，所以寧願後輪鎖死也不要前輪鎖死。
煞車時我習慣前後一起煞，在前後煞車調整的差不多的情況下，同時出力按煞車，慣用手一定是先鎖死，這樣可以避免前輪鎖死翻車或轉倒。
5.熟悉煞車性能：
每個人煞車的調整方式不同，我的習慣是按一點點就有煞車，這部分隨各人喜好調整，但一定要確認煞到底有足夠的制動力，煞車不靈敏的騎下坡實在是危險，除了調整，煞車皮也要定期更換，我騎長程山路一定會帶備用煞車皮跟更換用的工具。
6.不要跟車太近：
很難預測前面的人會做什麼動作，盡量保持一定的距離以便應變，若實在很近時要錯開車身，不要前輪緊跟著對方後輪，萬一前面緊急煞車不會一下子就撞上去，用前輪撞別人後輪，撞人的摔車機率非常高，被撞的通常不會有事。
7.善用聽覺：
山上比較安靜，通常用耳朵聽就知道前後方有無來車，聽久了就可以分辨是機車、汽車、重機、大貨車...根據引擎的聲浪還可大致判斷出車速，若有高速重機或是大卡車接近，記得減速並靠路邊一點，髮夾彎的話寧願先停下來讓車子先過。
8.不要逞強：
下坡太陡、路面太差時就下來牽車，寧願慢也不要出事，北橫由明池下滑往太平山方向有許多路段在整修，這些路段寧願下來牽車也不要騎。
大致是這樣，有想到再補充。
個人積分：30分
文章編號：5922607
而最近天氣慢慢轉好想再跟大家一起運動時,卻聽到這樣不幸的消息真是令人難過...
(那時候剛開始騎車時,BigJohn給了我很多很好的建議,只是已經無法當面說聲謝謝了...)
有關於道路騎乘,我提供一下個人的經驗,希望有所幫助... (雖然都是摩托車,也許可以參考看看~)
不管在山路或是平地騎乘機車或是腳踏車,當進入無法控制或無法挽回之時,請做人車分離的動作,
也就是將車子踢開,將人盡量留在道路上,而這個動作是要先行在心裡有這個打算,因為在失控的那一瞬間沒有時間
來思考,道路的邊緣前與後,形同兩個世界...
例1:
我曾經在新竹的某條山路騎摩托車過彎失控,側面撞擊護欄後延切線方向人車掉下3公尺懸崖,我也一度想把
車子拉回來,事實證明我是錯了,當下應立即跳車,而懸崖下是芒草及土堆,人車平安...
例2:
大學時候的車友於陽金公路騎摩托車過彎失控,隨即跳車,摩托車掉下懸崖卡在樹上,人留在道路上,好心的路人
用繩子將摩托車吊上來,因跳車後與地面強大摩擦力可以使人留在道路上,車毀人平安...
例3:
大學時候的學弟一同夜遊時,與前車距太大加速追趕,幾個彎後消失於壓隊人員眼前,此時形同落單,大夥兒到達
目的地後未見該學弟,但壓隊人員到達後未見到路上有異狀,一行人連夜尋找未果,隔日白天再搜索時,
於長下坡入彎處發現約10公尺煞車痕,直通30公尺懸崖下... 車毀人亡...
當我看到車友DMK拍到BigJohn煞車痕的那個瞬間,我呆掉了,仿彿回到似曾相識的事故現場,
沒有碰撞痕跡,沒有地面磨擦痕跡,只有一條緊急煞車的痕跡...
我也有看到一篇文章也可以參考一下,也是有提到人車分離的重要性,還有一些落地的技巧,
不過是簡體字,我把轉繁體的文章複製於下,並祝大家行車平安...
