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SHIMANO的煞變一體不在討論範圍內。
變把是什麼東西?說穿了就是拉線器，變把主宰變速器70%的性能表現，變把不重要嗎?
在SHIMANO系統內，SLX變把=DEORE的性能，只有外觀有差異，性能幾乎相同。右手都是進三退一，必須要等按壓行程結束，拉線動作才整體結束，XT進四推一，按壓下去就完成80%的跳大齒盤變速，退檔與DEORE/SLX一致，換言之，XT這點不XT。
XTR贏在更好的拉桿反應以及後變進四退二的變速機制，讓XTR不管是拉線變速反應以及選擇上都勝過XT許多，而拉桿金屬結構讓XTR的手感更直接，但用過X.0的人還是覺得XTR很模糊，主要也是兩家廠商訴求有別。
變速器好壞又影響什麼?它影響跳小尺磐鏈條定位的反應以及大齒盤導鏈的反應，往大齒盤移動的上鏈反應由變速器投影幾何設計影響，下鏈的定位反應由變速器彈簧性能影響，目前後變下鏈最強的就是X.0，主要就是鈦彈簧的K值比XTR的彈簧K值高，但有一好沒兩好，1:1的上鏈比需比1:1.71的XTR更用力才能拉動變速器。
優異的變把可以彌補變速器等級較低的問題，如果把DEORE變把搭XTR變速器頂多就是下鏈反應比較好，掛齒盤的反應就是DEORE的反應，XTR變把可以彌補大部分的問題，就算是XTR搭DEORE變速器也能勝過整套XT變速。
正常的變速器系統本身在變速就要有正確定位的反應，零件等級主宰變速反應時間以及上下鏈的順暢，假設DEORE變速就有80分，SLX也就是80分，XT頂多85分，XTR就有95分，X.0小弟就直接給他98分。
至於頂級零件就不耐用這點更是鬼扯，仔細看看不管是登山車或公路車變速不準不好調整都是哪些等級的零件。
難道那些裝X.0/XTR/ DURAACE/SUPER RECORD/RED的人都在造神???
不管是競速或者休閒長征，騎不出零件等級還裝XT幹麻，ALIVIO就很夠玩了還討論DEORE跟XT乃至XTR?
XTR所有零件跟SHIMANO自家登山車零件相比都是勝出的，而XT SLX DEORE都各有自己的優點跟缺陷。
XT大盤 XT鏈條 SLX 飛輪 XTR變把 XT前變速 SLX後變 SLX油碟就勝過全套XT的感覺，把錢花在該花的地方才是王道；如果全套XT有85分，這個組合至少有90分，花費與全套XT也幾乎相同。
其實一次到頂是針對預算夠。已經裝到二級零件的使用者適用，但普羅大眾要騎車還是從SIS ALIVIO開始，繳一些學費讓身體可以體會各零件的差異以及找到自己的需要。
01上就是單車猿人過多，這些猿人心態上可能是因為經濟無法負擔而提出青春無敵，體力至上以及車手體重論，無非就是華人常見的不蒸饅頭爭口氣的心態，古人有云：飽暖思淫慾，哪天經濟能力道達X.0/XTR/ DURAACE/SUPER RECORD/RED都負擔的起的時候也還在騎車，甚至越騎越大，不一次到位才有鬼，也就是所謂的嘴巴上說不要身體到是老實的很。
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精不精準另一回事,右變把升檔手感太死硬了非常不喜歡,而且DEORE變把還沒壞,搭上反向後變還滿好用的(退檔就像持機槍掃射般的快感呀
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SHIMANO大可以把XT的功能做到與XTR相同，讓XTR反應更好，甚至直接讓XTR進四退三，SRAM轉把跟撥把這點作的就比較好，而且X.0跟X.9的後變速器等級也有一個級距的差異，不像SHIMANO差異都是靠變把。
進檔多一，進檔連續反應卻要多花DEORE一倍的價錢來交換，對普羅大眾還是DEORE比較實際，
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