原文出處: http://www.bpig.net/article.asp?id=328
騎車發生意外逃生的方法作者:小豬哥 日期:2007-12-10
一、心理準備：
任何運動項目都具備其危險性，兩輪車運動也不例外。自行車運動也屬兩輪車運動之列，其特點是靠一定的速度或者駕車者本身的重心調節技術來掌握平衡，以獲得穩定的運動姿態，最終駛向目的地。但是在運動過程中，如果這種平衡狀態被打破時，駕車者（車手）又不能及時的調節回來，失去平衡的現象將不可避免的發生。意外在此出現。所以，既然是運動項目，就一定會有意外發生在訓練和比賽過程中。雖然可以利用護具保護，但那些保護程度還是比較有限的。真正起到決定性作用的是車手本身的快速反應和自我保護動作。所以只要參與自行車運動，車手就必須時刻作好心理準備，以應付意外的出現。正確的面對意外，在發生意外的瞬間保持頭腦清晰、冷靜，才能及時合理地作好應急措施。保護好自我，減輕運動意外帶來的傷害。
二、棄車：
失去平衡必將面對非正常落地，如果判定此時不能再挽回局面，就開始逃生行動。逃生的第一個內容就是要迅速棄車，人車分離的好處是人可以單獨的面對大地的懷抱，而不是落到翻滾的車上。棄車的速度如果不夠快，也會因為車的某一部分與身體發生羈絆而導致身體姿態產生變化，對落地後的自我保護動作產生極大的影響。棄車的方法是向兩側扔出車體，一定要用雙手單獨發力向左或右扔車，不能用腳。如果腿部也參與動作同樣反而會帶來負面影響，造成自己身體的空間姿態發生改變，身體歪斜著落地。即使腿部要做動作，那僅僅也可以是收腿越過車體，不讓車絆到自己。另外切記扔車一定要向兩側，而不是前後。
三、落地：
落地前身體一定要放鬆，使肌肉和關節不緊張、靈活性高，緩衝性好。
第一點：支撐。
支撐指的是肢體（手和腳）為了很好的緩衝對地面的碰撞力而做出動作、暫時維持一下身體姿態，為身體的全面著地作出充分的準備。或者是落點處有其他物體，如大的石塊，樹枝，其他車手等等。。。為了避開這些東東，此時做一下支撐動作是非常必要的。支撐一定是軟支撐，也就是肢體關節（肘關節、膝關節、手腕、腳踝）適當彎曲，有一定的角度，同時要靠近身體來彎曲，這樣才能有效緩衝撞擊力。如果肢體伸直了也就形成了一種硬碰硬的局面，這樣的錯誤支撐方法將會直接造成肢體脫臼、骨折等傷害！。。。所以，不合理的支撐動作還不如不支撐，這句話在體育運動中非常盛行，也是非常合理的自我保護技術理論。
第二點：軀幹落地。
不管怎樣，一定要避免身體正面著地。正面著地的後果是非常嚴重的，面部、四肢都是直接受損部位，傷害程度也為最大。所以在落地前，通過轉體來改變身體姿態，讓肩背部著地，然後再加上順勢的翻滾動作，這才是有效的落地緩衝動作。肩部著地的正確方位是肩關節的側後方靠近背部的位置，如果是肩前或正側方著地，一是鎖骨會因為承受力差而斷裂，二是肩關節容易錯位。而背部著地是很好的落地方式，因為背部的肌肉厚度較大，同時天生的拱形可以有效的抗衝擊、保護內臟。背部著地的同時要注意頸部向前彎曲，保護頭部後方。要領是著地時心裏想著眼睛看著自己的肚皮，這樣才不會讓後腦部碰撞地面。
第三點：翻滾。
翻滾可以合理的消除身體著地後向前的慣性衝力，此時要作到身體放鬆、手臂交叉放在胸前保護胸部、腿部併攏自然彎曲。頭部還是要保持向前的彎曲，避免翻滾過程中的再傷害。翻滾方向也最好為側向，視野不
會受到大的影響，頭部也有很好的保護。如果開始時是正前或正後方的，那就儘快改變方向改為側滾。翻滾結束後儘快起身逃離現場，避免後面跟近車輛撞到你。（視比賽專案不同，情況會有所別）。
個人積分：23分
文章編號：5922688
個人積分：10分
文章編號：5923635
xavier0107 wrote:
推一下！失控時，翻跟...(恕刪)
關於翻滾的部分可以請山貓或是BLUEJAY來教
我已經遺忘要怎麼教人了
自己做動作是OK的.....
Simon_Su wrote:
第三點：翻滾。
翻滾可以合理的消除身體著地後向前的慣性衝力，此時要作到身體放鬆、手臂交叉放在胸前保護胸部、腿部併攏自然彎曲。頭部還是要保持向前的彎曲，避免翻滾過程中的再傷害。翻滾方向也最好為側向，視野不
會受到大的影響，頭部也有很好的保護。如果開始時是正前或正後方的，那就儘快改變方向改為側滾。翻滾結束後儘快起身逃離現場，避免後面跟近車輛撞到你。（視比賽專案不同，情況會有所別）。
翻滾有兩種~不過詳細部咒我不會說!請山貓或是藍色JAY來講解
當你是前翻時請由小臂~上臂~背部~臀部來卸力然後躺平
另一種是側翻由小腿~大腿~屁股~上臂
以上這些動作請注意頭一定要縮起來
個人積分：27分
文章編號：5928418
個人積分：0分
文章編號：5931878
Eva & Kevin wrote:
改天夜騎請各未現場...(恕刪)
難得又有機會，可以教學如何摔，並將集在身上的力量釋放掉，
如無法閃避之狀況，摔(甩)車是保命的必要方式，
在摔車前要注意：
1. 必需要快速的找到預設的著地點，如草堆及有護欄的路邊，
切記要避開幾處，路邊的椅子、護欄邊、樹木等，因為這幾處地方，
較易因碰撞，產生再一次的傷害。
2. 將後輪煞死，以滑動的方式前進，(如果滑行中，有找到可行駛的路線，請立即恢復速度，突破困境)
，如狀況1危險緊迫，請將車子龍頭轉死，前輪煞死，以側面迎向著地點，以身體大面積去分散壓力，
如狀況2危險稍有距離，請將車傾斜，讓一腳先著地，再放手，將車甩出。狀況1與狀況2，均需放手，
切務緊抓單車。
在身體上主要在注意有5點：
1.肌肉不可繃緊
2.身體盡量放軟
3.雙手合併，護住臉並抓住安全帽
4.雙腳合併，曲膝護住內藏
5.待翻滾三圈以上後，將雙腳伸直，與身體呈直角，就可以將最後力量釋放掉並讓身體停止在原地
Ziv(山貓) 挑戰極限 超越巔峰 下次的目標 500km http://tw.myblog.yahoo.com/mederziv/
個人積分：15分
文章編號：5933399
部分山港的夥伴知道我先前在下碧溪往內湖的方向摔過車
那次假日晨騎因為天候不佳，只有我和老蔡還有Steve K.
原本的計畫是劍南加碧溪，但是因為飄雨路面濕滑
考量安全故，下劍南後，老蔡和Steve就先回去
我卻堅持繼續前進......(所以落單真的不好)
中間的過程就略過不表，直接說摔車的情況
那是左彎下坡，右邊是水溝+山壁，左邊是山坡
我承認是貪快想要早點回家，所以速度並不低
等我發現要煞車已經煞不住了
如果硬煞應該是一路打滑，車落水溝人撞山壁
所以決定直接轉倒降低傷害，身體便往左邊倒下
撞擊到地面真的很痛，在速度的帶動，人還繼續滑行
左臉貼在馬路上摩擦，眼睛盯著前方路面，心理卻不斷乾譙．．．痛啊
等一切靜止後，發現左肩一塊直徑約一吋的傷口
下巴左側擦傷，左右膝蓋擦傷
還好有安全帽與手套，不然傷害會更大
車子除了前後煞皆卡住及把手磨損外，倒是沒啥大礙
回想起來事情發生太快，臨場的應變會決定後續的發展
也許以前騎小綿羊轉倒的經驗太多，所以習慣這樣的處理方式
======這======是======分======隔======線======
山港向來提倡騎車安全，也都有完整的安全規範，也許有人會抱怨太繁瑣
但是所有的教育訓練與安全提醒，都只是為了那萬一發生的萬一
希望未來不要再有不幸發生......
個人積分：0分
文章編號：5933682
個人積分：14分
文章編號：5939391
